成都地铁是怎么修出来的？
12月27日早上10：00
成都人迎来了一个喜大普奔的好消息：
地铁5号线一二期、地铁10号线二期
正式开通~
从2010年第一条地铁线开通到现在
成都地铁已走过了9个年头~
而关于“成都地铁是怎么修出来的”这个问题
依然是99%成都人不知道的事
今天，就来摆一哈
成都地铁是如何从无到有
从0到1再到2、3、4、5、7、10……
发展起来的故事
攻克世界难题
早在上世纪80年代
成都的“地铁梦”就萌芽了
然而上世纪90年代中期
在成都申报轨道交通一期项目时
就有国外专家表示
成都特殊的地质条件不适合修建地铁
一句话给所有人泼了冷水
“想搞地下铁，你咋不上天！”
专家们跳起来的反对意见
确实并非没有道理
因为成都的地质条件实在太别致了
名叫：富水砂卵石地层
Δ 富水沙软石土壤示意图
这种地质层
富含水，故易漏水，有塌陷危险
卵石质地硬，会让盾构机刀片损耗至报废
地质结构极其不稳定
会诱发 “ 滞后沉降 ” 等隐患
...……
专家还打了个比喻：
在成都修地铁
好比 “ 在河边鹅卵石滩上建房子 ”
更绝望的是
当时世界上还没有一个成功的先例
成都上报地铁修建一事
也屡次被拒、延后
但成都并没有放弃
地铁团队开始跨领域、跨专业
与各个部门、机构合作
最终在上千次勘探、实验后
发明了全球首例土压平衡盾构掘进及相关技术
取得了国家认证专利
首次攻克世界难题
这项技术的特点用16字概括即可：
工艺高超、结构巧妙、脑洞清奇、创新密集
尤其是盾构刀盘上的一系列改进
直接让“宝剑锋从磨砺出”
既能飞刀转石，又稳固土层
打洞效率，势如破竹
2005年11月17日
成都地铁终于获得国家发改委批复
2005年12月28日
成都地铁1号线一期正式开工
终于，成都的地铁梦开始照进现实
而与此同时期
北京、上海、南京、武汉、广州等
全国十余城市均已开通地铁
Δ 2005年全国各大城市开通地铁线路示意图
漫长的建设之路
地铁建设是一项复杂的系统工程
关键技术难题得到解决后
一条地铁线还要经历一个漫长的过程
才能在人们面前亮相
地铁虽是修在地下
但线路规划不能只考虑地质情况
要有一双“透视眼”总览大局
首先，从城市总体规划和客流需求
进行线路和站点的密度性规划
然后从近期城市发展需求
对拟建线路和站点进行进一步深化
接下来进入项目可研阶段
从客流实际需求及站点的可实施性等
进行全面深入研究
每条线路开通前
要编制可行性报告
还要附带数十个支撑性报告
待可研报告得到省政府批准
就算拿到“准生证”啦~
光拿到“准生证”还不行
还有一堆前期工作要完成
房屋拆迁、绿化迁移、管道改迁、交通疏解
这些工程是几个大头
难度大，任务重、时间要求紧
管线迁改是其中最耗时的工作之一
为保证市民生活不受施工影响
在拆除既有自来水/煤气/电力等线路前
还必须先修好替代线路，并确保其正常运转
之后才能拆除老管线~
这个过程要花上几个月甚至大半年
根据不同的施工环境
需要选择不同的施工方法
明挖法施工：
就是在地面挖开一个大坑
在坑里进行车站建设
盖挖法施工：
在地面铺盖“大盖板”
上面通行车辆，下面施工建设
最大程度减少对路面交通的影响
1号线骡马市站、7号线九里堤南站
都是这样完成施工的
Δ 中医大省医院施工现场，采用半盖挖车站施工方案，从技术手段上解决了占道施工问题。
暗挖法施工：
在选定区域内掘出一条竖井
再将人员、设备吊入竖井
施工人员像穿山甲一样挖掘出一个“地下宫殿”
Δ 6号线三期高瓦斯暗挖区间
这一部分是地铁修建的攻坚阶段
盾构机——
地铁隧道挖掘中的“地下巨无霸”
最前端的刀盘犹如“大钢牙”
负责挖土掘进
后面“吃土”的运输通道
负责将渣土运出
盾构机一边挖土掘进
一边安装混凝土管片
一环管片需要几十个人
花费几个小时才能拼装完成
Δ 施工人员对管片螺旋进行锚固
盾构机出洞的那一刻
气势磅礴，如蛟龙一般
Δ 成都地铁4号线一期宽窄巷子-骡马市区间盾构机出洞。尹攀/图
经常有网友问：成都地铁能修快点吗？
如果盾构机会说话
它怕不是要回一句：吃土都要催嗦！
每一个环节背后
都是建设者们日日夜夜的努力
真心要为他们点个赞
每一条线路的建设
都可能遇到各种各样的问题
只有攻克这些难关，才能推进建设
穿越河流
在河流的下方挖出一条V字型隧道
在隧道两边安上防淹门
列车下坡时加速前进，上坡时减速进站
穿越铁路
2019年4月12日中午
17号线一期工程成功下穿成雅铁路
沉降范围均控制在0.9毫米
这是全国首例大直径盾构机
在富水砂卵石地区成功穿越运营中的高速铁路
穿越机场
创新运用“盾构带压换刀”施工方案
确保盾构机能长距离下穿富水砂卵石地层
解决无法常规拆解的难题
10号线二期成功穿越运营中机场
开创国内先河
高架施工
2017年，地铁5号线高架段首座悬浇梁顺利合龙
为保证道路交通不受影响，又不耽误工程建设
建设者们创新使用悬臂挂篮法施工法
确保提速与保质并重
Δ 跨兴贸大道悬臂挂篮连续梁4#块施工，即将施做5#块合拢段
洞通，隧道施工完成
轨通，轨道铺设完毕
电通，环网完成通电
Δ 2019年12月19日，6号线三期工程全线一次送电成功，如期完成环网“电通”目标。
综合联调
对线路设备设施、各系统工程展开综合联调
空载试运行
按照国家规定
一条地铁新线在开通试运营前
须进行为期3个月的空载试运行
并通过专家评审后方可开通
设置车辆段
车辆段是停放车辆的地方
就是对地铁电客车
进行运营管理、停放及维修、保养的场所
Δ 6号线郫筒车辆段
开通运营！
可能大家不知道
目前国外地铁的建设周期
正常10年以上，有的则长达几十年
国内地铁建设周期5年左右
而成都地铁不要10年，不要5年
只要4年~
结线成网的时代
时间翻到2010年9月26日
这一天下午
成都市政府召开了一场新闻发布会
“2010年9月27日下午3点，
成都地铁1号线将正式开通试运营，
接受乘客购票乘坐。”
新闻发布会还没结束
这个消息就火速传遍成都每一个角落
这是成都的第一条地铁
也是西部开通的首条地铁线路
从1992年12月成都向当时的国家计委
申报地铁工作开始
成都这座西部城市，等了整整18年
有媒体总结说
这标志着具有三千多年城建史的成都
将就此掀开崭新的一页
地铁1号线开通当天的天府广场站
市民拖家带口来感受新鲜体验
人们垫着脚，伸长了脖子
朝着轨道内看稀奇
队伍一直排到了站台外
2010年，大部分成都人对地铁还不习惯
但一个结线成网的地铁时代
正带着不容置疑的姿态
大踏步走进成都人的生活中
Δ 2010年，成都史上第一条地铁1号线开通。图据新华社，江宏景/摄
2017年12月6日上午
成都地铁7号线发出第一班车
这是成都首条地铁环形线
不少市民在地铁官方微博下方留言：
恭喜成都地铁再添“0号线”！
同样也是在2017年
成都首条机场地铁线10号线一期开通
从此以后，人们 “ 下飞机就坐地铁 ”
也再也不担心堵车误机的风险
Δ 2010-2017年成都地铁发展动画示意图
2019年12月27日
成都地铁5号线一二期、
10号线二期、
有轨电车蓉2号线非首开段
三线齐开通初期运营
标志着成都轨道交通运营里程——
突破300公里！
从“不宜修建地铁之地”
变成“地铁高度繁荣之地”
成都，简直不要太励志！
成都的生活一脉
9年时间，从0到300公里
地铁的到来对于成都人而言
究竟意味着什么呢？
住在双流骑龙村的市民
到市里面要转三次车，花2小时
地铁1号线一期的开通
让这个耗时缩短为30分钟
从郫都到春熙路上班的市民说：
“终于生活在了 ‘一个成都’ ”
他终于不必羡慕
早上8点才起床的、住在市中心的同事
对于龙泉生活的人而言
市中心的公园、小吃街、名胜风景
不再是二环内的配套
而龙泉山的水蜜桃、枇杷、樱桃
也成为市区人民的口中滋味
经常赶飞机出差的市民
在10号线开通以后
不必提前4个小时出门
也不用担心堵车误机的风险
很晚抵达也没关系
“下飞机就坐地铁”的感觉，真好
一个ID为 “ 潘兔斯基 ” 的网友说：
“没有1号线，就没有现在的大源、金融城；
没有1号线，城南95%的上班族
还在靠着三趟公交换乘。”
地铁的便利带来了机遇与发展
人们之间的距离越来越近
城市的经济活力得到大力激发
2020年，成都将开通
6号线一二三期、8号线一期
9号线一期、17号线一期
18号线一二期
等5条线路
届时成都地铁将有13条运营线路
再过3天，即将步入2020年
成都地铁与人们的故事
将翻开新的一页
未来，才刚刚开始
（来一张全家福↓↓）
参考资料及图片来源：成都地铁
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成都地铁，生活一脉