万亿规模，商业化先行 ，无人驾驶企业的“低速”开局

从低速到高速是无人驾驶技术成熟的必经之路。

 文｜低速无人驾驶编辑部

无人驾驶，即拥有环境感知、路径规划并实现自我控制的一种方式，一般是指电子技术进行控制汽车的仿人驾驶或是自动驾驶。目前，在应用端，无人驾驶汽车产品尚未成熟，大多处于L3阶段，距离真正的无人驾驶还有很长一段距离，但在一些低速半封闭场所，如校园、景区、园区、矿区等，无人驾驶产品已经得到有效应用，并获得不错评价。

关于“低速无人驾驶”，业界普遍看好，认为从低速到高速是无人驾驶技术成熟的必经之路，有不少企业都相继展开了探索，其中包括一些巨头企业，如百度、阿里、美团、京东、苏宁、德邦快递等等，这些企业在“低速无人驾驶”行业内的表现可圈可点，已经积累了不俗的经验和实力。

百度集团

造车历程：

百度造车由来已久，2013年便开始投入自动驾驶研发，2017年，百度在上海正式发布Apollo计划，计划面向汽车行业及自动驾驶领域，提供开放、完整、安全的软件平台。如今百度的智能驾驶业务已是多面开花，包揽了自动驾驶、车路协同、智能车联等一系列技术。

相关事例：

1、2018年，百度联合新石器公司发布“新石器AX1”无人驾驶物流车，并在常州、雄安等地落地运营。

2、2018年，百度Apollo联合北京环卫集团环卫装备有限公司等合作伙伴，推出七款无人驾驶系列产品，此七款产品既能满足广场、公园、街区、产业园区等场景的户外作业，也能满足商场、机场、各类场馆和展馆的室内地面清扫保洁。

3、2020年，2月10日，百度Apollo宣布，将对服务疫情的企业免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，加速自动驾驶产品应用，联手生态伙伴，驰援疫情防控。

4、2020年，百度Apollo联合金瑞麒将低速无人驾驶汽车推出至多个景区，其中包括了都江堰熊猫基地，江滩公园、北湖公园及兴隆湖等景区。

阿里巴巴

造车历程：

阿里巴巴属于互联网企业，但跨界从事自动驾驶技术已有多年时间，目前还在为汽车项目招募新人才。据了解，阿里巴巴活跃于自动驾驶产业，对多个企业进行了多项投资，包括参与小鹏汽车的B轮融资以及专门从事人工智能的业务。

相关事例：

1、2015年底阿里菜鸟网络组建“E.T.物流实验室”，自主研发前沿科技，19年菜鸟小G系列在成都未来园区落地，并在疫情期间进行助力。

2、2017年10月阿里达摩院成立，小蛮驴无人车在浙江各大校区园区落地应用。

3、2021年华中师范大学等3所学校引进阿里的物流机器人小蛮驴，让机器人把包裹从菜鸟驿站送到宿舍楼。据悉，物流机器人将在3月进入全国15所高校的菜鸟驿站。

京东集团

造车历程：

京东拥有中国电商领域规模最大的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施，早在2016年，京东便开始着手无人配送车的研发工作并率先发布了国内首个物流无人车，目前，京东无人配送车已经达到4.0时代。

相关事例：

1、2017年6月18日，京东在中国人民大学完成了首次无人物流车送货。

2、2020年2月，京东物流的智能配送机器人完成在武汉的首单配送，将医疗和生活物资从京东物流武汉仁和站运送至武汉第九医院。

3、2020年，京东物流与金龙客车签署深化战略合作协议，双方共同打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆，并共同推动市场化。

德邦快递

造车历程：

德邦快递成立于1996年，致力于成为以客户为中心，以大件快递为核心业务，业务涉及快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性快递。目前，物流，一直被认为是无人驾驶可能最先落地应用的场景。德邦在此布局已久，如2019年推出了“德邦快递麒麟号”。

相关事例：

1、2018年11月，“德邦快递麒麟号”无人驾驶货车在杭州市街头亮相，这是快递行业首台能够常态化运营的无人载重货车。

2、2020年11月，德邦快递无人车小D Plus进驻广东财经大学华商学院，为在校学生提供无人智慧快递服务。

美团集团

造车历程：

作为中国领先的生活服务电子商务平台，美团拥有大众点评、美团外卖等消费者熟知App，其服务涵盖餐饮、外卖、生鲜零售、打车、共享单车、酒店旅游等多个品类。近年来，随着配送业务的兴起，美团开始聚焦于无人配送业务。

相关事例：

1、2016年开始研发无人配送，内部产品已经迭代到第五代，18年，在雄安新区正式投入试运营。

2、2018年，美团参与起草了《服务型电动自动行驶轮式车技术要求》团体标准，该标准主要适用于货物配送、餐饮配送、道路清洁、监管巡逻的服务型低速无人车的研发与试验。

3、2019年，美团无人配送车“小袋”成为国内首个“持证上路”的服务型低速无人车。

4、2020年，美团的无人配送车魔袋在北京顺义区裕安路的美团买菜站点落地，为周边的优山美地（共四个区）、龙湾别墅、龙湖滟澜山三个小区提供配送服务。

中国邮政

造车历程：

中国邮政是国内屈指可数的物流集团，业务涵盖多个方面，在2000年，中国邮政正式启动物流配送工程，利用中国已经形成的世界规模最大的邮政网络构筑中国最大的物流配送网络。2016年，中国邮政开始关注无人配送业务，并展开了相关研究工作。

相关事例：

1、2019年6月，中国邮政研发的无人投递车在北京进行测试和实验工作，同年9月，中国邮政自主研发的智能无人投递车在湖北省仙桃市投入商业运营，已成功投递包裹近200件。

苏宁集团

造车历程：

苏宁在1990年便开始物流能力的建设，是国内首批从事仓储、运输、配送等供应链全流程服务的企业。目前，在智慧零售的新时代，苏宁以“开放、品质、智慧”服务理念，完善的物流基础设施网络，构建科技型物流企业，连接商业零售新生态。

相关事例：

1、2018年，苏宁在上海奉贤基地封闭园区内的无人重卡低速自动驾驶作业，并上海苏宁奉贤物流园区进行路演活动。

2、2019年，苏宁宣布正式启用研发成功的新一代5G无人配送车，并在南京江北新区国际健康城投入使用。

3、2019年2月，苏宁物流与苏宁小店协同，围绕3公里即时配送业务组建无人配送保障小组，苏州是无人配送的第一站。

4、疫情期间，苏宁与真机智能合作的卧龙一号无人配送小车已于疫情期间在北京的苏宁小店上岗使用，负责便利店到小区的物资配送。

上述企业中，大多数为物流配送型企业，他们在配送业务上有着庞大的需求，选择进入“低速无人驾驶”赛道自是无可厚非。然而，除物流配送型企业外，像阿里、百度、京东、美团等以互联网为核心，以商业、技术、科技、信息以及知识相结合的综合性服务体系的企业也选择了“低速无人驾驶”赛道，这是因为相对于全场景式的道路环境，半封闭环境产品更容易实现落地。

另外，从时间上，企业们选择切入的时间大致一样，都是近五年来才开始从事相关的研究工作，这意味着企业们的竞争处在了同一阶段，至于未来谁能更好地占据“无人驾驶”领域的高地，还要看这几年的努力了。

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