剑走偏锋，哪吒还能闹腾多久？
在4月18日开幕的2023上海车展上，哪吒正式发布了旗下首款跑车产品哪吒GT。这款打着“中国唯一双门四座纯电跑车”旗号，号称“200万以内最好的跑车，外观、性能碾压200万元左右的跑车”的车型，预售价区间仅为17.88-22.68万元。
以GT（Grand Tourer，豪华休旅车）命名的车型，最出名的当属法拉利、宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌。而今，凭“性价比”见长的哪吒，将这类车型的价格拉到了前所未有的新低，想要做“年轻人的第一辆GT跑车”。
“17.88万元的哪吒GT，为用户圆了百万跑车梦。”发布会上，哪吒联合创始人、CEO张勇表示，“让我们以哪吒GT为契机，开启跑车新纪元。”
而此前几天，并无网红企业家光环的张勇，罕见地登上了微博热搜。起因在于，部分网友对哪吒GT这款新车并不看好，发出质疑的声音。面对迎头泼来的冷水，似乎有点“破防”的张勇，选择亲自下场“回怼”，其过激且不雅的措辞引发较大范围争议。
图/张勇“回怼”网友
来源/微博 极派Daily截图
其中，获赞最高的评论就是“还是销量说话吧，不太能理解作为一家企业的CEO是这样发言”。另外一些评论则不那么客气，“真不觉得自己的外观设计丑是吧”“不好意思，送我都嫌丢人。”
4月9日，张勇的下一条微博似乎有了示弱的态度，“至少给我们一个机会，证明行不行，就算我们不行，还有后来者，中国品牌一定能行！”
事实上，一向走中低端路线，主要卖5-15万元车型的哪吒，在做跑车这件事上，不仅外界持怀疑态度，在其公司内部初期也不乏争议，最后是张勇说服了管理层。据晚点LatePost报道，张勇相信这款车未来一个月能卖到5000辆，成为这个细分领域爆款。但不得不提的是，目前中国双门跑车整体年销量仅2万辆左右。
“在发布会现场，看到哪吒做了一款敞篷跑车，第一反应感到奇怪和纳闷。”汽车行业分析师钟师表示。
黄河科技学院客座教授张翔则在车展现场观摩哪吒GT后直言，“设计上比较中庸，大概是把哪款轿车的底盘拿来改了一下子，中控台也和普通的那种轿车差不多，缺乏跑车的运动型元素，仅仅只有跑车的外观造型。”
“哪吒这款跑车，销量不容乐观。”张翔对哪吒GT市场表现的预测相对悲观。他认为，“真正喜欢跑车的人，会觉得跌份掉面子，而老百姓买来又不实用，空间太小了。”
尽管如此，张勇依然对哪吒GT寄予厚望。毕竟从2023年第一季度同比下跌13.2%的汽车销量来看，哪吒目前急需一款既能走量，又可以带动“品牌向上”的产品，以扭转品牌困于低端市场、迟迟难以盈利的现状。
哪吒GT显然就是“全村的希望”。
只不过，从当前的汽车市场竞争形势来看，作为一个至今未能上市的二线新势力，哪吒想要依靠一辆跑车月销5000辆，“逆天改命”。理想能否化为现实，市场会做出最公正的评判。
在这届堪称史上“最热闹”的上海车展上，平素就没什么声量的哪吒汽车，存在感显得更加微弱。
极派Daily现场了解到，哪吒所在的6.1H展馆，被称为“造车新势力馆”，由“蔚小理”领衔。李斌、何小鹏和李想亲自上阵，发布新款车型和新技术，也吸引了全国媒体的目光。而展位稍显角落的哪吒，人气自然稍逊一筹。哪吒也“识趣”地将旗下第一款电动跑车哪吒GT的上市时间定为11点多，并未和“蔚小理”抢早上的“黄金时段”。
据了解，哪吒GT基于哪吒全栈自研的山海平台打造，定位“新一代GT科技电跑”，共推出4款车型。不到18万元的起步定价，算上限时购车权益，以及老车主额外提供的5000元购车礼金等优惠，还是吸引了不少媒体和网友围观。
“95后”汽车爱好者小纪对极派Daily表示，“现在汽车品牌都在卷，哪吒卷的则是价格。不过哪吒出跑车，和它的品牌形象似乎割裂挺大的，因为在北上广深这种一线城市，路面上几乎很少看到哪吒。”
事实上，张勇在哪吒创立早期，曾明确说要做“车中小米”，喊出“为人民造车”的愿景，目标是为最广大人民群众普及智能电动车。
在手机圈内，小米是“农村包围城市”的典范，当年其将智能手机的价格打到了1999元的往事，至今仍被“米粉”们津津乐道。但是，此后多年，小米困于低端市场的泥潭，也是众所周知的弊病。
图/哪吒GT车展现场图
来源/小纪供图
同样走平民路线的哪吒，这次则将GT跑车的价格打了下来。尽管近些年GT跑车已被泛指为高性能跑车，不再用豪华来划分，但通常而言，冠以GT之名的车型，必不是流俗之辈，价格也都相当昂贵，像常见的BBA、玛莎拉蒂和宾利等品牌推出过的双门跑车，售价均在40万元以上。
虽然定位是跑车，但哪吒GT的竞品仍是同价位的轿车。哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰就表示，哪吒GT对标的是深蓝、海豹、飞凡F7等轿车产品，销量预期为月销5000辆。
不过，与哪吒抢夺“年轻人的第一台GT”之名的，却是广汽埃安旗下的锚定豪华市场的昊铂品牌。早在哪吒GT发布两天前，昊铂Hyper GT正式开启预售，预售价为21.99-33.99万元。
可以预见，在GT车型这一小众且天花板不高的赛道，哪吒GT和Hyper GT的交锋在所难免。只是，哪吒品牌加跑车形态，这种略显违和的搭配之下，缺少了偏高端市场的消费者认可度，又有多少人会选择为哪吒GT买单呢？
LMC汽车市场咨询总经理曾志凌表示，“现在的车企宣传，不要简单看其说了什么。不管是‘200万以内最好的跑车’，还是‘月销预期5000辆’，这些都是宣传噱头和营销手段。”
曾志凌并不看好哪吒GT在这一小众赛道的销量表现。他认为，该车型的价值不在于跑量，而在于展现技术力，提升品牌调性。
而张翔的观点与此相似，“这款车更多意义上是一款战略车型，真正愿意购买的消费者应该会很少。”
相比较业内人士的“委婉”，网友的言论显得更为直接，也就有了张勇被唱衰哪吒GT的网友“破防”的一幕发生，其急迫之情不言自明。
新能源汽车行业进入残酷的淘汰赛阶段，逐渐成为从业者一个普遍的共识。虽然2023年新能源市场增速放缓，但却呈现出强者愈强的局面，头部厂商的增长仍在延续。
根据官方数据，今年一季度，比亚迪汽车销量55.2万辆，同比增长92.8%，特斯拉也交付了42.3万辆，同比增长36%。
马太效应显现，市场正变得越来越集中，弱势的玩家在洗牌压力之下衰退明显。今年1-3月，哪吒汽车共交付了2.6万辆，同比下滑了13.2%，2022年的高增长势头黯淡了下来。而同期，理想、蔚来等造车新势力，仍实现了65.8%和20.5%的同比增长。
3月份的销量数据表明，哪吒在售的3款车型中，定价在10-15万元区间的哪吒V和哪吒U，占总销量的比例达到78.13%，而2022年7月上市的轿跑哪吒S，售价超过20万元，交付量爬坡缓慢，仅交付了2206辆。张勇此前对哪吒S的期待是，“月销量达到1万辆，才能到‘及格线’。”
“哪吒汽车的销量，是建立在低端车型基础之上的，10万元左右新能源市场容量相对较大。”张翔认为，低端车的畅销，在某冲程度上限制了哪吒近两年发力的“品牌向上”，要摆脱低端车型占销售主力的局面很难。
席卷而来价格战，让哪吒的主销车型开始承压，面临的竞争形势不容乐观。如最强大的对手比亚迪，今年开始大面积降价、增配，新款秦Plus DM-i起售价9.98万元，并准备发布价格更低的车型抢占入门纯电市场。另外，今年一季度，比亚迪8-15万元的车型，约占到了总销量的七成。
而在哪吒的“品牌向上”之路上，横亘着众多强势的拦路虎。
哪吒S所在的20万元区间轿车市场，挤满了降价后的特斯拉Model 3、改款后的比亚迪汉、上汽飞凡 F7 、蔚来ET5、小鹏P7等明星车型，竞争环境可谓“刺刀见红”。
近期，“18万元买特斯拉Model 3”被官方紧急辟谣，但马斯克的“零利润”卖车还是让消费者有所期待。
在极派Daily接触的一些业内人士看来，像特斯拉这种头部车企，为了更大的规模效应，未来还有进一步降价的空间和打算，哪吒这类还未盈利的新势力，不具备持续跟牌降价的能力，生存空间会因此遭到严重挤压。
对于哪吒而言，品牌和单价向上的目标，在行业内卷的现实面前，被迫打起折扣。价格战开打后，哪吒三款车型均给出万元以上的优惠力度。
“品牌向上”之际，越来越多的竞争对手下探降价施压。一个倚重走量的品牌，若销量上出现了掉队趋势，那么其不利处境可想而知。
曾志凌还提到，“哪吒未来最大的潜在竞争对手或是小米。比哪吒更擅长从低往高打的小米，将在明年正式入场，这可能对哪吒构成直接的威胁。”
哪吒汽车的巨大危机感，业已从上至下传递给公司每一个人。在今年初张勇署名的新年致辞中，文末有这样的描述，“2023-2025年，必将是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死存亡之战。”
生存的挑战时刻悬在头顶，哪吒当务之急，无疑是尽快登陆资本市场。
同行不同命，同属于造车新势力的“蔚小理”，在资本市场上一路狂揽数百亿资金，背后站满了明星投资机构，并先后实现了美股和港股“双重上市”。和哪吒定位近似的零跑汽车，也已于2022年9月正式在港交所上市。
而作为第一批成立的新势力车企，哪吒近几年不仅融资异常艰难，上市之路也走得一波三折。张勇曾表示，2018-2020年，这三年都比较难，哪吒账上现金只能支撑3个月、半年的时候都有，但还是年年难过年年过。
早在2020年，哪吒就曾启动上市申报工作，计划在科创板IPO，但后来因科创板审核趋严而搁浅。此后，又传出其转战港股上市的消息。
今年2月，哪吒完成企业类型变更，从有限责任公司变更为股份有限公司，以满足成为上市公司应具备的基本条件，从这一举动不难看出其谋求登陆资本市场之心。
只不过，错过了最佳窗口期，资本市场对于哪吒的期待值已经降得很低。天眼查显示，哪吒在2022年2月完成了一笔超20亿元的战略融资，彼时估值超250亿元。而哪吒主要股东之一的三六零公告同年12月末披露的数据显示，其持有哪吒10.72%的股权，对应账面价值为11.53亿元。照此推算，哪吒的估值约为107.56亿元，一年不到缩水逾百亿元。
从三六零的数据中，还可以了解到哪吒的利润状况。2020-2021年，哪吒合计亏损42.21亿元。按照哪吒2021年6.97万辆的汽车交付量计算，其每卖出一辆车，亏损超过4万元。
赔本赚吆喝的经营方式，虽然是新势力们的一致做法，但哪吒手中积累的资金更为有限，这就迫使哪吒必须想办法用有限的资源活下去。
张翔表示，“对于新势力来说，现在就考验谁能坚持活下来，别人倒下了，那么你的市场空间就大了。”
包括何小鹏、雷军等人在内，越来越多的车企负责人纷纷表示，未来能够活下来的新能源车企，会是个位数。张勇也认同这种说法，于是他给出了哪吒的盈利目标，即2024年公司要赚钱，具备造血能力。
盈利的前提条件，需要在技术上有某一领域的相对优势，能够打造出具有市场竞争力的产品，不至于在新能源车市场的白热化竞争中被边缘化，甚至彻底被淘汰出局。
“特斯拉有超级充电网络、自动驾驶技术，小鹏也有自动驾驶技术，蔚来有换电技术，”在张翔看来，“哪吒还没有这么一个特别细、特别亮眼的核心技术。”
而哪吒想要摆脱长期以来被诟病的“下沉”销售结构，树立起中高端的品牌形象，乃至跻身主流一线车企的行列，无疑需要其在产品力、技术力层面的突破，这意味着其未来必须经受得住十分艰难的考验。
在这届上海车展上，不少曾经的造车新势力缺席，如威马、恒驰、天际、爱驰等，让新能源汽车行业残酷的竞争更为具象。据统计，2020年，国内立项的造车新势力厂家总数超过100家，但如今数量减少已过半。
当前的紧张局势，对于处于第二梯队的哪吒，以及它的掌舵者张勇来说，无疑背负着巨大的压力。如果哪吒GT此番不能为哪吒撕开一个新突破口，无疑将对这家资源本就不多的公司，带来更大的消耗。
《哪吒汽车，不被在意的 “冠军” 如何求生》，来源：晚点LatePost；
《哪吒估值暴跌142亿，周鸿祎愿赌认亏》，来源：智能车参考。