在海南环岛旅游公路万宁段，领略山海风光一线牵
海南环岛旅游公路
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为了营造这生态美景，建设单位曾多次纠结。
设计选线时，纠结“直”与“曲”。“我们最初选线有两个方案，其中一个是从山中间穿过。”11月1日，交通运输部科学研究院环境公司环保技术部主任张前进在正门岭大桥接受记者采访时说。
穿山方案的优点就是“直”，可减少建设里程，大幅降低造价，但缺点也很明显。“从山中间穿过，大挖大填不可避免，对生态的破坏比较大，而且在路上看不到海，不能展现当地美丽的海边风光。”张前进说。
还是保护生态要美丽风光？
海南环岛旅游公路建设单位
选择了后者
海南环岛旅游公路万宁正门岭大桥段。新海南客户端 记者 刘孙谋 摄
“在施工过程中，我们对正门岭大桥进行全过程精细化管控，严格控制施工扰动范围，减少对周边山体和植被的破坏。”中交一公局海南环岛旅游公路工程二工区项目安全部负责人李素军介绍。
站在桥尾的位置，可以看到桥墩依山排开，它们高低不一，因山势而定。“高低桥墩增加了施工的复杂度，每个高度不一的桥墩都需要单独设计施工方案。”李素军说，该施工方案预估减少开挖量达到二三千立方米。
桥墩施工时，钻孔泥浆如果处理不当，将会流入大海造成污染，这问题又该怎么解决？“我们专门制作了钢制泥浆箱，钻孔泥浆循环使用完毕后全部拉离现场，尽量减少对环境的影响。”李素军称，为了减少施工作业面污水对环境的影响，他们在施工之前还开挖了一条截水沟，将水进行集中沉淀后再排放。
正因为从设计到施工始终如一地贯彻生态优先的理念，如今的正门岭大桥依山傍海，桥梁架在陡峭山坡上，既充分利用了沿途山海的美好风景，又最大限度地保护了原有生态环境。
“正门岭大桥像一条丝带一样立于山海之间，为游客提供极佳的行车观景体验，已成为海南环岛旅游公路沿线一个标志性的景点。”张前进说。
目前
正门岭大桥正在进行收尾施工
12月底将开放通行
😉空中鸟浪飞 水中海草舞
海南环岛旅游公路陵水段建设
为生态环境让路
11月1日海南陵水红树林国家湿地公园上空千羽盘旋，如白云遮日如此大规模的鸟群聚集着实令人震撼
海南陵水红树林国家湿地公园经过持续多年的退塘禁养和生态修复，近两年越来越多的白鹭定点栖息在这里。
这两年，也是海南环岛旅游公路繁忙建设时期，旅游公路沿着公园绕行，如同C字形紧紧环抱，可见公路建设并未打扰到这些鸟儿的栖息地，还为人们创造了观赏“鸟浪”美景新地带。
如何让修路的“动”不打扰鸟儿的“静”，这对建设方来说是一个考验。
“在设计选线阶段就尽力避开了海南陵水红树林国家湿地公园，路线是沿着外围布线，而不是从中心区域穿过。”交通运输部科学研究院环境公司环保技术部主任张前进介绍。
虽然是沿着外围布线，但也无法完全避开区域内零星分布的红树，为了解决这个问题，施工方邀请了专家进行指导，为受影响的红树搬家。
为了做到“静”施工，环岛旅游公路在施工时十分“细心”。
“项目在施工过程中以降低污染为主，施工便道采用透水性材料填筑，同时桩基础施工采用泥浆箱，避免泥浆外溢破坏环境，施工完成及时将泥浆运走进行处置。”中交一公局海南环岛旅游公路二工区综合办蔡於权介绍。
环岛旅游公路陵水段，除了这个湿地公园外，几公里外的陵水新村港与黎安港海草特别保护区也是一处生态敏感区，是项目设计中必须突破的难点。
陵水新村港与黎安港海草特别保护区是海南首个海洋特别保护区，也是目前海南海草品种最多、分布最广、生长最好的海域。据了解，保护区主要海草种类有6种，总面积23.20km²，其中新村港面积13.1km²，黎安港面积10.10km²。
蔡於权介绍，陵水段涉及海草特别保护区的路段原设计建设1座大桥，长度为120米，为了减缓路基对区域自然生态条件的改变和海草的占压，海南省交通投资控股有限公司经多方咨询和研究，决定采取路改桥的方式，轻轻“跨”过该区域。
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来源：新海南客户端、南海网、南国都市报
编辑：周娟
值班主任：林晨音
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