食堂的KPI看似是平衡成本和支出，减少不必要的时间浪费，但这是富士康的逻辑，而不是互联网的，10年前谷歌食堂的年度投入就在8000万美元以上，今天更是天文数字，这足以吃掉一家中型企业的全年营收了。

周杰伦出道20年，粉丝性别均衡，以歌迷为主，极少有颜粉，他本身也不是随手一指，粉丝就冲过去买断货的人设，所以早先代言都是优乐美、可比克之类的快消品，后来才为某腕表、某香水代言，进入轻奢消费领域，

are》16首歌里出了3首冠单，3首Top10，首周在英国卖出10.5万张，累积成绩120万张，按任何标准都可以称为神专了，但在最重要的美国市场，销量惨淡（3.4万张），导致Billboard

最近一两年的快速发展证明共享单车是有效刚需，ofo和摩拜的双寡头格局基本形成，迅速跻身中国五大互联网交易平台（另外三家是淘宝、滴滴、美团），背后分别有阿里和腾讯，几乎具备了成功创业公司的全部条件。

因为现在的小米每部手机的摊销成本并不低，黎万强所谓不花钱的营销时代早已过去，小米的营销成本丝毫不低于OV之类友商，而由于专注线上，过分依赖618、双11这样的大促，它的成本压力比OV有过之而无不及。

好在“中国人民的老朋友”——荷兰导演伊文思出来救场了，向文化部长夏衍强烈吐槽，后者请了陈荒煤、丁峤、石方禹三位高人出来复审，才算顺利过关，但《猎场札撒》最终只卖了两个拷贝，据说还是中影公司存档用的。

类似全网监测这样的技术管住了复制粘贴型的再创作，不过也有例外，我自己就有这样的经历，各平台发稿时间略有差异，拼手速失败就会收到某些平台“与历史文章相似度过高”的通知，当然申诉都可解决。

对于粉丝的非正常影响倾向于交给时间评判，比如两位加拿大偶像，颜值逆天的艾薇儿缺乏有份量的大奖，就慢慢淡出了主流音乐圈（虽然也有疾病的影响），而风评不佳、手里有格莱美的贾斯汀·比伯则坚持下来。

所以，这种利润和出货量的双重保障让疏离于中国市场的三星得以泰然处之，对三星来说，好消息是在高端市场与iPhone有足够的差异化，坏消息是在可预见的将来，中国手机厂商仍然有能力让它活得不那么淡定。

Neville是上世纪90年代最伟大的黑人灵歌与民谣圣手，4次格莱美奖得主，因右眼上方有一颗黑痣，人送外号痣哥，和大部分黑人一样，他出身贫寒，全凭深厚的创作功底和独特声线一步步成为乐坛教父。

那段时间，乔治·哈里森倍受打击，甚至对自己的创作能力产生了怀疑，有段时间他写歌的时候都患得患失，疑神疑鬼，虽然又接连发布了几张专辑，但成绩平平，直到1981年致敬列侬的《All

为了满足2亿用户的需求，中国外卖行业的骑手数量已达400万左右，光是美团的活跃骑手就有30万人，要知道京东员工也只有15万，苏宁18万，华为17万，某种程度上外卖企业的管理难度已经堪比富士康了。

后者在以餐饮为主的大众点评保持着1000多条的全五星评价，管理严格，它差不多也是中国唯一一家配备有餐厅、咖啡厅，园区里养着孔雀、绿头鸭的驾校了，在教练普遍收礼和各种潜规则盛行的中国算是一股清流。

影片基本没有战争和动作场面，没有女性角色，甚至没有一个德军出镜，缺乏基本的戏剧冲突，镜头只是缓慢清冷、令人不安的移动着，引导观众通过人物的表情、眼神和行为谨慎的观察，影片也没有塑造通常意义上的英雄。

OPPO和vivo对营销资源的争夺已达白热化程度，据说OV在印度的一线营销人员手里都有预先签字的空白支票，一旦与当地广告商谈妥合作，有权随意填写数字，没人知道这种粗暴的草莽打法是否也适用于欧美市场。

此前两家企业各有战略，ofo是平台化战略，没有明显的城市化差异，全力冲量运营，在热门城市的热点地段保持冗余数量压制，同时对B端和C端的接入持开放态度，也关注与700bike之类合作方的深度协同。

因此，没了GMV护盘的阿里急于描绘投资者认可的想象空间毫不奇怪，马云热衷到美国跑会布道就是一个简单、明晰、合理的商业行为，本质上与高喊“生态化反”的乐视并无二致，区别仅在于马云比贾跃亭更有逼格而已。

首先，信息质量不再是传播的唯一驱动力，爆红不再需要知识储备的背书，虽然豆瓣剧评里仍然充斥着文青式的长篇大论，知乎大V仍然在讨论“如何评价XXX”，但在与跟贴和弹幕的毒舌式嘴炮面前已经力不从心；

差不多在消息公布前，我就约略猜到了ofo的融资规模，因为腾讯领投摩拜单车的E轮6亿美元之后，阿里领投同为E轮的ofo，又岂肯甘居人后，只是如此大手笔，让人又不免想起当年滴滴和快的合并前的疯狂一幕了。

抱团取暖不是出路，比如此前宏盟集团和阳狮集团350亿美元的合并，既不能拓展创意维度也不会提升技术能力，尤其越来越多的品牌客户不愿意再与广告公司分享数据，而宁愿自己组建创意营销团队。

泛娱化营销不属于CPS类型的直接转化广告，手机本身也是高价单品，不太可能像快消品那样去生成营销公式，所以营销目标究竟是普世化的圈粉，还是话题传播的口碑效应，抑或是品牌搜索指数的拉升，需要想明白。

Problem（电车难题）。在被动安全年代，主机厂的原则是双向加强，比如VOLVO就花了很大力气研究行人保护技术，捷豹也有引擎盖抬升系统等等，但在无人驾驶时代，奔驰就转而支持优先保护车主了。

GWh，足够50万辆电动大客车和500万辆纯电乘用车使用，要知道2015年7月出台的《锂离子电池行业规范条件》到今年4月才有第一批规范企业名单，虽然宁德时代、力神等知名企业上榜，但总共只有8家而已。

因为保有量太低，电池又是污染源，所以电动车几乎没有残值，二手车渠道无法消纳，连窃贼都不感兴趣，运营方的唯一风险是有人为了尝鲜偷偷开两圈而已，但这也勉强算是有人体验了，背后的车企是不是应该很高兴？

雷军从当年要求黎万强“不花钱做广告”到今天红米一口气连请三位代言人，1.4亿元豪掷《奇葩说》这样的综艺节目，说明在对标OV的明星效应上非常焦虑，雷军自己也越来越多的抛头露面，甚至不惜去创造官方鬼畜。

从消费场景上看，共享单车满足的是高频刚需服务，在BDR的交叉调查中，作为上下班公交补充的占比65.9%；短途出行占比57.8%，说明ofo和摩拜虽然都有大量补贴，但消费场景真实有效，并不存在伪需求。

当年T1发布时，他的说法可不是这样，彼时的他动辄吐槽“小米科技的雷军和魅族董事长黄章从来都是土包子”，“看起来苹果要完蛋了。作为强纳肾的铁杆粉丝，我现在觉得他除了工业设计之外，基本上是一个白痴。”

按这个标准生产的手机至少要卖到10万元，虽然量产还遥遥无期，但雷军已经表达了要让这款产品与消费者见面的决心，未来的小米之家准备跟奢侈品牌拼坪效，很可能需要这样的另类爆品来营造不同凡响的品质感。

今年2月，摩拜和微信团队联合开发了小程序，完成跨平台对接，对微信来说，摩拜的扫码取车发挥了别人很难替代的示范效应，到3月合作再次升级，摩拜取代滴滴在微信钱包获得第三方服务的顶级入口支持。

国产手机过去缺乏清晰的单品策略，迷恋堆彻硬件的机海战术，造成系统的严重碎片化，不仅割裂了用户体验，也加大了品牌管理难度，这个趋势到去年才得以扭转，从华为到OV再到今年的小米都开始回归旗舰精品战略。

Corporation（以下简称SDC）在有源矩阵驱动的AMOLED技术上具有难以撼动的优势，DSCC数据显示，三星AMOLED出货量占比达到97%，处于绝对垄断地位。同为韩系的乐金LG

OV在国内市场的高增长给所有手机厂商很大震动，特别是在3000元以上市场，苹果和三星都丢失了相当份额，华为的份额也仅从13.01%增长到了13.29%，品牌美誉度的大幅提升并没有反映到销量上。

对于多数人来说，找到一家合适的公司做为起飞前的落脚点，通过与成功者为伍的方式获取必要的阅历、能力、知识、经验、人脉的原始积累，对后来的发展才是事半功倍，要知道，自己领路和别人带路的风险完全不同。

从2010年至2016年，华为手机出货量分别为300万部、2000万部、3200万部、5200万部、7500万部、1.08亿部、1.39亿部，每年都有跨越式增长这是事实。

共享经济之所以火起来，是因为它不依赖自上而下的体制变革，也不乞灵于流程和规则的优化，它就是一种个性化、技术化、市场化的对策，这是互联网时代人们喜欢的范儿，也满足了他们既追求结果，也享受过程的情趣。

锤子T1发布前，罗永浩虽然无视三星，但对Iphone还保持着起码的尊重，T1自诩“东半球最好的手机”，后来为避争议，改为“全球第二好用”的手机，再然后又加了个定语“我们眼中全球第二好用的智能手机”。

此后余承东又在各种场合强调2017年华为手机要狠抓精细化运营，但按照华为年会上透露出的330亿美金这一销售数字，华为手机在2017年几乎肯定还是要冲击1.8亿左右的销量才能完成目标。

支付宝圈子致力于加强高质量用户的互动，按这个初衷，对校园日记、白领日记可能的出位原该有足够的免疫力，甚至有所期待了，但用户的自嗨很快超出了支付宝所能降解的限度，彭蕾就不能不用公开信的方式叫停了。

我们无法去谴责谁，是冷酷无情的华为们，还是企图吃闲饭的大龄员工？我们只是看到了一种曾经有效的人才体制的溃裂。当年孟尝君还能指望冯驩的终极救赎，但今天寄生于组织和流程之上的人们还有这种道德重整力量吗？

但高调定增迎来的却是三次意料之外的延期，继去年12月2日及今年1月13日之后，最终的时间节点被锁定在了2月28日，但谁也没想到神州优车居然是在最后时刻完成了压哨绝杀，宣布四家机构46亿元的定增。

仅从消费者BG来说，华为的工匠精神所仰赖的仍是那种来自传统行业的简单粗暴的执行力，这个执行力又被组织严密、极度细化的流程所包裹和承托，更别提华为还有国内同行不具备的大规模量产电子设备的品控经验了。

快车业务对滴滴今天的市场地位居功至伟，但新政之下，网约车价格回归高端已是不可逆的大趋势，本有机会变被动为主动的滴滴一边死抱着快车的市场份额不愿撒手，一边试探性的不断调价，必然要在战略上付出高昂代价。

但ADAS和OBD的前装市场控制在汽车厂商手里，OBD原是为了满足环保要求而开发，ADAS（高级驾驶辅助系统）是随着并线辅助、自动泊车等技术而成熟，所产生的数据不可能随便交给第三方公司做商业化开发。

几乎所有婚恋网站都特别重视一对一的线下红娘服务，在婚前周期内拼命纵向开掘，涸泽而渔，光珍爱网就有3000多位红娘，世纪佳缘过去几年的ARPU一直保持着两位数的增长，但整体用户的粘性其实是下降的。

所以外部污名化的圈子产品经理弄不好午饭还能加支鸡腿，当年西北军将领晋升前，冯玉祥每每劈头盖脸一顿大骂，弄到最后，某人挨骂，同僚都去道贺，1928年韩复榘就是被骂得狗血喷头之后走马上任河南省主席的。

王兴只不过担心在资本寒冬里的投资人能否支持这种与利润为敌的商业模式，在拼GMV的滴滴也逐渐转向盈利诉求的大背景下，王兴刻意强化铁腕杀伐式的决策能力，以便他烧钱时仍然能够得到足够的支持。

这里面的悖论在于，租车的正常商业逻辑都是选择已被市场认可、运行多年、成本合理的普及车型以实现收益最大化，车企反其道而行之，一则是为了在实际运行中做技术验证，另一方面就是炒概念，以便在量产前尽量蓄客。

但也有聪明的消费者在知乎上讨论双十一到底买什么最划算，剁手的心理最不被提倡，买不时之物也是被鄙视的，一般的观点是购买消费频次更高的刚需产品，如日用消费品、食品等等，双十一作为购物盛宴的共识正在收窄。

在这种条件下放开供给，只会恶化供需体系，是出租车公司和司机双输的格局。Uber和滴滴鼓动社会运力入场释放了供给，但没有也不可能改善成本结构，因为构架在私车之上的平台甚至还不具备出租车公司的成本优势。