2021低速无人驾驶行业十大热点新闻

回顾2021，站在新起点，迈向新征程。

 文｜低速无人驾驶编辑部

低速无人驾驶（LSAD）产业联盟正式成立

2021年9月8日，深圳坪山举行“2021功能型低速无人车产业技术发展峰会”，汇聚了600+国内低速无人驾驶行业产业链及终端应用企业精英参会。为进一步推动功能型低速无人车的应用与发展，由新战略低速无人驾驶全媒体、新战略无人驾驶产业研究所联合全国160多家产业链主流企业发起的“低速无人驾驶产业联盟”在会上正式宣告成立。

低速无人驾驶产业联盟是国内首家低速场景无人驾驶解决方案综合性服务平台，旨在联动政、产、学、研、资、用等各方力量，通过联合发展形式，发挥引领模范作用，推动低速无人驾驶技术在港口、园区、矿区、景区、楼宇、机场、农业等封闭/半封闭场景的落地应用。

目前，低速无人驾驶产业联盟已增至200多家会员企业，产业体系初见雏形，产业生态圈正在加速构建。（推荐阅读：600+行业精英聚首——国内首个低速无人驾驶产业联盟正式成立！）

2021年度优质供应链和创新应用案例奖公布

为加快功能型低速无人车的落地应用，推动和甄选行业先进技术力量，搭建产业链品牌聚集平台，低速无人驾驶产业联盟发起首届优质供应链和创新应用案例年度评选活动。报名期间共收到上百家企业的参选材料，初选后有60+企业的产品/项目进入公众评选和专家评审环节。

在公众评选中，60个产品/项目累计获得近10万票，票数最高达1.2万余票。在专家评审环节，专家团本着公正公平、专业专注的原则，从技术创新能力、项目落地效果、品牌影响力、行业示范作用等方面按标准进行评分。根据网络投票占20%、专家评审占80%的分值计算，最终有29家企业的产品/项目突围获奖。（推荐阅读：2021低速无人驾驶年度优质供应链和创新应用案例评选获奖名单公布）

中国自动驾驶分级国标正式出台

2021年9月，市场监管总局(标准委)针对自动驾驶功能正式出台 《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准 (GB/T 40429-2021)，并将于2022年3月1日起实施。

该标准规定了汽车驾驶自动化分级遵循的原则、分级要素、各级别定义和技术要求框架。从动态驾驶任务、最小风险状态、最小风险策略等多角度考量，将汽车自动驾驶划分为0级-5级。还明确说明了在各级别驾驶自动化等级中，驾驶员应承担的职责。值得注意的是，从3级自动驾驶开始，目标和事件探测与响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。

该标准的正式出台，意味着中国有了自己的自动驾驶分级标准，填补了行业空白，对国内使用自动驾驶等级级别起到进一步规范的作用，尤其是对企业在智能驾驶辅助系统、自动驾驶功能的宣传方面，将起到更科学、更清晰的指导和规范作用。

全国首个无人配送车运营管理实施细则发布

2021年5月25日，北京市高级别自动驾驶示范区发布了全国首个无人配送车运营管理实施细则，并为京东、美团、新石器等颁发了国内首批无人配送车车辆编码，分别为 JD0001、MT0001、NX0001，并准许在示范区公开道路上路，率先实现无人配送车“持证上岗”。

《无人配送车管理实施细则》有五大亮点，分别是在新产品上路通行规则、上路车辆标准、商业模式、安全监管模式、新产品保险模式五个方面实现前瞻性创新，给无人配送车的产业发展和技术落地带来更多空间和机遇。（推荐阅读：全球各地区无人配送车相关法规对比）

民航局发布《机场无人驾驶设备应用路线图

（2021-2025年）》

2021年12月，民航局发布《机场无人驾驶设备应用路线图（2021-2025年）》（以下简称《路线图》），旨在进一步推进智慧民航和四型机场建设，充分利用新技术支撑机场安全高效运行。

《路线图》显示，以“应用为主、质效提升、运行创新、全面验证、国际引领”为目标，全面构建机场无人驾驶设备技术验证、示范应用和运行管理规则体系，充分发挥机场自身资源优势，建立机坪运行、地面保障少人化、无人化操作模式，形成民航机场设备无人驾驶技术储备积累，在全球率先建立民航无人驾驶设备运行规则及标准体系，打造交通领域无人驾驶技术应用的示范标杆。

据新战略无人驾驶产业研究所了解，目前，国内已有无人环卫车、无人巴士、无人牵引车、无人巡逻车、无人驾驶飞机引导车等多款低速无人车进入机场测试或商用。（推荐阅读：机场无人驾驶五大典型应用场景落地现状分析）   

世界首个极寒露天煤矿5G+无人驾驶项目示范运行

2021年9月，世界首个极寒露天煤矿5G+无人驾驶项目——极寒型复杂气候环境露天煤矿无人驾驶卡车编组安全示范工程，通过国家工业性示范运行安全评审和科技成果鉴定，项目进入工业性示范运行，成果达到国际先进水平。

该项目于2020年5月启动，搭建了一套完整的无人驾驶控制系统，同时对5台220吨矿卡进行无人驾驶改造，实现矿用自卸车“装、运、卸”典型作业过程的完全无人自主运行。并与一台遥控推土机、一台电铲及洒水车、平路机、指挥车等辅助作业车辆形成一套完整的露天矿无人运输作业系统。项目实现领域内两项世界第一、三项国内第一，在智慧矿山无人化领域首开“全天候、真无人”项目先河，在国内起到行业示范引领作用。（推荐阅读：2021年国内八大矿区无人驾驶最新应用成果） 

中国首起无人配送车事故，无人车负全责

2021年10月，公开报道中的美团第一例、北京第一例无人配送车全责事故在北京顺义的一个T字路口发生，无人车是美团最新的产品“魔袋20”，2021年4月份才上路。

在车主放出的交警出具的事故责任认定书中，美团无人车因为违规在非机动车道上行驶而被判全责。但认定书中却有与美团无人车“机动车”身份不符的一处。既是机动车，为何必须的证照手续都没有？而既无机动车合法认定，按机动车定责是否合规？

这一事件反映了当前低速无人驾驶物流配送领域最尴尬最麻烦的问题：无人配送车的身份认定与路权困境。同时，进一步激起了业界对无人配送车商用落地的思考。（推荐阅读：中国首起无人配送车事故发生，无人车负全责，凭啥？）

中国建成10座自动化集装箱码头，规模世界领先

伴随2021年深圳妈湾、日照石臼、天津港北疆C段3座全自动化码头相继建成投运，我国目前已建成10座自动化集装箱码头，并有7座自动化集装箱码头在建，已建和在建规模均居世界首位。

交通运输部介绍，在消化吸收国外经验的基础上，我国已全面掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，在码头总体布局、装卸工艺、智能化闸口、堆场协同、北斗及“5G”技术应用等方面取得了大量创新成果。尤其是自动驾驶方面，在依托地面磁钉的自动导航运载车（AGV）基础上创新发展了无人集卡、人工智能搬运机器人（ART）、智能导引运输车（IGV）等新型港内运输工具，极大丰富了自动化码头建设内涵和适用范围。

国内无人驾驶矿用卡车落地近200台

据新战略无人驾驶产业研究所调研，综合企业披露，2021年国内无人驾驶矿卡项目已经投用近200台车辆。其中，宝日希勒露天煤矿5台矿车进入编组示范运营；安徽芜湖海螺水泥矿区投用20辆无人矿车，是全国首个露天水泥矿山无人驾驶矿车应用项目；黑岱沟露天煤矿已发展至10台930E电动轮自卸无人驾驶矿用卡车进行连续作业。哈尔乌素露天煤矿、准东露天煤矿的数台无人矿车也通过了第一阶段的测试试验。（推荐阅读：矿区无人驾驶赛道入局者及竞争格局）

图森未来赴美成功上市，IPO募资13.51亿美元

2021年4月15日，图森未来 TuSimple Holdings Inc.（以下简称“图森未来”），成功在美国纳斯达克IPO上市，股票代码为“TSP”。通过IPO，图森未来在全球发行 3378.3783 万股份美国普通股(行使超额配股权前)，发行价为每股40.00美元，募资13.51 亿美元。 

图森未来，创办于2015年，是一家自动驾驶技术研发与应用服务提供商，专注于自动驾驶货运卡车技术研发与应用，提供计算机视觉为主，辅以激光雷达、毫米波雷达等其他传感器的自动驾驶解决方案，打造高速公路和港口、场区等物流场景下的L4级别自动驾驶卡车产品。成功上市后，图森未来成为了“自动驾驶行业第一股”。（推荐阅读：自动驾驶领域，为什么上市的都是无人卡车企业？）

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