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广州今年新开3条地铁?快来救救打工人!
| 3号线,挤到怀疑人生
| 目前只有18号线经过的龙潭站
但实际上,如果我开车,去公司只需要15-20分钟,地铁反而不便捷。为什么会有这种情况?就是因为目前广州市区的地铁相互之间串联度不够高,因此短短的路程,坐地铁却要兜来兜去换线,非常波折。但是,11号线一旦开通!这种局面将大大改善,像我,就只要在龙潭站坐11号线到员村站换5号线,即可直达猎德站。一个字,爽!同理,其他不少市区内的板块将受益,毕竟多了16个换乘站,真的方便不少。不过,虽然11号线在换乘方面非常优秀,但是评价一条地铁,大致可以从三个方面着手。一是对既有线路的分流作用、二是对地铁空洞的覆盖作用、三是对既有线网的串联作用。很显然,11号线在对既有线网的串联作用方面,堪称满分。但对于地铁空洞的覆盖,市区毕竟还是少数板块没有地铁,这方面效果也是有,但有限。另外,对于既有线路分流方面,11号线的东环部分,大致与3号线走向一致,但这段线路挺短,分流效果也有限。综合而言,11号线的意义,不是从无到有,更多是锦上添花,让市区出行更加便捷。| 10号线与3号线关系 图源@Metro Bay
要知道,如今的3号线拥堵不堪,一方面,作为横贯广州南北的究极地铁线,其当日最大客流量,常年蝉联全国之首。3号线的恐怖运力以及拥堵情况,可想而知。|3号线体育西路站晚高峰人流量
不过,想实现10号线的全线开通,还有难点尚未解决。最关键的就是,拆解线路可能要停运,对广州地铁而言是极大地挑战。以前旧2号线就有拆解的经历,当时停运了3天后,拆解成如今的2号线与8号线。而3号线在设计之初并没有预留拆解条件,所以很可能也需要停运改造。但时易世变,如果现在要3号线停运,以其占全广州地铁线网客流的1/4的流量,哪怕只是1天,都是严峻的挑战。再加上,10号线如今实现了西朗-天河路全段贯通,意味着10号线具有分段开通的可能性。|去年10月,10号线“西朗-天河路”段隧道全部贯通
综合以上,如果今年10号线开通,也很有可能只是部分开通,对于想缓解三号线客流压力而期待这条路线的人而言,可能会感到失望。但10号线也并不是没有其他意义。一方面,10号线从西朗至天河路段如果贯通,对往返广佛的候鸟们而言,以后往返西朗和天河,更方便。另一方面,10号线还有西朗站、东湖站这种,未来将成为三线换乘的地铁站,利于周边居民出行。当然,说到底,不少人期待10号线,还是想其能分流3号线的压力。只是从整个线网架构来说,十号线走向并不和三号线平行,所以10号线从某种意义上来说,也只是解了3号线的燃眉之急。而真正想要全面缓解三号线的拥挤问题,还要看“三号线复线”。也就是26号线。这条线路从规划提出时就定位明确——广州大道线、3号线平行分流线。