从适航审定角度，航空器有多少种类别？

用于民用航空活动的航空器，由于具体型号设计和预期用途不同，公众对其的安全期望也是不同的。

图片来源：ICAO Doc.9760

因此，根据“基于风险”的原则，在开展适航审定——具体来说主要是在型号合格证(TC)阶段，针对航空器的不同型号设计及预期用途，设置有不同的型号合格审定类别，供申请人进行选择。

目前，中国民用航空局(CAAC)设置的航空器型号合格审定类别如下：

注：上图中的“有规章/无规章”指的是CAAC是否以民用航空规章(CCAR)的形式颁发有针对该类航空器的适航标准。

不同的型号合格审定类别，根据其风险大小，审定要求也有所不同，主要体现在以下几个方面：

• 适航标准：项目审定基础的主要来源，决定了航空器的安全水平；
• 合格审定程序：流程，审定的严格程度等；
• 主管局方：受理和颁证单位、责任审查和证后监管单位；
• 运行和使用限制：最终体现在单机适航合格审定的环节，是颁发标准适航证还是特殊适航证。

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另外需要注意的是，在申请TC时，型号合格审定类别的选择可能是不唯一的。申请人应综合考虑相关因素，选择最适合自己的类别，如：

• 适用性：航空器是否满足拟选类别的定义（详见21部或相关的适航标准、规范性文件等）；
• 预期用途：对应的适航证（标准/特殊）是否满足拟开展运行的要求；
• 可行性：取证难度、效率、成本等。
  

获得批准后，航空器的型号合格审定类别(Category)最终会体现在TC的数据单(TCDS)和单机适航证中。

PS. 不同国家民航管理当局设置的型号合格审定类别可能有所不同——甚至看起来同样的类别定义也可能不同，切忌混淆。

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