LNG槽车安全隐患分析与处理

点击蓝字

关注我们

LNG接收站专栏 丨行业技术

LNG接收站槽车装车使用的是LNG装车撬，它的特点是装车系统在操作时并不简便，效率不高。同时，安全性比较低。在平时的装车与运输过程中，这几种安全隐患是值得我们注意的。

前言

1

 LNG槽车车结构及功能

LNG槽车主要由罐体、操作箱及半挂车行走机构组成。
将罐体进行固定，然后利用半挂车来行驶。在罐体的前部设置有压力测试表，这将能够很好地对罐体压力的变化做到实时监测。将操作系统设置在罐体的尾部，并且利用紧急切断装置来完善控制系统，同时，也要针对于装卸所需来进行调整，确保整个装卸活动的简便化。主要技术参数：
设计压力：内筒0.74MPa ；夹套-0.1MPa；工作压力：内筒0.7MPa ；夹套-0.1MPa；设计温度：内筒-196℃ ；夹套常温；充装介质：LNG（液化天然气）；安全阀开启压力：0.78MPa。低温液体的运输车辆构成部分为外罐和内罐。二者之间带有着多层真空隔热设置，继而实现了半挂车的温度控制与运输能力的改善。其内罐材质选择的是06Cr19Ni10，外罐材料的选择为压力容器用钢Q345R。因此，挂车内罐能够具备更好地压力控制与温度控制性能，实现了装置、运输活动的安全可靠性。

2

LNG特性

LNG 是液化天然气的简称，是由天然气净化并且深冷液化而成的液体，属于低温液态混合物。这种液态天然气由甲烷、乙烷、丙烷、N2 等物质组成，具有以下几点特性：1) 密度取决于甲烷含量，甲烷含量越高，温度越高，密度越小；
2) 温度通常保持在-166 至-157℃之间；
3) LNG 贮存在绝热储罐中，任何热量渗漏到罐中，都会导致一定量的液体气化为气体，蒸发量视情况而定；
4) LNG 倾倒在地面上会猛烈沸腾蒸发，蒸发率到达固定值后，蒸发形成的气体会变成云团向外扩散；
5) LNG具有天然气的易燃易爆特性，在-162℃的低温条件下，其燃烧范围为5% ～15%( 体积百分比）。

3

 LNG 槽车运输的危险性

一是LNG 本身的危险。

LNG 属于深冷液体，易冻坏管道或冻伤操作者；若绝缘不好，LNG 就会蒸发，甚至发生泄漏；如果存在外部火源，极有可能会引发爆炸，发生火灾，而且火灾具有复燃、复爆性特征，难以扑灭。

二是LNG 运输过程中存在的危险。

比如，LNG罐箱壳外的阀门或管路故障，运输、转场与装卸环节中天气突变，保温不足，压力异常等，都有可能引起LNG 泄漏，严重时发生爆炸。

一、LNG槽车装车安全隐患

1

 液位计故障而导致的超装

槽车所用的是差压式液位计，有两个不同状态的取压口，即气相与液相。
其中，气相是指设备内气相压力，而液相在受到气相的压力的同时，还会受到液柱静压力的作用，二者所产生的压力差，就形成了液柱的静压力。
在进行现场安检时，往往会发生液位计读数不准确的情况。对于这种情况进行了调查之后，发现引起的原因可能是这两个：
1）对液位计的使用太过频繁，使其有了折损进而出现问题；
2）气相引压管和液相引压管的漏气会导致水蒸气的进入，然后出现凝结冰堵塞引管，继而导致整个槽车出现超载，加剧了半挂车运输的危险性，也诱发了诸多的安全隐患产生。

2

 法兰漏液

装车撬和槽车之间是通过法兰连接的，通过配重块来和内臂保持平衡，外臂则是通过旋转接头对角度进行调整同槽车装载法兰进行连接。
在进行LNG 装载时，通常会发生法兰漏液的情况，这时是很危险的，储罐预冷的速度是3~5℃/h。罐底与罐壁上电热的温差不能超过30℃。如果储罐底部的温度是-145℃时，就代表预冷作业已经完成。
在进行预冷时，为避免LNG 出现雾化的形态并以此进入储罐，一定要对预冷管线的压力加以控制，通常要维持在0.2~0.4MPa，并且要增强对预冷管线压力的控制，避免出现LNG 滴落的问题，防止储罐底部温度不过关。
当储罐预冷作业完成以后，应采用预冷管进行储罐填充，当液位达到50mm 后，应立即停止填充作业。

二、LNG运输过程中的安全隐患与要求

1

 对罐车生产厂家的要求

国外的LNG 槽车运输技术已经十分成熟。建议国内LNG生产厂家借鉴国外低温危险品运输罐箱的安全设计做法，改进与完善LNG 设计。
整体设计以防泄漏、防超压、防爆炸燃烧为主要目标，可在罐车上配备防泄漏可燃气体探测系统、事故应急系统、静电导出与消防水系统、泡沫控制蒸气扩散及辐射系统等智能化系统，提高LNG 罐车的安全防护水平。
具体可以参照NFPA59A、GB/ T 20368- 2006 和EN1160 这三项标准，改进LNG 罐车装置。同时，开展必要的冲击、倒摔以及碰撞等安全性能试验，保证LNG 罐车装置符合设计与制造规范。

2

 对运输从业人员的安全要求

从业人员的安全知识和技能水平直接决定LNG 槽车运输的安全效能。因此，必须加强对运输从业人员尤其是驾驶员、押运人员的安全管理。

LNG 运输过程中，驾驶员必须做到以下几点：
(1) 进入槽车装车区的驾驶员，必须接受入场安全培训；
(2) 执行运输任务时，必须正确佩戴安全帽、防静电工作服、劳保鞋等劳保用品；
(3) 站内或车内禁止吸烟，禁止携带打火机、火柴以及手机等非防爆电子产品进站装车；
(4) 根据《汽车运输装卸危险货物作业规程》(JT618-2004)，运输危险货物的车辆在一般道路上最高车速为60km/h，在高速公路上最高车速为80km/h，雨天、雪天、雾天等恶劣天气，最高车速为20km/h ；
(5) 严格控制驾驶时长，防止疲劳驾驶，单程最长工作时间不得超过16 小时，每驾驶4 小时至少有20 分钟的休息时间等；
(6) 驾驶车辆时禁止电话，押运员认真履行押运职责；
(7) 出车前及运输过程中不得饮酒，确保通讯工具24 小时保持畅通；
(8) 认真执行运输计划，严格根据提货单信息安全、及时地运送至卸货地。同时，物流单位应制定严格的处罚条例，如发现有违反情况：停止当事人进站作业资格，对全体运输成员进行单位通报。

3

 对承运企业的要求

承运企业作为槽车运输的直接管理者，要提高LNG 运输过程中的风险辨识水平，切实加强对日常安全运输的管理力度。
首先，承运企业及领导必须对LNG 运输风险有着清醒的认识，制定科学完善的安全管理制度以及违规处罚条例，对检查范围、超速标准、超速处罚以及其他各种处罚做出明确的、细化的规定。
其次，承运企业的槽车必须经过相关部门的安全鉴定，符合国家相关安全标准。最后，承运企业应做好槽车日常出车前检查和维护工作。

结语

LNG 属于易燃易爆品，一旦在装运过程中发生泄露，很有可能引起燃烧或爆炸事故。要想更好地推广和应用LNG，前提条件是提高LNG 槽车道路运输风险辨识，结合LNG 性质，不断探索和完善LNG 槽车安全运输的工艺和方法，把LNG 运输存在的危险控制在最小的范围内。

-END-

  相关阅读【在这里，读懂LNG】 

---

免责声明：本文仅代表原文观点，与LNG接收站专栏无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本专栏证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本专栏不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，如作者有独自发表要求，请告知，我们予以删除。自创内容如需要转发，请标明转发来源 “LNG接收站专栏”

LNG接收站专栏

LNG行业精英，请长按关注

微信公众号ID ：LNG_Terminal

认同请“在看”；喜欢请转发。