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最近，泰国总理赛塔访华期间，在会见交通运输巨头的中资企业老总时，从怀里掏出出门前内阁刚敲定的陆桥项目。赛塔总理化身“贾跃亭”，只是手画的“PPT”水平着实有点差，不过中资企业居然表示支持！
这是赛塔总理介绍讲解的项目计划书
泰国人为什么“突然”提这个呢？因为据《新华社》报道，中方将再拿出4300亿人民币支持一带一路峰会，尤其是丝路基金新增资金800亿人民币，峰会期间企业家大会达成了972亿美元项目合作协议。
这场资金饕餮盛宴，对泰国来说，不能叫突然，而是全程25小时加速“圈钱”！
这次他信、英拉领导的为泰党上台，中国真的给足泰国机会，
又是“中泰铁路”、又是新能源、又是“5G线”、又是“鸭脖子”，
真的把泰国“掏空”了，就连压箱底的“克拉地峡”项目都拿出来了！
泰国真的“忽悠不动”了，没想到中国竟然原则上同意了！
并指示亚洲建筑业排名第一的中国港湾做好对接，该公司在泰经营多年。
该公司老总表态：希望参与到陆桥项目中。
但是我们这么快，就要把宝贵资金和技术投入到克拉地峡吗？
克拉地峡真的有那么重要吗？这里面是否有不为人知的战略考量？
要解开这个谜，我们必须回到当年轰轰烈烈而又无疾而终的克拉运河项目中。
一、泰南陆桥前身是一条足以“杀死新加坡”的运河，但会割断“泰国象”长长的鼻子！
1. 什么是克拉运河？在马来半岛北部最狭窄处，泰国春蓬府和拉廊府之间仅有50多公里陆地，凿个运河？泰国人素可泰时期到曼谷王朝的拉玛五世都这想法，后来殖民帝国英国、法国也有这想法，真正有意的还是日本，但是后来日本控制新加坡，再加上战败投降，也就搁浅了！若要开凿运河，船只能剩下1200公里，到达广州可以省下2天到5天时间，这等于直接毁了新加坡，为此新加坡瑟瑟发抖！为此《联合早报》都用上了“克拉运河”是给新加坡头上悬挂“达摩克利斯之剑”，来形容新加坡人的草木皆兵！
2.马六甲海峡水道毛病多多！马六甲海峡作为一条国际黄金水道，是世界最繁忙的水道，没有之一！由于三国共管，“三个和尚没水喝”：一方面，航道疏浚协调难度大，再加上浅滩太多，有时候船只难以通过，那可是国际重大事故，耽搁的不是时间，而是哗啦的美金！另一方面，马六甲海盗猖獗，这商船堵得死死的时候，那岂不是一抢一个准！马六甲海峡事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍！
3.投资兴建克拉运河面临诸多挑战。除了投资大、周期长、见效慢、泰国政坛轮流坐庄的毛病以及新加坡人产业链配套服务优势外，还有三大因素注定克拉运河不能动工！第一，泰南分离主义严重。泰国南部四府：北大年等四府北大年（Pattani）、宋卡（Songkhla）、也拉（Yala）、沙敦府(Satun)，生活着大量穆斯林马来人，泰国在英国帮助下吞并了马来人建立的北大年苏丹国，近年来一直和马来西亚腻腻歪歪的，克拉运河的建成，等于人为划出地理分界线，将威胁泰国国家安全，巴育肯定不同意他信这么做。
第二，克拉运河开建影响泰南旅游业。克拉运河的开建将不可避免地破坏当地珊瑚礁，而泰国旅游业是泰南重要经济支柱，克拉运河能否产生效益两说，当地民众的旅游生计则大受影响！估计很难通过环评。
第三，泰国迷信风水。泰国人极度迷信风水，2020年，泰国商务部将算命产业列入泰国15个高增长趋势行业之一，泰国国家地图像一头大象，大象又是泰国“熊猫”一样的存在，克拉运河修建等于是拦腰割断泰国长长鼻子，这才是泰国政坛始终无法同意的最重要原因！
因此，后来有一种说法是，克拉运河项目是一场骗局，是大国让新加坡“好好听话”的一种手段？二、泰南陆桥给泰国象套上“金手镯”，即便是巴育也会同意的！
1. 什么是泰南陆桥？可以理解为“克拉运河”低配版的平替方案，在原计划的春蓬府和拉廊府，各自修建一座深水码头，然后再修建90公里的公路以及铁路将两座码头连接起来。该项目预计在2025年开始招标和施工，为当地创造28万个就业岗位，将于2039年建成，建成后将连接泰国湾和安达曼海之间的航运。该项目等于给泰国修建“平陆运河”，直接让泰南经济欠发达地区经济起飞。
2. 泰南陆桥得到诸多支持。首先，必须从“风水学”看问题，泰南陆桥等于给泰国象套上“金手镯”，这会让泰国政坛高层感觉泰南地区更加稳固，主要还是泰国国运更加兴隆，尤其是王室和军方，顿觉安全感；其次，利益攸关方马来西亚表示欢迎。为此泰国总理还特地跑马来西亚访问，得到答复是建立泰马联合工作组，马来西亚一分钱不掏，还能借由泰国两个码头发展北部经济，何乐而不为！再次，对新加坡影响不大，毕竟这是泰国在自己境内修建两个码头，中间还要修建90公里陆运，超高物流费用，这对免费快捷的马六甲海峡冲击不大！
建立在国际航运基础上的新加坡最后，泰南陆桥主要是利好泰国东部经济走廊（EEC）,这为泰国南部和曼谷出口插上翅膀！
3.泰南陆桥有诸多缺点。首先，该项目将需1万亿泰铢投入，泰国政府只负责征地和治安工作，资金和技术全部由私人资本承担，泰国政府不加入进来分担风险。
其次，单论海运经济价值，恐怕该项目可行性报告很难出的来！直线距离缩短1000多公里，却要两次码头装卸外加90公里陆运，运输成本、时间成本等等大打折扣。
最后，泰南地区暴恐事件始终是泰南陆桥的一块重要心病。那中国为何要答应？这不冤大头吗？
三、泰南陆桥是泛亚铁路连接两洋的出海口，其战略意义重大！
1.泰南陆桥PPT逼迫新加坡就范。如果说2015年中泰两国“克拉运河”PPT吓坏了新加坡。那么泰国为泰党掏出的这个平替“克拉运河”项目的PPT则会激发新加坡求着马来西亚建设新马高铁！这也是马来西亚屁颠屁颠支持泰国建设泰南陆桥的最大原因！
为何这样危言耸听呢？且听我说完！2021年1月，新加坡和马来西亚发表联合声明宣布取消新马高铁项目。至今新马高铁未获重启！一方面是新加坡信不过马来西亚，另一方面，中国泛亚铁路连接印尼高铁的最后一块拼图是新马高铁！新加坡此举，就跟当年废置巴基斯坦港口一个道理，暗中阻碍中国复兴之路，当然，从新加坡看，这符合其国家利益！
那么此时，泰国宣布修建泰南陆桥！这个陆桥是公路和铁路两用的。然而魔鬼在细节！新修建铁路将连接泰国南部米轨铁路网，泰国米轨铁路网虽然时速只有60公里，然而直接连接到老挝！也就是直通中国。
2.泰南陆桥为中国第三条陆地战略通道。中国战略能源战略安全高度依赖海运。而大国在战争期间可以轻易控制马六甲海峡，外界称之为中国的“马六甲困局”，为此，我们修建了巴基斯坦和缅甸能源通道，然而这两条通道由于巴基斯坦和缅甸基本没有能力打击国内恐怖势力，战争期间这两条通道并不十分安全。
泰南陆桥则是第三个战略选择，而且是在泰南北部，远离暴恐地区。一方面，泰国军方能确保战略通道安全，另一方面，中国南海基地飞机和舰队能够覆盖整个泰国湾，对驻在新加坡的大国基地形成威慑，确保泰南陆桥安全。
3.泰国宣布开建孔敬-廊开双轨列车项目。魔鬼还是在细节，初步一看，泰国突然宣布投资297.48亿泰铢，历时5年兴建一条米轨的铁路，简直是浪费纳税人的钱，因为同期中泰高速铁路在兴建！
中泰铁路全长700多公里，目前就兴建100多公里，远水解不了近渴！最重要的是，该项目直接完善整个泰国米轨网络，2026年就能完工。
这就是泰国修建泰南铁路的诚意！确保泰国完善境内米轨组网，强化中国方向运力，因为泰国米轨在老挝可以换标准轨。
这就确保了泰南陆桥作为泛亚铁路沟通两洋出海口的地位，这就形成战略价值！最重要是，这就能再度迫使新加坡就范，加速东南亚高速铁路组建成网。
届时，我们将替代法国人留下的米轨，按照我们制定的标准，去完善整个东南亚基础设施网络。工业革命以来，几乎所有标准都是西方人定义的！而这次下定义的机会，就掌握在我们这一代人手里！
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