【客流观察】深圳地铁2021年5月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

　　深圳地铁五月客流月报来啦！

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客流总量

五月日均607.53w（可能还会有修正），受疫情影响、雨水增多和休息日比例上升等不利因素影响，较上月有较大的回落。其中工作日日均659.63w，休息日日均525.03w。单日亮点方面，5月1日以691.22w创休息日历史新高，另有两个周五破700w，5月21日708.56w为全月最高，但仍未在普通周五超过2019年跨年夜水平。全月最低为5.30日的416.41w，受盐田疫情影响创春节假期以来新低。

总量排名方面，前几周表现大体正常，5.5日和清明假期最后一天类似，被成都小幅超越。5.21广深疫情以来两市客流均有下降，但由于深圳疫情较轻且未有确诊病例，在5.29日以来连续居第三位，也是史上首次客流超越广州。

02

客流强度

五月客流强度非常平稳，五一假期均居第四位，疫情前继续多居二三位，疫情后绝对值有所下滑，工作日被上海超越，但同时反超跌幅更大的广州，仍多居二三位。站均客流强度情况类似，但休息日除了五一前两天之外均未能破2，说明五月以来休闲客流也有所减少，再加上疫情影响，下滑更多些。

03

换乘系数

总体仍然位于1.62出头，但波动很大，5月1日和5月2日受出行客流影响换乘系数大幅冲高，再创历史新高，但此后逐步回落，且5月5日进一步探底，和客流总量趋势类似，说明深圳假期末的返程高峰并没有其他城市显著。而假期后的周日换乘系数也稍有降低，特别是疫情以来有明显下滑，很可能和线网末端的8号线客流快速下降有关。此外5月20日的表现和广州类似，总量略有冲高但换乘系数略有下降。

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分线客流

各线路本月均值如上图所示，可见除了6号线、8号线外，其它所有线路工作日皆高于休息日，其中3号线、4号线跌幅较小，其它线路跌幅较大。此外由于本月休息日比例提升，6号线日均客流成功反超10号线，这也反映了两线虽然形态不同，但实际量级颇为接近的事实。而4号线由于休息日跌幅较小，日均值也持续位居7号线、9号线前面。

第一梯队

第一梯队线路方面，三线客流无任何交叉，其中3号线在疫情期间休息日下跌幅度更显著，与1号线差距有所拉大。

第二梯队

第二梯队线路本月排名显得更为凌乱，2号线均值虽然领先，节假日一如既往地能超一两次4号线，但月末受疫情影响也相对最大，击穿7号线。4号线居梯队第二，主要还是因为休息日跌幅较少及周五拉升幅度可观。7号线和9号线继续纠缠不休，本月工作日仍是9号线小胜，但休息日除了长假初深圳湾公园客流加持外，其它时候7号线均相对坚挺，全月均值仍然小幅领先。该梯队最末的11号线在五一假期初受大量机场客流加持而快速冲高，但平时仍然表现一般，且周日难以超越周六，也反映了人口流动性在入夏以来逐渐下降。

第三梯队

6号线、10号线两条新线本月均值“交换体位”，其中6号线在5月1日以49.49w创历史新高，反映了其强大的节假日爆发力，可惜仍以微弱之差与50w失之交臂。10号线则展现典型通勤线路特征，即使在5.1也和普通工作日差距不小。

第四梯队（8号线）

8号线作为假日线路，在5月1日和5月2日连创历史新高并突破20w，但休闲客流逐渐减少，普通周末冲高幅度也不断下降，而在盐田疫情之后，相关性最高的8号线跌幅也最大，工作日缓慢下跌至4w以下，休息日则更是跌穿普通工作日，最低仅剩3w，这也反映出了疫情对周围居民的心态影响比实际影响要更大（这还是只有十几例无症状感染者，尚未有确诊，风险等级也未改的情况下）。祝福盐田疫情早日结束，并维持0本土新增确诊的局面。

有轨电车

　　深圳有轨电车本月日均客流成功突破2w，但形态较为不稳定，长假前期同样冲高，但后期同样较为低迷。普通休息日一般来说工作日客流区别很小，但疫情以来同样有所下滑，休息日降幅也是更大的一个。

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轨交占比

四月的轨道交通占公共交通出行比值进一步上升至59.96%，继续小幅上升，说明地铁对公交的比较优势仍在逐步增大，但近期受疫情影响可能会进入上升的瓶颈期，待到暑假可能才会生变。

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