丰田章男没给拜登“送礼”
和“韩国十大经济财团掌门人”争相拜访不同，拜登在日本并没有被热捧。
近日，美国总统拜登匆匆结束访日行程，给自己的首次亚洲行画上句号。从5月22日下午落地日本，到5月24日晚登上返程专机，日本汽车企业掌舵者们并没有与拜登会面，相比韩国现代集团动辄百亿美元的投资，拜登在日本汽车界似乎是“颗粒无收”。
很显然，拜登政府“到2030年新能源车渗透率50%”的宏伟规划，并没有得到日本汽车工业协会主席丰田章男的“认可”。拜登之所以在日本遭冷遇，一是以丰田章男为代表的汽车工业与美国政府之间“积怨甚深”；二是丰田汽车相比现代集团对美国市场并没有产生致命依赖；三是拜登政府的新能源汽车政策有着明显倾向性。
早在特朗普时期，美国政府就曾在访日过程中明确要求日本企业加大在美投资。2019年，特朗普在二次访日行程中，于美国大使馆和来自汽车、贸易、金融等领域30多名日本商界精英餐叙，并在开场致辞中以美式玩笑中惯有的强者姿态调侃丰田章男——“仅在过去两年，日本就向美国投资了数百亿美元。三月份，Toyota……Toyota在哪里？”“我猜就是你，请起立。感谢你，非常感谢……今天老板来了，可一点都不像个老板（There’s nothing like the boss）。”
或许是东西方文化差异，或许是日本汽车工业对美国巨额贸易顺差与美国关税之间不可调和的矛盾，丰田章男没有买特朗普的帐。在针对美国关税政策的声明中，丰田汽车直言“丰田大力投资美国60年，雇用数十万计员工，对美国经济有重大贡献，特朗普的言论反应了美国不欢迎他们的投资，也不重视丰田的美国员工。”
丰田章男甚至将这种“强硬”延续到了拜登政府。拜登当选之初，丰田章男曾公开表态称，“无论大洋彼岸的选举结果如何，都不会影响到该公司在中美摩擦背景下的市场战略，在全球新车市场前景尚不明朗的情况下，为了业绩的持续增长，必须在中美两大市场取得胜利。”
丰田汽车在全球各大单一市场的成功，的确给了丰田章男“选择性无视”美国政府的底气。在全球动荡的一季度，丰田汽车在全球累计销售汽车236万辆。其中，美国市场销量超过51万辆，以微弱优势力压通用夺魁。在中国市场，丰田汽车仅依靠两家合资公司就实现了近41万辆的成绩。也就是说，即便是全球最大的两个单一市场，在其整体销量份额中占比也未超过25%，都不存在类似大众、现代那样的过分依赖。
即便在电动化、智能化时代，丰田章男也正不断巩固丰田汽车这一传统优势。近期，有外媒报道称，丰田计划在印度投资6.24亿美元用于生产电动汽车零部件。2022年之初，丰田还被曝以4.6亿美元领投中国自动驾驶公司，以及投资85亿元人民币扩大在华电动车生产。当然，也有外媒报道称，丰田将投资8.03亿美元，在美国印第安纳州生产两款全新SUV。很显然，美国市场不是丰田电动化的唯一选择。
目前，丰田章男正按照市场状况和企业节奏，在欧洲及中、美市场加快电动化进程。只是，在美国市场丰田汽车获奖面临更大的市场压力。过去一年，拜登政府在践行“到2030年新能源车渗透率50%”的过程中，不断扶持通用、福特等美国车企，拜登甚至频频现身通用、福特，为其电动化站台。没有大幅扩大投资的丰田，自然不会在拜登政府的政策中得到支持，甚至会和不愿向拜登政府靠拢的特斯拉一样被干扰。
随着全球博弈的加剧，没有给拜登“送礼”的丰田章男是否还有更大的麻烦？
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