氢燃料电池PK锂电池——没有最好，只有更好
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摘 要
随着氢能规划重磅落地，以氢燃料电池为动力的新能源车产业化过程，是否同样能够顺利落地推广？
听说最近比亚迪宣布停止对燃油车的生产？
是的，4月3日，比亚迪宣布停止对燃油车的生产，这一举动充分释放行业信号——新能源车发展势不可挡。我现在也很激动
这个当然值得高兴，但是最应该值得高兴的是3月23日，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》正式发布，这份规划出台，氢能被提升到国家战略能源的地位。
是的，没错！但是你也不差，参考近十年，国家对以锂电池为动力的纯电动车板块频繁出台政策，整个产业链经历了“高层定调——政策加码——地方政策跟进——销量爆发”的发展过程。足可见你的的产业链更加完备，而我目前也还在起步阶段。
别妄自菲薄，我虽有完整的发展过程，但我也有不足的地方，未来你才是发展的大趋势，你看现在也有很多人在讨论我和你最好。
其实没有最好，只有更好
那么问题来了
氢燃料电池和锂电池究竟有什么优缺点呢？
接下来通过一份考卷，来了解氢燃料电池和锂电池
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知识点补充：能量密度
要理解新能源车续航能力，首先需要了解电池的“能量密度”。能量密度，是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所储藏/释放的电能。能量密度大小，直接影响了新能源车的续航能力，而续航能力大小是用户选择车型的重要参考指标之一。
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总 结
综上对比，两种电池的构造和工作原理不同，使得它们在性能、安全、续航、补能等方面都各有优劣。排除安全性能方面的争议，总体来看，氢燃料电池综合性能更胜一筹。氢燃料电池自带的清洁低碳属性也十分符合国家“双碳”目标任务的要求，氢能具备战略能源定位。
然而，不积跬步，无以千里。按照《规划》，“将逐步建立氢燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。”锂电池纯电动汽车能量密度提升有限，更符合短途的乘用车；产业链配套也已成熟，目前是主流地位。采用氢燃料电池的氢能源车，由于续航里程比较好，《规划》提出，“要重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间。”
未来的新能源车产业市场，是会维持规划中设定的局面？抑或由于某项技术的突破，带来氢燃料电池车或者锂电池车，甚至某种其他类型新能源电池车型的快速推广，都存在可能。
炫氪出品
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