由于6月挤压的汽车需求得到有效释放，7月车市呈现淡季承压的状态。
7月国内的汽车整体乘用车销量并未延续6月份的高销量增长，而是在产销两端都有所回调。7月份的乘用车整体产量为215.8万辆，同比增长41.6%，环比降低2.2%；而零售销量为181.8万辆，同比增长20.4%，环比降低6.5%。其中新能源汽车的7月零售销量为48.6万辆，同比依旧维持高增长达到117.3%，但环比却出现了8.5%的幅度下滑。总体来看，新能源汽车渗透率达到26.7%，继续维持25%以上的渗透率水平。虽然相比6月的各大车企均创月度销量新高，同环比呈大幅上升的态势，7月作为传统销售淡季的确表现一般，但是终端车企批发销量突破万辆的企业数量却并没有减少依旧维持在16家，（环比持平，同比则大增11家）。可见随着疫情的逐步褪去，整个下游终端的销量水平的确都开始维持稳定。7月份的乘用车整体产量为215.8万辆，同比增长41.6%，环比降低2.2%。其中新能源汽车销量为48.6万辆，同比增长117.3%，环比降低8.5%。总体来看销量下降幅度不低，即使相比历史数据来看也是属于偏高（2021年7月汽车销量为150万辆，零售环比下降4.9%，同比则下滑6.2%，新能源汽车零售销量为22.2万辆，同比增长169.4%，环比降低3.2%）。
华尔街见闻·见智研究认为（公众号：见智研究Pro）7月销量承压的背后原因在于以下几点：由于今年3月至5月的疫情明显压制了国内的汽车消费需求，而随之而来的各种汽车政策补贴则是推高了解封后续的消费热情，这在导致6月份的汽车销量基数格外高的同时，也透支了部分积压的需求，刚需购车的迫切性明显下降，使得形成短暂的需求真空期。而且，历来每年的7月作为下半年的首个月，又是三季度的季初是属于汽车的传统销售淡季，而今年格外炎热的天气更是进一步降低了消费者出门去经销店的意愿，所以也导致了今年7月的汽车销量同环比下降情况相比往年要显得更严重。7月新能源车企的整体表现有所分化，其中造车新势力的销量出现环比增长乏力甚至小幅负增长的现象，整体销量排名也出现了“二队”赶超“一队”的趋势；而比亚迪这些新能源汽车巨头则继续维持高增长，甚至幅度更甚6月，华尔街见闻·见智研究（公众号：见智研究Pro）会对各个新能源车企的表现及背后逻辑作出具体分析。在传统淡季7月， 整体的新能源汽车销量都出现回调的时候，比亚迪依旧给出了亮眼的销量表现维持着自身高增长趋势。7月比亚迪一共销售新能源车162,530辆，再次创下历史新高，同比增长183.1%，环比增长21.3%。其中，纯电动乘用车销售80,991辆，同比增长224.0%，环比增长16.5%；插电式混动销售81,223辆，同比增长224.1%，环比增长26.5%。比亚迪连续的高增长得益于自身品牌逐步高端化和科技化的形象得到市场和消费者的认可，这点从比亚迪具体产品销量情况中有所体现。相比起中低端的唐、秦、宋等，其目前的高端电动车型汉系列的销量同比增长是最高的（同比增长387.3%）。且在7月底搭配高端CTB技术的海豹刚刚上市就获得六万辆的订单，有望又成为比亚迪的一包括车型，连续成功的车型也给比亚迪营造出了优势地位，为之后进一步高端和豪华车型如30-50万元的腾势D9，以及新的50-100万元新车型打好基础。
首先是7月的销量冠军哪吒，7月销量高达14037辆，同比增长133.5%，环比增长6.7%，是5家造车新势力中唯二环比增长的车企。哪吒从今年一季度开始销量首次进入造车新势力销量排名前三，再到二季度以“二队”身份力压理想和蔚来稳定在销量亚军，最后在三季度初7月份首次拿下销量冠军，可以看到哪吒的销量增长是十分迅猛的。这也得益于哪吒的产品价格相较其他四家新势力明显偏低（哪吒上市产品价格在8-20万元，小鹏上市产品价格15-40万元，理想上市产品价格35-45万元，蔚来上市产品价格35-55万元）。这在低端车型尤其是A00级车逐步让出市场份额，车企甚至停产利润不佳的A00级车型下，哪吒的产品显然有望抓住这部分市场。此前小鹏其实也是凭借较高的性价比从而脱颖而出，如今哪吒也开始复制这一销量激增的有效方式。然后，销量亚军零跑在7月完成销量12044辆，同比增长177%，环比增长7%，由于去年销量的低基数，零跑的同比增长幅度一直是最高的。相较小鹏在7月通过降价和给予优惠的方式来促销并提高订单量，零跑反而在8月初选择提高产品价格（T03车型的价格涨幅在5600元-6600元），体现了零跑对自家产品的信心，提价的后续效果有望在8月和9月销量数据上有所体现。
其次，小鹏的7月销量为11524辆，同比增长43%，环比降低24.7%，环比降低幅度为全新势力最高。
虽然小鹏在7月通过降价等方式（全系优惠5千-1万元）在为保持订单量和销量做努力，但是考虑到其6月高达15295量的销量基数，显然还是出现了不小幅度的下滑。
这也是由于此前疫情压制的需求在6月得到了部分释放，叠加7月炎热天气的确是消费淡季，导致小鹏7月最后的销售量仍然承压。
然后，7月理想完成销量10052辆，同比增长27%，环比降低22%。7月有望是理想最后一个单车型交付月，8月开始理想或将开启双车型交付周期。截止7月底，理想新车型L9的累计订单已经超过5万辆（其中确认定购单已经超过3万辆），理想通过一款理想one就能与其他造车新势力多款车型对抗多年，可见产品本身的市场认可度极高。而新车型的推出也预示着理想并非江郎才尽，而是为爆款做着准备，随着后续产能爬坡完成，后续双车型的销量表现将决定理想是更进一步还是回退吃老本。
最后，曾经新势力一哥蔚来表现依旧不佳，销量为10052辆，同比做着27%，环比降低22%。自去年10月份以来，蔚来的销量表现就出现下滑趋势，期间由于更换产线、芯片不足、零部件不全等等原因使得销量排名一降再降，在7月已经降至第五名。无论是销量绝对值还是同比增长率都落后了其他新势力车企不少，上一个出现类似问题的造车新势力威马已经出局到了边缘地带。*如需转载，请点击底部"发消息"，并提供您的转载账号ID
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