徐爱东：镍钴价格上涨处于合理回升范围 新能源车发展要考虑技术与资源相匹配
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数据显示，1到8月，镍钴价格在经历了两年的低迷期后，国内电解钴从年初27万每吨，涨到目前40多万每吨，涨幅接近60%。此外氯化钴价格从年初的6万涨到了现在的10万以上，涨幅接近70%。一些镍钴产品生产企业的相关负责人表示，其实在今年年初的时候，钴产品的价格就出现大幅上涨，产品供不应求的情况时有发生，甚至还出现了客户锁单和加单的现象。而在这些企业的客户中，新能源动力电池和材料企业占据了相当的比例，成为订单增长的主要来源。昨晚，栏目邀请到中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东做客《央视财经评论》演播室，从专业角度分析此轮原材料镍钴价格上涨的深层原因。
徐爱东：镍钴电池能量密度高 能有效提高汽车空间利用率以及续航里程
说到钴和镍，的确它是有色金属里面是比较小众的品种，随着新能源汽车发展的速度不断加快，今年的曝光程度也在不断的提高，说起来就是说钴这块，它离我们很远，但是的话也很近，在我们的手机里面，每个人在手机里面都有十几克到二十几克的钴，这是很近的。但是很远的，就是说它的资源，绝大部分我们是进口的，我们国家97%的原料要进口，所以它既远又近，但是今后随着新能源车的发展，可能在我们的汽车里面，我们也会用到一些钴和镍，这样和我们的生活是越来越近。锂离子电池，尤其是三元材料电池，它比磷酸铁锂锂电池的续航里程要长，然后它的能量密度要提升。能量密度提升就意味着什么呢？就是说我同样一个电池，我的体积比较小，然后我更多的空间可以让出来给乘客坐，而非能为了跑得远，我装了很多电池，留给乘客空间很小，自重也很大。这样的话其实也并不环保，并不节能。如果用我们这种三元材料电池，尤其是这种越往后，钴做的这种镍电池的话，它的这种能量密度提升，续航里程长的话，它就能够更多的空间留出来给乘客，能够保证这个车能跑得更远。
徐爱东：镍钴价格上涨处于合理回升范围 新能源车发展要考虑技术与资源相匹配
说这个价格从去年大概不到20万，涨到现在40几万，长得比较快，但是应该说价格的一个合理回升。当然也包括一部分对未来的预期。前几年镍钴的价格的确太低了，整个行业连续几年都陷入亏损，对整个产业发展也不利。未来随着新能源汽的车发展，包括我们3C本身用钴也在增加，未来的这种需求有很大的提高。如果在供应方面没有足够的储备，价格不高到一定程度，没有一个足够的刺激的量，保证新的供应出来的话，的确容易形成一种短缺，这是一种市场自然自发形成的一种行为。当然了，如果说是供需失衡到一定程度，持续价格上涨，然后导致不管是电池也好，新能源车的成本有很大提高的话，老百姓接受不了，那可能技术这时候会形成作用，因为现在除了我们现在这种用的锂离子电池以外，比如有些国家也在研究一些这种燃料电池，包括不完全采用这种纯电动的，也有采用插电混动的，减少对这种电池的需求。
徐爱东：积极寻找替代材料提高自主权益产量应对价格上涨问题
目前来看的话，近3到5年内，三元材料锂离子电池还是动力汽车的主流。当然我们可以通过一些方式来降低对钴的依赖，比如现在大家一个业内很明显的趋势，就是提高镍的比重，降低钴的比重。这样做有两个好处，一个就是说镍比钴的价格要低很多，这样可以降低动力电池的成本。第二个就是高镍电池的话，它的能量密度也比较高，也能够保证更长的续航里程。像特斯拉用的这种电磁材料，就是高镍的一个典型的NCA的方式。另外的话，我们还可以通过寻找一些其它的渠道，比如说其它国家，也是有钴的资源，能够满足一些需要的。具体到产业政策上来讲，我觉得对钴和镍，包括我们有些资源比较紧缺的一些品种，国家的话一直都是非常鼓励走出去，尽量能提高我们国家自己的权益产量。通过这么多年努力，钴以前我们国家基本上完全是靠进口，现在每年进口的量里面，我们自己企业，我们自己国家的这种权益产量的比重不断提高。
徐爱东：要尽快形成回收体系大力 提高有色金属钴的循环利用率
对钴的回收，不管国内国外，从来都是说重要的一个回收的元素，因为它的价值比较高。国外企业百分之八九十的料都是来自于回收。目前来看我们国家回收的体系没有建立起来，比如散落在个人手里边的手机，电脑等，你没法把它集中起来。但是未来的话，我们用了新能源车以后，量比较大，而且单体单车用的电池比较大，可追溯性比较强。比如我的汽车报废以后，送到拆解厂，电池拆下来以后，很快就可以回到相应的回收企业，这就很值钱。现在我们国内有好多企业，已经形成一套比较完善的生产线，专门回收动力汽车的电池，所以这样的话，未来随着回收体系的不断完善，新能源车种量的不断提高，慢能形成一个比较良性的循环。
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钴在新能源车电池中占的比例有多高？会影响新能源车的成本吗？《央视财经评论》的嘉宾中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东和央视财经评论员刘戈还有更多观点。
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编辑：魔法师晓蕾 超小颖