全面智能化、老天开眼了就没有无锡高架桥被压塌的悲剧

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10月10号晚上6点，无锡312国道K135处、锡港路上跨桥桥面侧翻，有车辆掉落，侧翻的桥面压住了底下正常行驶的车辆。无锡市官方通报称，事故共造成3人死亡，2人受伤。事故桥梁高5米左右，西向东两条车道，约80米长的桥面向北侧翻，倾倒的桥面凹凸不平，整体没有大的破裂，路灯倾斜。

这事后来在全网刷屏，这时候有许多键盘侠就说这是豆腐渣工程，但实际上这座桥已经运营了好多年了，我们从现场视频和图片可以看出，这座桥自重加上桥上面超重的卡车等有几千吨重突然之间以很快的速度侧落下去，但我们看到桥梁并没有断裂，所以这座桥实际上和几年前在上海发生的楼倒倒事件一样，桥和上海的楼质量都没问题，我们从图片就可以看出来。

从现场的图片、视频，我们确实很难找到喷点，因此大家更倾向于官方说法，当时就是因为这辆超载的重卡没有居中行驶，因为太靠右边行驶，走右侧的车辆多，走左边的车辆少再加上独柱的设计，因此让桥的重心发生了偏转最终侧塌。

一些键盘侠和标题党没有区别，热点一出他们就喜欢喷，当然，这实际上也和前些年网络被香蕉人、西方带路有关，也和不满现状，喜欢释放情绪的人扎堆上网有关，也和多年以来政府的公信力不断下滑有关。

以上那些喜欢借助热点释放情绪者都不是实事求是者，是感性的人，当然这样的人多了，就会造成既成事实，这也同样会造成多米诺骨牌效应出来，因此正本清源，不让第1张多米诺骨牌倒下来是极其重要的，但我们看到，出事以后无锡方面竟然不正面回应这件事情，有关机构在微博上还贴了两条无关的贴文，这实际上是不利于正确引导舆论的，会被大家当成是心中有鬼，转移视线的。

确实，无锡高架桥倒塌的事件让我们看到了许多问题。本来这种单柱体的桥梁设计并不适合重型卡车经过，因为在国内这种设计的桥梁曾经因此发生多起桥梁侧翻的事件出来，实际上许多的城市高架桥是禁止卡车上路的。

在我们国家，大家开车的时候都会自然而然的靠右行驶，而不是居中行驶，我们看到在许多高速公路和主干道上，车道的分布一般都是重型卡车被划在最右边，实际上最靠近柱子这边的车道是最能承受重量的。

由于道路配置和大家的开车习惯，所以大家在开车的时候，就会自觉的养成靠右行驶了，所以，两车道单行方向的桥梁会因为那些重型卡车司机都自然而然靠右边行驶而容易出事。而且我们也看到，因为经济的原因，所以各地为了节省开支就把引桥、辅桥都设计成为单柱体而不是H型的，在平时那些重卡司机也从来没有培养起在这样的道路上行驶就走中间的思想，再加上如今市场经济的不断的优胜劣汰以及各种的压力就让司机们超负荷的干，因此隐患就多。

实际上，当我们认真审视如今的道路，你会发现存在着很多的安全隐患，而由于大家都各顾各自、不智能化，因此在整体上欠协调一致，所以我们应该充分的利用人工智能驾驶技术，监控智能系统去动态化、、全域化、智能化的去管理大交通。尤其是今后我们要搞人工智能驾驶，而后结合交通统一大平台并把高德、百度等地图数据纳入到智能交通监管系统中，这样我们就能做到让各个道路行驶均衡化，最佳优化，做到对桥梁、道路车载负荷的均衡化 。

且做到了智能化行驶和指挥就能让司机、车辆避开拥堵、危险、被实时管控的路段，全路网因为智能化、大数据能实现全国一盘棋并得以统筹安排。

将来如把全国各类的车辆都实现人工智能驾驶及做到让这些汽车共享化，那么整个国家层面的资源都能做到最佳的利用分配，大家就不必要拥有自己的私车，这样令人头痛的停车问题就没有了。公共共享化、智能化能让全国资源被应用到极致，就不会出现私有化过度浪费的弊端了。

且今后的人工智能驾驶在遇到无锡桥梁侧翻事件的时候，它会及时的急刹车或者是加速通过，这样车子被桥梁压在地上致死的事件就不易出现。因为智能化能比人更快的反应过来，而现在人开车，据我所知，好多人都会走神，要么他会和他人说话，要么会想问题，难以全面观察路况并及时反应。如今随着私家车的增多，驾照的放宽，因此马路杀手也越来越多了，所以今后必然要向人工智能驾驶方向发展，同时也要充分利用各处的马路监控做到更加的智能化，做到第一时间发现险情，及时通知最近的交警和司机等等。同时，在现阶段下有必要安装和管理中心联网的紧急广播系统，这样道路监控系统一旦智能化的感知到了险情就会第一时间智能化的告知相关人员，你应该做如何的准备？如此将大大的减少灾难事件的发生，同时我们也可以让行车记录仪联网接入到这个统一的、智能化的交通管制平台上，这在5g时代是可行的，而这样实时监控加上人工智能管理，则全路网的安全就达到了质的飞跃了，它就像老天开眼一样了。

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