深江高铁：百米海底的超级工程：动车组即将开启惊艳之旅！

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深江高铁开工建设

深圳至江门高速铁路的建设工作近日正式启动。

这条铁路是粤港澳大湾区的重要基础设施之一，预计将大幅提升区域内的交通便利性。

深江高铁全长116公里，其中桥隧结构占比高达98%。

特别值得一提的是，珠江口隧道作为全线的关键工程，长度达到13.69公里，是我国最深的海底隧道。

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复杂的施工环境

珠江口隧道的建设面临着极大的挑战。

隧道的水下最大埋深达到115米，水压可达1.06兆帕，施工过程中需要穿越多种复杂的地层。

这种施工难度在全球范围内都非常罕见，因此设计团队经过多年的方案比选，最终决定采用隧道形式穿越珠江口，以应对复杂的地理环境。

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国产盾构机的应用

为确保工程顺利进行，项目组引入了两台国产盾构机，分别命名为“深江1号”和“深江2号”。

这两台盾构机的设计灵感来源于广东的地域文化，分别采用了醒狮和蛟龙的造型，体现了地方特色。

盾构机的结构类似于火车，由刀盘、盾体和配套拖车组成，内部则布满了精密的线路和设备。

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盾构机的操作与挑战

盾构机的驾驶室面积约15平方米，配备了200多个按钮和多块显示屏，操作复杂且要求极高。

由于土壤的软硬程度不均，盾构机在掘进过程中可能会出现偏移，需要人工进行调整。

此外，长距离掘进后，盾构机还需精准对接，确保施工的顺利进行。

全国首位女盾构机司机杨涔在操作这台重型设备时，感到无比自豪。

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中国盾构机的崛起

十几年前，中国的盾构施工主要依赖进口设备，面临着高昂的成本和技术垄断。

自2008年自主研发出第一台复合式土压均衡盾构机以来，中国在盾构机技术上不断取得突破，逐渐实现了从依赖进口到自主创新的转变。

如今，中国制造的盾构机在技术和价格上均具备竞争力，逐步占领了全球市场。

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