深圳地铁16号线穿越龙岗河，攻克重大风险源！

平时大家看到的地铁施工

看似平平无奇

其实每一步都需要十分谨慎

比如

四期工程里预计2023年通车的

——深圳地铁16号线💫

施工时就面临着两大问题——

巨大的拆迁量、岩溶地质

就在近日

该线路又再次攻克了一大施工难题

成功解除一项重大施工风险✅

👇👇👇

01

成功穿越“龙岗河”

8月29日，地铁16号线又一个重大风险难点被攻克——龙龙区间（即“龙城中路站~龙平站”）左线盾构顺利穿越龙岗河。

至此，该区间成功完成双线盾构穿河作业，为全线洞通奠定坚定基础💪

△盛平桥处龙岗河水域

龙龙区间左线长约1223.52m，右线长约1216.74m，线路出龙城中路站后沿龙平东路呈东西走向，侧穿盛平桥桩基、下穿龙岗河后进入龙平站↩

本次盾构下穿的盛平桥处龙岗河河面宽约46.5m，水位深约0.5m，河底为稳定性较差的杂土层、粉质黏土及中粗砂层。隧道顶距河底净距12.6m，隧道距盛平桥桩基最近处仅4.5m。盾构机下穿的难点在于施工环境的复杂程度较高，除了地层原因外，还要考虑对桥梁的影响。

△通过地质雷达扫描发现多处裂隙发育

针对盾构穿越龙岗河施工特点，项目部多措并举↓

在过河前，采用超前地质雷达预报对河道段地层进行扫描，分析岩层及裂隙发育情况；
推进时，有针对性利用克泥效、衡盾泥等优质材料，确保掘进参数可控；
派驻盾构专业技术工作组现场指导过河施工，坚持24小时带班值班制度，做到及时迅速解决突发问题；

储备足量应急物资，开展有针对性的应急演练，进一步提高应对盾构隧道透水突泥的应急反应能力；

▲“盾构穿越龙岗河人员疏散”专项应急演练

建立各方网格员工作群，采取整点播报方式，各岗位每小时通报网格区域情况，上下联动，全力确保盾构机顺利过河。

△穿河巡视点

02

16号线
将连接起龙岗、坪山片区

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站⤵

线路全长约29.2km，设站24座，停车场、车辆段各1座🚏

△地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，全线车站封顶完成100%，区间贯通完成97.4%。附属工程围护结构完成47%，土方开挖完成19.4%，主体完成7.1%，装修工程结构砌筑完成26%。其中，全线铺轨已完成818m。

其中，50个单线区间已贯通 47 个，全线23座车站已封顶 23 座。

16号线预计2023年建成通车

届时，坪山、龙岗人民出行将更加便捷

同时

也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济

为深圳“东进战略”助力！

素材来源：深圳市轨道办&中铁建南方公司 刘虹

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