蔚来的“从1到10到100”，是什么样的突破？
孕育三年之久的蔚来第二品牌“ONVO乐道汽车”，5月15日正式揭开面纱。当晚，在上海西岸穹顶艺术中心，蔚来举办了一场热闹而欢快的发布会，全面揭示乐道品牌“合家欢乐、持家有道”的理念，首款车型L60也在发布会上亮相。今年是蔚来成立的第10年。上周，蔚来刚刚在合肥新桥工厂举行50万台量产车下线仪式。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在50万台量产下线时曾表示，过去10年蔚来基本完成“从0到1”的突破，乐道的推出，意味着蔚来开始“从1到10再到100”的新征程。蔚来已基本站稳高端市场，此时推出主打20万元至30万元价格区间、定位于主流家庭用户的乐道品牌，是其既定发展路线，旨在依托已经形成的研发、制造、服务等体系化竞争优势，冲击更广阔、但竞争也更激烈的大众市场。乐道能够担负起蔚来“从1到10再到100”的重任吗？这不仅对蔚来重要，一定程度上，也是中国新能源汽车产业的高端品牌“向下兼容”的竞争路线能否收效的全新探索。
蔚来之于中国汽车的产业的最重要意义就在于，突破了品牌向上的天花板。
如今，到了需要规模效益来支撑降成本、增效益和提升市场占有率，以此实现可持续健康发展的关键阶段。美国近期大幅提高中国电动汽车关税，预示着中国汽车的外部市场环境日益充满不确定性，而国内市场竞争也更加激烈、更为“内卷”。无论是品牌向上突破，还是向下兼容，中国汽车产业就是在这样一个高度市场化的激烈竞争环境中成长和突围的。
蔚来，无疑是一个具有典型意义的样本。
在企业发展到一定阶段时推出第二品牌，是蔚来的既定战略。
在5月16日乐道品牌媒体沟通会上，李斌表示多品牌战略从蔚来创立伊始就已规划好，不是一时兴起，现在落地是水到渠成。
此前在5月9日蔚来50万台量产下线仪式后的媒体会上，李斌也曾表示，他与蔚来总裁秦力洪在2014年、2015年前后就清晰地规划了第二品牌的推出路径，先从高端入手，在技术、基础设施等企业的体系能力方面先打基础，然后在合适的时候再参与到非常残酷的大众市场竞争中。
经过十年的积累，蔚来已经构建了相当成熟的研发、制造、营销和能源服务体系。这种体系化能力支撑了蔚来站稳高端市场。但高端市场毕竟规模相对较小。“中国大概三四百万辆，全球一千万辆，占整个市场的规模大概10%。”李斌说。
汽车工业的效率、竞争力高度依赖规模化。
“其实是简单的一个道理：量非常重要。没有量的支撑，很多事情都干不了。”李斌说。
从经济规律来看，主流大众市场能够带来更大量产规模，从而摊薄研发、供应链等成本。“比如智能化方面，像我们的AD（自动驾驶），一个品牌也是用，两个品牌也是做。还有供应链，量大了肯定都会降本。包括制造，乐道L60会在新桥蔚来第二工厂生产。（一个品牌）肯定不如两个一起产的产能利用率高。这样单车制造成本又会显著下降。”李斌说。
首先主攻高端市场、建立体系，然后依托成熟的体系下沉大众市场，进一步释放前期技术研发与基建投入的效率红利，放大体系化优势。这便是蔚来推出乐道品牌的战略逻辑。
新能源汽车市场高度“内卷”，竞争极为激烈，“价格战”一波未平一波又起，降本增效是企业生存发展的迫切要求。
乐道品牌如果能够担负起“走量”的重任，帮助蔚来在更大规模上实现更高效率，蔚来的发展将会实现关键一跃，迈上一个大台阶。
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审核｜王弘毅 终审｜胡旭
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