亲历：我眼中的中国车企崛起

2022年上半年，根据中汽协数据，新能源汽车销量渗透率已达到21.6%，其中6月新能源车渗透率23.8%，销量环比提升33.4％，同比提升129.2％。在消费者心智层面稳步推进，形成全新的消费习惯和增量市场趋势。今天就跟大家聊聊车后面的故事，以及我感受到的时代的变化。

我的第一辆车：早古Nissan

最近小侄子从哥大研究生毕业，在硅谷得到第一份工作，拿到心仪的offer，给自己买了一辆全新的汽车。我的思绪却回到了我当年在美国留学时，开过的几辆“破”车。

本科毕业后，我前往美国读研究生。那时的留学生穷就一个字，学费生活费都得自己挣。美国大农村交通特别不便，为了解决买菜的问题，我决定学车。美国的留学生学开车，大多数是被逼的。农村的公共交通服务很差，几乎不存在。有了自己的车，就意味着有了外出行动的自由，至少与生活最密切相关的买菜问题就解决了，不用看有车朋友的脸色，可以想去沃尔玛买牛奶，就去沃尔玛买牛奶，想去中国超市买豆腐，就去中国超市买豆腐。

我在当地报纸上看广告，花500刀买了一辆10年的红色尼桑轿车。哪怕是在2002年，这在美国的二手车市场也算便宜。但便宜是有原因的。年龄大也罢，它的方向盘没有助力（液压，电子助力等技术在1992年的尼桑车上还没有实现）。

我的第一辆车

我想读到这篇文字的大部分人可能对没有助力的方向盘没概念。你得花很大的力气才掰动这个盘。特别是遇到天寒地冻的冬天，方向盘特别紧，你要往右，他偏铁了心的硬着。另外，这还是一辆手动车。那时手动档还有自己的江湖地位——记得当时一位中国学生会前主席毕业后，找到好工作，买了一辆新车开回学校炫耀，就是手动档呢。

穷留学生贪图便宜，但这辆车的确是非常不好开，要在这辆破车上，靠自己琢磨，把手动档这么高难的动作学会，简直是难上加难。大农村也没有驾校，就算有，我也没有上驾校的预算。只能厚着脸皮从身边的熟同学中下手找师傅了。练打火、起步时，我胆颤心惊，打火滑行，又熄火，又打火。发动机被我搞得惊叫唤，我的心也跟着颤抖。靠我自己瞎琢磨瞎练习了。过了几次，慢慢找到了平衡离合器和油门的感觉，又慢慢敢上街了。

新手开手动车最大问题是容易熄火，而且这小城里坡还蛮多，开上坡下坡时更是心惊胆战的。车在坡停后起步时，很容易往后滑，如果控制不好，就容易撞到后面的车。要熟练地掌握坡停和坡起，拉手闸放手闸，才能避免交通事故。但如果不熟练，一紧张，在坡上熄火就麻烦了。还好大学城民风淳朴，大家对于新司机也比较有耐心，道路也不拥挤。

我就这么学会了开手动车。

从落寞的美国跑车到卖身的欧洲“贵族”车

研究生毕业后，我前往纽约工作。第一份工作薪水并不高，但还是足以换车了！我以1600美元拿下一辆的二手双门开的雪弗莱跑车，1994年生产的 Chevy cavalier 6 缸。前车主是一位中学老师。同事十分感慨说：哇，好拉风的车！

我的第二辆车

这辆跑车座位很低，所以我在司机位垫了个坐垫。它有个非常强大的内置低音炮。如果放嘻哈音乐时可以响震半条街记者工作需要到处跑，因此这辆小白也陪我走过城市里每个角落，见了各种市面。在纽约开车压力很大。除了要找停车位，司机们的情绪也很狂躁，各种喇叭和加塞。普通的美国人到了纽约，也会觉得开车是个挑战。因为这个城市的人实在太rude了！

不久后，我从纽约搬回芝加哥。芝加哥美丽而小资，没有纽约的粗暴生猛，显得内敛和谦逊。我还总能在街上看到从中西部大农村赶来、穿得土里土气的老美，拿着笨重的数码相机朝拜这曾经光荣的美国城市。

在芝加哥，我买了第三辆车。是花4000刀从芝加哥一个学生那里买下的二手车：一辆具备欧洲高贵血统、亮澄澄的Saab93， 还是四缸turbo。虽然还是二手车，但对我来说绝对是鸟枪换炮。

我的第三辆车

Saab是瑞典品牌，生产飞机发动机起家，小众，但有一种cult般的吸引力。喜欢它的美国人不多，中国人就更是凤毛麟角。因此华人Saab迷们常惺惺相惜，偶尔互赠一些Garage Sale淘来的国家地理杂志和黑胶唱片。（2009年，北京汽车工业控股有限责任公司以2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，开金融危机后国内企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河。2010年，李书福率领吉利并购沃尔沃轿车公司 。至此，北欧瑞典的两大车企都被吸纳入中资的怀抱。）

崛起的国产电动车

回国工作后，我换过几辆车。亲眼见证了中国汽车企业，特别是新能源车的崛起。

进入新能源车时代，中国不再是需要收购品牌技术的追赶者了，和老外起跑线平了之后，反倒具有了没有历史负担的后发优势。

我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，截至2022年6月份累计销售已突破1000万辆。近年来，我国相继发布了约60多项支持政策和举措，新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破。2022年上半年新能源汽车同比增长1.2倍，继续创下历史新高，并呈现持续增长的趋势。

这有几个原因。2020年下半年以来，伴随政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等体验问题逐渐改善，新能源汽车市场接受度提升。供给侧特斯拉、大众、广汽、上汽通用五菱等造车新势力、传统车企优质车型发力，多方共振，新能源汽车销量迅速攀升，成为新一轮成长周期起点。

和中美的朋友聊天对比后，我惊讶地发现，中国人对新能源汽车的热爱和接受度，已经超过美国。身边的朋友，也不乏各种新能源品牌汽车粉丝。而我们自己的新能源车，越来越优秀。由于上牌容易、充电费用比汽油车低等优势，也不断获得人心。

2018年，我在媒体读到消息，说Tesla在上海建厂要大规模量产，我最初以为这个新能源车的品牌和技术领先者可能会横扫市场。可是最近两年看下来，我之前的判断有点问题，没有意识到本土车企，尤其是原来做互联网的那群人进入这个市场的动作如此之快，再配合国内完善的产业链条，迅速抢占市场。这样的百花齐放局面，在产业链上有着庞大的受益企业群，很多企业已经是上市公司了。这就给我们在资本市场上参与这个趋势提供了便利条件。

国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 ，在政策层面打开天花板，保驾护航。2021年全年，我国新能源汽车市场渗透率已提升至13.4%，以近两年增速来看预计到2025年将远超20%渗透率目标。未来5年，我国新能源汽车的销量复合增速有望维持在30%以上，整个产业链将维持长期高速增长，预计2025年将释放万亿市场空间。在数据层面提供了产业高速成长的实证。

2022年上半年，根据中汽协数据，新能源汽车销量渗透率已达到21.6%，其中6月新能源车渗透率23.8%，销量环比提升33.4％，同比提升129.2％。在消费者心智层面稳步推进，形成全新的消费习惯和增量市场趋势。

伴随技术创新和基础设施的不断完善，我认为国内新能源汽车产业已进入持续快速扩张阶段，释放相关产业链万亿市场。我个人比较关注的是，天弘中证新能源汽车指数型发起式证券投资基金（A类：011512；C类：011513）。

天弘中证新能源车基金挂钩中证新能源汽车产业指数，该指数选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，具体业务包括新能源整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等。从指数编制来看可以看到涵盖了受益于新能源车大潮的全产业链条优质企业。

同时该指数加权方式为调整市值加权，单一企业权重不超过10%，能有效及时地反应在当前行业格局快速变动和极速成长过程中，产业链条各环节禀赋优势和竞争优胜者的现状和变动。比如当前指数权重最大的两只股票是宁德时代和比亚迪，占比都在10%左右。实现了热点股票的自动跟踪。

行业变动太快，客观说，我也不知道哪家企业能最终跑赢，比如我之前选的Saab车后来也烟消云散不见踪影了。这也是个股投资的问题。但是总的万亿级市场趋势在这里，所以我选行业指数基金投资。投资就好像选车一样，得找到合适自己的那款。

风险提示：文中观点仅供参考。指数基金存在跟踪误差。购买前请认真阅读 《基金合同》《招募说明书》等法律文件，选择适合自己风险承受能力的产品。市场有风险投资需谨慎。定投非储蓄，有本金亏损的风险。