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30岁了,人生还可以重启吗?他辞掉稳定工作,说要“上天” | in上海

青年报·青春上海 生活周刊 2020-09-10



30岁追梦

不想到了40岁时才后悔


5年前,孙峤的身份还是一名新闻媒体人,每天的生活是和球类打交道。这是他从小的梦想。

还是个高中生时,孙峤和很多普通的男孩一样爱看体育比赛。他喜欢打网球,国外的网球赛事一场不落。也看NBA、英超联赛。

那时候就想着,

以后要能当体育记者就好了,

能近距离走进那些赛场,

第一时间报道最新的赛事状况,

想想都激动。



带着这个梦想,报考大学时,孙峤选择了体育新闻专业。毕业后顺利进入电视台工作。从此,孙峤拥有了一份被不少人艳羡的工作。

我那时跑篮球、网球、拳击、斯诺克,

差不多国内外大大小小的

赛事都参与过报道


对别人来说,这是一份不错的工作,对他自己来说,是“梦想成真”。


但是和很多孩子一样,小时候的孙峤也不仅仅只有这一个梦想。“每个男孩都曾经做过冲向云霄的蓝天梦吧。”不过与做体育记者相比,这个梦更像是个“梦”,有点遥不可及。

30岁的时候,孙峤认识了几个现役民航飞行员朋友,沉睡的蓝天梦被唤醒了。


选择学飞就必须要放弃现在的工作,最大的阻力来自父母。

在他们看来,我的工作很稳定,

也是很多人都羡慕的。

为了学一项在他们看来

不太靠谱的技能而放弃了工作

让他们很担心。


让他坚定做出选择的是妻子的支持。

她跟我说,你现在30岁,

开飞机这样的梦想,

也许现在是能实现的最后时刻了。

不要到了40岁再后悔。


爱人的支持,让他终于下定决心,在自己的而立之年,放下所有,专心去追逐心中的梦想。


追梦不易

一年没在晚上12点前睡过觉


学飞容易,却也不易。去国外学飞机,从2014年9月8日入学,到2015年9月10日毕业。孙峤花了整整一年的时间。


在国外的1年时间,孙峤从没在晚上12点前睡过觉。每天上午上4小时的理论课,下午4小时的飞行训练。晚上是属于自己的时间,但孙峤都用来逼着自己学习。

你考试过了,就能早拿到执照,早毕业。

考试通不过,就得一次次考,挂科很普遍。

我有同班同学就是我毕业了

2年之后才毕业的,花了3年时间。



对于年龄已经步入“三”字头、很久没有认真进行案头学习的孙峤来说,最大的挑战是找回学习的状态。

要集中注意力很难,尤其又都是英语,

更加看不进去,

常常学一会就想摸手机出来刷一下。


他只能逼着自己埋头苦读。这样的学习状态,让孙峤直到毕业,也没有挂过一次科。


如果你问我学飞的感受,坦白说,

痛苦煎熬的成分占60%,

40%才是比较好玩的


那40%的“好玩”自然和蓝天有关。第一堂飞行课前,他兴奋得一晚没睡着觉。可是坐进驾驶舱的第一次,他更多的感受是恐惧。第一次飞行训练课,他在6分恐惧、4分兴奋引起的全程哆嗦中结束。


小飞机驾驶舱和大飞机不一样,

有点像关在鱼缸里,小飞机又不稳定,

一阵风就会乱晃。


4个月后,当孙峤拿到驾驶私用飞机的私照时,“操控”的乐趣早已战胜了最初的恐惧。


刚拿到私人执照不久的第一次单飞,孙峤就曾经遇险。那次起飞后,他突然发现飞机无线电没有了声音,检查后发现发电机失效了。第一次单飞就遇到状况,他有点儿慌张。           

我只能尽量保持镇定,

首先确认了发动机还是好的,

我就继续保持飞行,急中生智

用手机打了个电话给塔台,

告诉塔台我的无线电失效了,请求指引。

之后塔台使用灯光语言,

顺利指引了我降落。


直到落地后,孙峤才知道这件事惊动了不少学校教员,教员表扬他:“处理得非常好。



选择飞行

打开人生中另一扇窗


这一年,孙峤只有圣诞节放假的时候回来过20天。一年后,他以优异的成绩拿到商用飞行驾照后毕业回国,重新考试、重新训练、积累飞行记录,把国外的飞行执照转成了中国执照。之后很幸运地被民航招录,成为了金鹏航空的一名驾驶员。


孙峤所在的金鹏航空飞行部总经理刘霄蔚就表示,事实上目前国内民航业对于飞行员的需求不再像以前那么大了。“我们现在在飞飞行员有250多人,30—50岁的比较多,等待训练的学员有150人。飞行员从业资格也变得更加严格,社会招聘这种‘半路出家’的飞行员的确比较少了。但特别优秀的,我们也不会放过。”对于孙峤,他的评价是,是副驾驶里的楷模。    
     

从记者转行成为飞行员,孙峤又圆了自己的一个梦。“梦想总是美好的,但你也要做好心理准备,梦想不完全是理想。”他说。

让他没想到的是,飞行员这么个光鲜亮丽的职业,背后会如此辛苦。孙峤是副驾驶,飞4天休息2天的循环工作制。

早班6:30要飞,4:30就要签到,

和机长、乘务员开会做准备,

3:30就要从家里出来了。

航班飞到下午3、4点,

到酒店休息12个小时后

马上又要执行下一个航班,

节奏很快,非常累。



作为客机驾驶员,对自己、家庭、乘客、公司都得负责,容不得半点闪失,责任和压力也很大。

大飞机有一套操作的指南和规范,其中针对紧急事件的有十几种“记忆项目”,平时都要进行训练。民用航空规章有很多,每个规章都有编号,编号后面加上“部”,代表“具体哪一个方面的规章”,涉及飞行人员的规则就有4部:“就跟法律条文一样,都得遵守。


这些繁琐和严格的规范对于以前做记者的孙峤来说,是难以想象的。比想象辛苦很多,但自己选的路,哭着也要走下去。”他说。这些辛苦,在每天飞完,正点到达,看到旅客安全下机时,就会被满足感所替代。


而飞在天空上,总是能看到常人难以看到的场景——永远是蓝蓝的天,灿烂的阳光轻拂在脸上。在国内不同地方飞行,俯瞰下去,有沙漠、雪山、海洋、峡谷。有时候晚上安静地飞翔着,驾驶舱前就铺满大片的星光。偶尔还能邂逅流星雨,看它们在夜空中倾泻而下。

猎户座流星雨的时候,

我就在天上飞,美到让人忘记许愿。



我依然觉得自己非常幸运。

如果做记者,

可能我的人生就平稳地度过,

不会有太大的改变。

而选择学习飞行,

打开了我人生的另一扇窗。


今年3月,他带着家人回到了新西兰,父母和妻子第一次坐上了他驾驶的飞机。那时他感到很有成就感。


实现梦想需要量力而行,

要找到自己真正喜欢的,

热情和能力要能够匹配。

但同时也要相信梦想的力量。

永远不要低估梦想的力量,

never stop dreaming,万一实现了呢?





《in上海》将聚焦上海青年,记录他们对生活与众不同的感受、理解和回应方式。在“圈地自萌”的世界里没有最佳,本栏目旨在不遗余力地为沪上青年群体提供一个展示的平台,发掘那些最好玩,最有意思的人和事。







文字:青年报·青春上海记者 刘晶晶

图、视频:青年报·青春上海记者  施剑平

编辑:林荟萃

校对:顾米一

审稿:王东

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