全球最高！深中通道伶仃洋大桥东索塔封顶！
20分钟
有没有可能从中山“闪现”深圳？
宝
这个真的阔以有
深圳⇄中山的新路线
「 深~中~通~道 」
▼
靠着集「桥、岛、隧、地下互通」
于一体的超级跨海通道
相当硬核地穿~越~汪洋大海
预计2024年
深圳、中山将可以跨越珠江口
20分钟「牵手」成功
昨天
这项世纪工程又双叒有重大进展
▼
6月17日，随着伶仃洋大桥东索塔第48节塔柱混凝土浇筑完成，世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥首座主塔完成封顶，伶仃洋大桥正式由下部结构施工转换至上部结构施工。
伶仃洋大桥全长 2826 米，是深中通道关键控制性工程 📌
大桥主跨 1666 米，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥；
通航净高为 72.5 米，是世界上最高通航净空的跨海桥梁；
大桥东西两个主塔总高度为 270 米，相当于 90 层楼高，建成后将是全球最高海中大桥。
▲ 深中通道伶仃洋大桥效果图
这么多个“世界之最”，建设难度可想而知，活脱脱一个真人版“打怪升级”👇
施工难度大
索塔总高度为 270 米，塔柱的尺寸随着塔高增加逐渐收窄，上细下粗，横截面呈八边宝石形结构，每一节段断面尺寸均不相同；
▲ 深中通道伶仃洋大桥东索塔及东锚碇建设现场
钢筋用量大
东索塔塔柱为钢筋混凝土结构，共浇筑混凝土约5万立方米，钢筋用量高达 7400 吨；
超高空复杂建设环境
施工区域气候复杂多变，灾害性天气频繁，全海上作业风险挑战大。
面对诸多难题，项目部探索出钢筋网片预制、装配化拼装成型、整节段吊安的部品钢筋施工工艺，有效缩短了塔柱钢筋高空作业时间。
▲ 现场混凝土浇筑作业
钢筋预制完成后，要如何在超高空及气候复杂的建设环境中实现精准安装并完成混凝土浇筑？
工程师们的解决办法是——打造“空中移动工厂”！
他们研发了应用于超高桥塔的智能建造设备——一体化智能筑塔机，能够随塔身施工进度同步爬升作业，这是世界上首次在桥梁混凝土主塔建设中应用此项技术。
通过一体化智能筑塔机，可实现塔柱达到1.2米每天的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍，还减少作业工人40%左右，减少了高空作业风险。
▲ 深中通道伶仃洋大桥建设现场
深中通道项目采用东隧西桥方案，线路全长约 24 公里，主要由这些关键构造物组成👇
长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
主跨1666米伶仃洋大桥
主跨580米中山大桥
长约13公里非通航孔桥
东、西人工岛
深圳机场枢纽等
▲ 深中通道效果图
采用设计速度 100 公里/小时的双向 8 车道高速公路技术标准，计划于 2024 年建成通车。
深中通道伶仃洋大桥正持续推进西索塔主塔建设及东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至 180 米高程，计划年内完成封顶。
岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共 9 个管节沉放对接。
每当这项世纪工程的消息传来
本仙女的内心都只有一个想法
等到2024年深中通道建成通车后
深圳⇋中山的距离将大大缩短
届时
珠江东西两岸的时空距离
将从2小时缩短为20分钟
湾区海上通道+1
对拥堵的虎门大桥say bye
留言区贺电赶紧刷起来！
来源｜深中通道发布、央视新闻
来源
- 往期精彩回顾 -