驶过天安门的“大1路”公交，也是父母用过的“婚车”
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不记得从什么时候开始，城市道路的扩张改变了我们的出行方式，公交车的发展也随着城市道路的拓展而变迁。说到北京的公交车，不得不提人们熟知的“大1路”。
1950年4月20日“大1路”正式开通
北京的孩子都知道这趟车，却鲜有人知道它为什么叫“大1路”，毕竟从来没有一条公交线路前面会加上“大”这么一个形容词。
“大1路”行驶的是一条贯穿长安街的线路，它最早的起点和终点站是公主坟和八王坟；后来东边延长到了四惠东，西边则到了吴家场路（就是老八一电影制片场办公的地方）；再后来经历了较为缓慢的发展，直到2008年北京奥运会的时候，西边的总站才延长到了老山公交场站。
坐着“大1路”可以感受父辈们朴素的浪漫。我的姥姥家在长安街南边的军事博物馆，爷爷家在长安街北边的东四北大街，两户中间就隔着一条长安街。因为爷爷当时是供销社卖菜的，父母都是铁路双职工，那时家里比较贫困，也没有条件提供太大的迎亲排场，所以当年“大1路”就成了父亲迎娶母亲的“婚车”。
40年前的长安街
那时候坐车的人也特别多，车上基本都是老北京人，大家互相也不怎么说话，几分钟一班的公交搭载着拥挤的人群去往不同的地方。那天，我父亲早上起来从东单坐到军事博物馆接我母亲，接了我母亲后又坐着“大1路”回去。他们到东单然后下车，就算结婚了，我母亲便坐着这辆“豪车”开启了自己新的生活。
坐着“大1路”可以看到北京十大建筑的一半，它是北京的一张名片。“大1路”沿线历史遗留建筑非常多：军事博物馆、电报大楼、人民大会堂、革命军事博物馆、北京饭店、北京火车站......一幢幢建筑严谨不失华丽，恢宏不失精美，它们都凝结着劳动人民的智慧和血汗。
那时若赶上电报大楼报，便在西单路口也能听到悠扬的《东方红》乐曲。电报大楼铿锵的报时钟声对很多人而言都是一个醒目的存在，听父亲说以前采取夏令时计时的时候，他们都是听着电报大楼的钟声对表的。
1958年竣工后的北京电报大楼成为当时的地标性建筑
小时候父母告诉我，“大1路”是北京市最早改换为“大通道”的公交车——这也可能就是“大1路”称呼的来源吧。“大1路”的设计灵感来源于设计师贾延良六十多年前的搭乘体验。
那时年仅19岁的贾延良考入了中央工艺美术学院（今清华大学美术学院）建筑装饰系，初到北京的他登上了公交车兴奋地前往天安门。由于车身限制，坐在车里的他难以看到完整的天安门，那时他便下定决心要设计一款宽敞明亮“看得见天安门”的公交车，于是“大1路”的前身——BK651型客车——便跃入人们眼前，坐公交看清天安门也不再是一个奢望。
当时BK651型客车的定型照
设计师贾延良（右）
20世纪70年代运营区间为“建国路至复兴路”的“大1路”
那个时候的“大通道”发动机在车辆的前边，一个大大的“枕头包”占据了至少两排座椅的地方。发动机运转抖动时，坐在车前部的人们整个人都跟着抖动起来，不多一会儿牙都是麻酥酥，剧烈的抖动更是让坐在前边的乘客们说话都带了回音儿。到了后来，“大1路”换了无级变速，车辆才没有那么明显的抖动，乘坐的舒适感也增加了很多。
“大1路”对我而言印象最深，别的公交车线路我可能记不住，但是“大1路”的线路和发展我总是记得特别清楚。
那时候坐公交车都不像现在这样是扫码坐车，每月我要到公交站去换月票，工作人员在上面贴一张条，就代表那个月买好票了，坐车的时候直接出示月票就行。我父亲那个时候地铁月票一个月15块钱，到我那时候好像是10块还是18块，已经记不住了。但我坐了几十年的“大1路”，站台基本没变，即使后来停靠站往东西增加了几站，但从公主坟和八王坟的那段距离却始终没变。
1987年地铁联合月票
小的时候父母带着我坐车，现在我也带着自己的儿子去坐，一路上跟他讲他爷爷奶奶结婚的故事以及沿途的历史，小家伙总是不停地追问“为什么、为什么、为什么”，在他的疑问中那些逐渐消逝的记忆又变得清晰起来。
随着地铁1号线的修建完善，贯穿长安街的交通方式变得更加快捷。以前和“大1路”并行的线路还有4路和57路，后来随着线路的调整，4路取消了，57路去跑了两广路，但是“大1路”却依然奔跑在长安街上，它已经不单纯的是一条公交线路了，在某种程度上它也代表了北京，很多外地朋友们来到北京也都是要坐一次“大1路”的。
现在的“大1路”是流线型的车辆设计、红色的涂装，奔跑在长安街上像一团热情的火焰，跑过风霜雪雨，跑过日月星辰载着我们的回忆在幸福的大道上驰骋。
（图片均来源于网络）
主笔：李勇
策划：马琳
编辑：一舟
运营：王雪洁
出品：忆库数字传媒
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