45年“春运”路，哪些变化勾起你的记忆？
立春一到，春节就近了，“人类最大规模的周期性迁徙”——春运渐入高峰。据交通运输部预计，今年春运人员流动量将创历史新高，预计将达90亿人次。
2024年1月26日，高铁长沙南站站台，旅客等候乘车。湖南日报全媒体记者 郭立亮 通讯员 张韬 摄
改革开放以来的春运历程，是一部社会生活变迁史。1979年初，改革开放后的第一个春节期间，全国1亿人次踏上春运旅途。
45年来，春运路上的每一帧画面，都记录着这个国家的发展和人民群众生活的变化，见证着矢志改革创造出的新图景、新气象，也反映着现代化进程与个体发展的紧密融合。变的是生活方式、科技进步、国家实力，不变的是千百年来中国人对回家的渴望和对美好未来的期待。
从山长水阔到“说走就走”
新中国春运之“源”，最早可上溯到1954年，“春运”二字第一次出现在媒体上。但春运真正成为社会现象和民生焦点，是在上世纪70年代末。
1978年，党的十一届三中全会胜利召开，开启了改革开放的伟大进程。当时，中国8.3亿劳动力资源中，有5.9亿在农村。改革开放后，世代被束缚在土地上的农民走上自主择业之路，沿海地区率先开放，接纳了这股庞大的进城务工流。
这是青岛火车迷陈天豪收藏的一张1979年的火车票（2019年1月25日摄）。新华社记者 李紫恒 摄
随着进城务工人员返乡过年，1979年的春运客流历史性突破1亿人次。从此，春运成为中国人生活的一部分，也见证着中国社会的巨大变化。
改革开放引发了“百万民工潮”“千万务工流”，这股洪流不断往各城市涌去，每到关键的时间点——春节，便产生大规模的人口流动。
1984年，春运成为“全国性、大交通春运”，铁路、道路、水路、航空等各种方式运送的旅客都纳入春运客流，客流量猛增到5亿多人次。
可彼时的交通条件，仍然赶不上旅客出行的脚步。“二十几年前，邵阳到广州要跑1天1夜。”跑了40多年铁路客运的广铁集团列车员袁光明回忆说。
1989年，湖南第一座民用机场长沙黄花机场开航，开启了一扇全新的开放窗口；
1994年，长永高速建成通车，实现湖南高速公路“零”的突破；
1997年，中国铁路第一次大面积提速，途经湖南的京广铁路首次开行快速列车和“夕发朝至”列车；
1999年，以湘、资、沅、澧四水下游和洞庭湖区为重点的航道整治工程完工，湖南“两纵一横”干线航道网基本成型；
2009年12月26日，武广高铁开通，中国高速铁路历史由此掀开了新的一页，湖南人也首次在家门口搭上了高铁快车。
目前，中国的高速铁路、高速公路里程等均位居世界第一，机场数量位居世界前列。基本贯通的“十纵十横”综合运输大通道，构成了我们应对春运的底气。
以湖南为例，综合交通基础设施网络不断完善：截至2023年底，全省高速公路总里程达7530公里；铁路总里程达6079公里，其中高铁里程2501公里。全省实现“县县通高速”“市市通高铁”。湖南第十一个民用机场——边城机场通航，神秘湘西从此“高飞”。
2023年8月18日，湘西边城机场正式通航，旅客在起飞前与飞机合影。湖南日报全媒体记者 傅聪 向莉君 摄
通宵购票、车厢拥挤……这些曾经的“春运”印象，逐渐消失在人们的头脑中。手机下单“高铁外卖”，再“刷脸”进站乘车；车站VR导航、高铁WiFi；机场无纸化通关——无处不在的“黑科技”，不断优化着人们的出行体验。旅客从“走得了”到“走得好”，“说走就走”的旅程更加安全、快捷、温馨。
生活在流动中向上生长
2010年1月30日，新华社记者在南昌火车站捕捉到一位年轻母亲返乡的生动瞬间：她肩背比人还高的巨大行囊，一手拎着破旧双肩包，一手抱着襁褓中熟睡的孩子，眼神刚毅坚定地望着前方……
这张照片被人称为“感动中国的‘春运母亲’”。照片中的年轻母亲名叫巴木玉布木，来自四川省凉山彝族自治州，当时在南昌一家砖瓦厂打工。
如今，巴木玉布木一家彻底摆脱贫困，改变了只能靠外出打工换取收入的命运。她所在的凉山州，当地群众过上了“烤有火炉、娱有电视、包里有钱、出门有硬化路”的新生活。
这不只是巴木玉布木一个人、一家人的经历，中国千千万万个家庭同样发生了巨变。
改革开放45年，我国消除了绝对贫困，城镇和农村居民人均可支配收入增长了百余倍，实现了从温饱不足到总体小康、再到全面小康的历史性跨越。
45年斗转星移，春运主体——外出务工人员流动的轨迹也在悄然变化。
外出农民工数量增速在下降，越来越多的农村人口实现了就近就业。
湖南曾经是劳务输出大省之一，从上世纪80年代开始，成千上万的农村人口南下北上、走东闯西，去到外省打工。
这些年，湖南多措并举推动返乡创业，弥合城乡“工资落差”，优化营商环境，这都在外出务工人员心中“回家”的天平上增加了砝码。曾经的“孔雀东南飞”现象正逐渐被返乡创业就业的“凤凰自归巢”现象取代。
“外来者”转变为“新市民”，部分农村转移人口实现市民化。
进城务工人员用汗水推动了我国城镇化的进程，而他们所建设的一座座城市，也在不断出台各类保障措施接纳他们：随迁子女就近入学、户籍制度、社保、就业、培训等城市待遇逐步向外来务工人员均等化开放，越来越多的人在城市落户，安居乐业。
春运，不仅展示了流动社会的缩影，折射着经济社会发展，同时也是一道涉及亿万人的社会治理考题。如今，这道考题逐渐有了令人满意的答案。
春运结构日趋多元化
江水三千里，家书十五行。行行无别语，只道早还乡。
2024年1月31日，一辆停靠在衡阳火车站的列车座无虚席。曹正平 王晓兰 摄
以前，一提起“春运”，人们下意识想到的就是从外归家，如今，“春运”二字的内涵不再只是单向度的“返家”，也有了“反向”“多向”流动的含义。
“反向春运”，让一些人在春运迁徙大潮中从乡下“逆行”到大城市与家人团圆。而“反向春运”这一流向改变，表明中国人的乡土情结正在随着城市发展而发生转变，也表明大城市对外来追梦人的吸引力由表及里，城市发展前景更加广阔。
除返乡流之外，寒假学生流、春节探亲流、黄金周旅游流，构成了“春运”的多向度之美。
今年是疫情防控平稳转段后的首个常态化春运，再加上最近各地文旅纷纷发力，为春节旅游市场添了一把柴，直接催生了今年春运期间“旅游过年”“南北互跨”的新潮流，长白山、三亚这些或属北地，或属南疆的城市搜索热度居高不下。
2月4日上午，高速公路养护人员在芷（江）铜（仁）高速开展除雪铲冰作业。田文国 田潇 摄
根据相关部门预测，今年春运，最受青睐的出行方式，不是铁路，不是民航，而是自驾。数据预测，今年春运出行人次将达90亿人次，80%的人次将选择自驾车出行。
“自驾行”为主的背后，是汽车保有量的不断增长。2023年，全国汽车保有量为3.36亿辆，同年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，年产销量双双创历史新高。汽车行业稳定增长，宏观经济持续回升向好，促消费、稳增长措施的出台，也让市场活力和消费潜能进一步被激发。
流动数据大幅回升，折射出以春节为代表的黄金假期已成为释放“吃住行游购娱”等消费热力的关键时点，并涌现出诸多新的经济增长点。
1月26日，2024年春运首日，长沙黄花国际机场，旅客在排队值机。通讯员 摄
来源：湘伴
作者：张英
编辑：杨帆