贝佐斯成功了！但太空旅游不是美国专利，中国市场也比较大。所以，忍还是跟？
脚踏实地，仰望星空
前言
太空旅游，飞一次就是京沪顶级学区房的厨+卫价格，你猜国内多少人玩得起？
刚刚，世界首富贝佐斯圆了自己的太空梦，乘坐名下蓝色起源公司研制的新谢泼德号飞船进行了一次飞行。飞船最大高度超过100公里，完全满足国际公认的进入太空标准。
首飞乘员组合影。左起：马克.贝佐斯、杰夫.贝佐斯、奥利弗·达门、沃莉.芬克
或许是对先前另一位富豪理查德.布兰森半路截胡、抢在9天之前乘坐维珍银河公司太空船二号飞船进入太空不满，贝佐斯为自己的飞行安排满了新的世界纪录。目前已经发现的包括：
- 首次全游客太空飞行。首飞4人 – 杰夫.贝佐斯本人、弟弟马克.贝佐斯、美国前女宇航员候选人沃莉.芬克、荷兰青年奥利弗·达门都不是科班飞船驾驶员。他们将控制权100%交给了电脑，自己只负责享受；
- 年龄最大的宇航员。沃莉.芬克83岁；
- 年龄最小的宇航员。奥利弗·达门18岁；
- 最富有的宇航员。杰夫.贝佐斯本人；
- 最昂贵的太空飞行。曾有匿名买家出价2800万美元购买这次飞行的座位，但由于“时间冲突”没有参加。这一价格超出2001年人类首位太空游客蒂托的2000万美元；
- 旅游飞船首次无争议太空飞行。9天前理查德.布兰森的飞船只达到86公里高度，虽然达到了NASA提出的太空80公里下限但没有越过国际航空联合会划定的100公里标准，而贝佐斯的飞行则确定过线；
- ……
能凑齐这么多纪录，老贝真是费心了。不过联想到之前理查德.布兰森在贝佐斯宣布首飞日期后突然截胡安排自家飞船抢先起飞，而且报出了25万美元/人的史上最低太空旅游门市价，按照现在网上的流行说法，两位富豪这么抬杠可不是什么好事。
“太空旅游才出来几天，就已经内卷成这样啦？”
内卷不内卷的咱不知道，但有个问题很现实：对于当下仍带有“摸着美帝过河”印记的中国航天（包括国家队和民营队），要不要跟进开发太空旅游？
9天前太空飞行中开心的理查德.布兰森
可以肯定的是，旅游本身并不是战略支柱产业，无论天上还是地面；而目前面世的旅游飞船 – 维珍太空船二号和蓝色起源的新谢泼德号，其设计也以简单轻便和方便观光为主，动力、结构和材料都不适应超高速飞行，不具备扩展为运输工具的潜力，也不具有太多科研价值。因此太空旅游不大可能成为国家主导投入的航天项目，而更多服从于商业逻辑，旅游本身盈利能力是立项的关键。
维珍银河的飞船本质上是“火箭飞机”，成本相对较低；贝佐斯的弹道式飞船当前成本可能会高出一个数量级，但这可以通过后续规模效应和技术进步压缩
我国太空旅游的“钱景”，不妨以维珍银河人民币162万元/人（25万美元）的票价作为参考。
根据胡润发布的《2017年中国奢华旅游白皮书》，我国最高端旅游者人均财富2200万元，家庭平均人数3人，全家年旅游开支38万元。依此我们可以概略推算，单个成年人每年旅游支出大致相当于1/10维珍银河价格（16.2万元）。以此外推，如果人均财富达到2.2亿元，则此人可以轻松参与太空旅游 – 不过太空旅游仪式感强，可以增强参与者主观意愿，因此这里可以适当放宽标准，即只要家庭财富达到2.2亿元即具备参加太空旅游的能力，这不影响结果定性。
据胡润百富统计，2019年底，我国拥有2.2亿元人民币（3000万美元）财富的“国际超高净值家庭”数量达到8.6万户，对应人数约30万。这可以认为是有经济实力参加太空旅游的群体。
当然30万人不可能全都乐意去太空冒险，而太空旅游作为新生事物也无法提供既往数据供分析，因此我们只能以类似目的地进行探讨。《2017年中国奢华旅游白皮书》指出13.5%的受访者对狂野的南极表现出了极大兴趣，可以认为这也是具有太空旅游意愿的人的比例。
30x13.5%=4.05，即国内太空旅游客群4.05万人，按每人票价162万元计算，产业规模可以达到656亿元人民币。
维珍银河太空船二号的研发费用仅26亿元人民币；即便是更复杂的SpaceX“龙”载人轨道飞船，开发成本也只有约65亿元人民币。
因此，我国市场完全有可能支持太空旅游载具的研发和持续运营，并产生可观收入去反哺航天其它领域，进一步推动航天实用化、平民化进程。
所以，太空旅游，跟？不跟？
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