从阅江大桥下桥处至江口桥东-世纪大道交叉口这一段路由于车道变化较为复杂，车辆通行频繁变道，通行效率低，导致江口桥东-世纪大道交叉口出现排队过长、多次排队的现象，严重时甚至造成江口桥的交通拥堵。

通过攻城狮们一系列的优化措施，在不影响支路方向车辆正常通行的前提下，让东西主干道车辆的通行时间得到提升，重点解决因西进口左转车辆通行堵塞而造成东西方向直行车辆通行延误的问题，缓解西往东拥堵。

2、东进口直行车与左转车相互干扰情况消除：早晚高峰将东西进口改为单口放行，解决了东进口左转车占用直行车道而导致通行效率低下的问题，大大减小了东进口排队长度。优化后东进口车流对比如下图所示：

那么“大”的路口，往往存在一些容易被忽视的“小”冲突，而这些“小”冲突却关系到安全的“大”问题，所以在进行路口信号控制方案设计时需全面考虑，因地制宜，重视这些“小”冲突，制定最合适的放行方案。

本次优化采用微观交通仿真工具VISSIM来进行评价，仿真采集的南进口的通行能力、停车次数及延误时间等指标如下表所示。这些指标显示，针对南进口的一系列改进措施，交通改善效果明显。

对光明北路-榄塘路路口进行优化后，路口的拥堵持续时间缩短，从原来的40分钟减少到28分钟，路口通行效率有所提高。路口的平均排队长度及二次排队指标改善情况如下表所示。

桃花东-杏仁路口位于桃花东路偏北段,是桃花东路与杏仁路交界路口；路口以北直通花园大道北、蟠东西路，往南直通内环路。路口周边环绕着各大小区、学校，路口的人、车流量较大，容易出现冲突。

（2）优化配时，减少高峰时段信号周期时长：由于搭接相位提升了南北方向放行效率，方案缩短了其放行时间，提升了水景路主路的绿信比，优先主路放行。同时缩短路口信号周期，降低路口排队长度。

触发屏蔽相位按钮控制是随相位的另外一种模式，其控制原理是如果没有按下行人按钮，即只走机动车灯组，仅运行一个相位（机动车相位）。如果按下按钮即会使隐藏的B相（行人相位）运行。

解决方案：“绿灯紧连”式的协调处理，即等待上游路口的车辆到达下游路口的队末一同排队之后，再为下游路口开放绿灯，从而达到牺牲驾驶流畅性而增大交通流量的目的。

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②在每次车道行驶方向改变前的3~5分钟，绿色允许通行信号灯会开始2秒亮起，0.5秒熄灭的低频率闪烁，提醒即将进入潮汐车道的驾驶员注意变道行驶。

2.在某一路段设置潮汐车道后，需要考虑其下游路段的潮汐方向车道数是否能够适应这一变化。若上游的潮汐方向车道数多于下游该方向车道数两个或以上，则需要考虑是否取消潮汐车道的设置。

通过以上数据对比，增设了二次过街的东西方向行人过街的路段过街时间明显缩短，未进行调整的南北向行人过街时间没有发生变化。由此可以看出二次过街行人信号控制在此案例中有效提高了行人过街的效率。

面对复杂的交通情况，往往会研究多个交通改善方案进行分析，对比选出最优方案实施。此时，我们可以将各个不同方案放在仿真上跑一跑，进行仿真评估分析，不用落地试行，也能选出最优方案。

随着行人按钮的普及，心中充满了对行人按钮的好奇，也就萌发了“一探究竟”的愿望。本期小编将围绕行人按钮设置的需求，对行人按钮中有相位概念控制模式的各种模式进行分享，详细的控制模式实例向大家展示：

通过视频监控，交警部门可在控制中心远程实时跟踪警保卫任务情况。当警保卫车队经过了所有相关路口，警保卫任务结束，控制中心可以再将各路口恢复正常的信号控制状态，将对市民正常生活的影响降到最低。

我们可以通过经验来帮助判断道路适不适合做绿波带，可是我们却无法仅凭经验和想象来判断绿波带效果好不好。可是，交通仿真做得到！它可以对绿波带的实施效果进行评估分析，除了有数据，还能可视化！

不难看出这种模式主要用于行人较多、机动车断续的右转渠化岛或行人过街的路口。并不是行人一按下按钮，就能立刻过街，所以，大家一起来做耐心的等待者和按钮的推崇者吧！

单看上面的文字，若非有过人的空间思维能力和过硬的交通信号优化知识，很难立马在脑海里形成路口具体的交通运行情况动态画面。建立微观仿真模型，就能让上面文字描述的东西跑起来！告诉你优化策略行不行！

以上只是对于一些重点问题的总结，具体的设置还需以最新国标GB5768-2009为依据，因地制宜，合理设置指路标志，才能提高通行能力，减少交通事故，避免因标志设置失误而造成的交通拥堵。

通过交通仿真技术可以让数据瞬间跑起来，直观性强且不失实操性，用可靠的预测数据进行对比分析，辅助决策，大大增强了决策者的信心与说服力，可以说是经常烦恼于交通决策而不得解的决策者们的必备辅助工具。

②将A路进口的左转专用道改为直行车道，C路进口车道划分为等宽的四个车道，左转增加信号灯控制，B路进口直行增加全屏灯控制；

车道拓宽，车流通行效率提高，虽然排队车辆多，却没有排队回溢、4次排队等现象。值得注意的是，采用五个相位全放，红灯等待时间长，使仿真数据中旅行时间较长、延误较高。

到底哪一个方案更适合该路口呢？各位亲也可以用投票选出你心目中喜欢的优化方案，欢迎大家留言讨论！下期我们将告诉大家怎样科学有效地从四种方案中选取最适合我们的方案。敬请关注！

最后，我们利用仿真所得到的数据效果来进行比较，包括现状车道，隔离式，前置式以及并列式的仿真数据，注意哦，数据越小者，效果越好。

交通仿真就像是一个动画沙盘，对实际存在的路口进行仿真。它已经成为了交通工程研究人员测试和优化各种道路交通规划、设计方案、描述复杂道路交通先行的一种直观、方便、灵活、有效的交通分析工具。

设置的目的就是解决潮汐现象比较严重的路口的车辆流向。通俗一点说，就是一个路口早高峰的时直行的流量比较大，而到了晚高峰时左转的流量比较大，这种早晚高峰差异化的情况就是潮汐现象。