“跑山”危险，“炸街”违规打“骨折”的摩托车还卖不动？“骑上我心爱的小摩托，它永远也不堵车……”近几年，许多地方政府官方微信相继发布数据，称摩托车驾考火爆，部分地区的报考人数甚至同比增长300%以上。位于北京丰台区的一家驾校的摩托车教练老张告诉中国新闻周刊：“从2019年开始，来学摩托车的人数一直是持续上涨的状态，今年人数就更多了。学员跟2019年之前比，年龄普遍偏大了一些，报考摩托驾照的中老年人明显增加了。年轻人来学，大多数都是因为各类短视频平台上，摩托车网红火了，中老年人来学，主要还是受到政策影响，出于通勤、生计、生活之类的原因。”考证的人越来越多，摩托车的价格近期也在降低，在“金九银十”这一销售旺季，多个品牌的摩托车给出了大幅优惠：杜卡迪9月直接在官方微信发出优惠海报，不仅首次在中国市场推出全系车型价格政策，官方指导价下调10%至20%，还在降价后的基础上，再一次给出优惠折扣，最高幅度达到35%，降价超过10万元；售价本就不高的本田摩托车在今年已经二度降价；宝马R

专家建议尽快研究制定国七标准“几个月前汽车价格战的时候，网上很多消息说是已经接到通知，5月底15万买奥迪A4，17万出头买宝马3系。还有说国六b排放标准马上就要实施，几百万辆已经生产出来的国六a标准的车都会清仓大甩卖。这都6月中旬了，怎么还没听说哪里大甩卖？”早在3月就打算买车的小于（化名）听了当时身边一群亲戚朋友的分析，决定再等几个月，到5、6月汽车大甩卖时再抄底。可是眼下汽车虽然仍有优惠，但3月的“盛况”再也没有出现，所谓的多个品牌大甩卖更是毫无迹象。如小于一样等待新一轮汽车降价潮的消费者不在少数。但令他们失望的是，距离国六b排放标准实施仅剩不到半个月时间，之前网上流传甚广的会令人大吃一惊的新一轮价格战却并未到来。按照5月8日生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监管总局发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。但多数等待再一次大降价的消费者不知道的是，早在2016年轻型汽车的国六标准发布开始，体系能力较强的车企就开始以此进行研发和生产汽车，经过数年的发展，多数车企早已开始按照国六b标准生产汽车。所谓的“排放标准切换”，在实际生产销售过程中，已经实施多时。而且，考虑到此前疫情对生产、销售进程等所造成的影响，《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》中还特别指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。这意味着，小于和其他等待大甩卖的消费者们，注定等不到市面上多数车型的价格大降。只有少数技术滞后，不具备国标切换能力的小众汽车品牌，或许在面对这一政策时，会被迫选择降价清仓。事实上，小于的亲朋好友们之所以会判断国标切换前汽车会出现大规模降价，在一定程度上也是受到了经验之谈的影响。2019年，在国五切换国六前夕，由于不少省市提前实施国六标准，且在当年7月1日后限制不符合国六标准的车型上牌，导致多个品牌经销商清库存压力陡增，不得不大幅降价。但这一次，由于给了车企充足的准备时间，国标切换前“遍地八折车”的情况没能再现。从时间线来看，我国从国一升级国二标准用了5年时间，国三升级国四标准用时3年，而从国五到国六仅仅用了2年，从国六a到被称作“全球最严苛标准”的国六b，中间也仅相隔了3年。许多业内人士表示，虽然我国制定汽车排放标准的时间较晚，但却用20年的时间走完了欧美国家30年的排放升级之路。全球最严标准我国的汽车排放标准升级虽然快，但每一次给汽车行业带来的震动都不容小觑。像这次国六a平稳切换到国六b的情况，是建立在近年来国内汽车企业在研发层面不断进步的基础上。两会期间，全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓在接受采访时公开建议，我国应该尽快研究制定国家第七阶段机动车污染物排放标准。今年以来，关于“国七标准正在制定，最晚将于2025年实施”等消息也反复出现，虽然仍没有官方通告，却也在业内引起了一阵讨论和争议。国六b还没实施，国七又要提上日程了？尽管这只是一个建议，但从汽车市场的发展来看，标准切换越快，被淘汰的车企也就越多。在当前本来就竞争激烈且整体增速放缓的态势下，汽车行业也越来越焦虑。排放标准切换升级，到底革了谁的命？“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包含“国六a”和“国六b”两个排放限值方案，其中“国六a”标准于2020年开始实施。国六b指的是国六标准第二阶段，其排放限值较国六a更加严格。一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物及其PM细颗粒物等排放标准限值较国六a降低了30%-50%左右。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此在发布之初也被业内称为“全球最严排放标准”。过去，欧洲机动车排放标准一直是我国排放标准升级的重要参考，但国六的实施，一举超越了欧排标准。根据欧六标准的要求，家用轿车每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，PM细颗粒物不高于0.005g，而国六b的对应标准则分别是0.5g、0.035g、0.003g。此外，国六b排放标准还增加了实际道路行驶排放监测（RDE），只有RDE监测结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。尽管要求严苛，但从目前情况来看，我国汽车市场顺利过渡并非难题。中国汽车工业协会表示，自国六标准发布起，多数企业按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准。据协会统计，截至2023年1月底，不满足实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存车辆超过200万。而1-5月，国内汽车销量已经超过千万辆。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，生态环境部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》有助于市场稳定。中信证券研报指出，市场上仍有部分老旧车型不符合国六b排放法规，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年国五向国六a的切换。“大排量”成为历史？“机动车排放标准切换升级，淘汰了一些实力不足、研发掉队的品牌，我并不觉得可惜，这些品牌不被政策淘汰也会被市场淘汰。可惜的是一些大排量、大功率的好车也退出了市场。”作为资深越野玩家同时也是卖家的大华（化名）对此十分惋惜，鉴于环保压力无可奈何，但六缸及以上发动机的魅力，真的无法替代。在他看来，国六标准在很大程度上抹平了丰田普拉多、BBA等在高功率版本上车型的优势，导致从前的许多“神车”落幕。丰田普拉多是其中的典型代表。早在2017年底，一汽丰田就已经停产了普拉多2.7L车型，仅提供3.5L车型。2019年，丰田汽车宣布，迫于排放法规的压力，将于次年正式停产旗下普拉多3.5L车型。2020年6月，一汽丰田四川工厂最后一辆丰田普拉多下线，并配文“2003-2020年，346706台，霸气收官”，从此正式在华停产。雷克萨斯LX的5.7L

“肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”宣布降价前的那夜，李斌和许多“蔚来人”直至夜里三点都未入睡。对于蔚来来说，这是一个艰难的决定。但已经没有更多选择。没有什么是不可改变的。“蔚来不降价”的承诺还言犹在耳，但如今却也举起降价大旗，官降三万。图片来源：蔚来APP6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来官方APP回应：这次调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。李斌的内心一定是矛盾的。此前，他曾向媒体表示：蔚来不会降价，且有希望与奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车细分市场实现天下三分有其一。但如今，蔚来的压力真的太大了。官降三万此次蔚来在降低售价的同时，也减少了用户权益。根据蔚来汽车官方消息，6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。蔚来表示，截至6月12日，蔚来已经建成充电桩15,881根，换电站1,484座，为用户提供了超过2,290万次的免费换电服务。蔚来大大方方说出“降价”，这还是头一次。由于坚称“不降价”，即便是今年年初蔚来2022款ES6和ES8综合让利最高超过10万元时，蔚来方面也仅表示此举为“清库存”并非“降价”。面对其他车企的降价行为，李斌此前表示：“我们没有降价空间，所以我们只能把服务做好。把服务做好、把产品做好，消费者是会给回报的。”李斌还曾表示：“车也是一分钱一分货，其实降价对老用户还是一个伤害。我认为，对已经选择了你的一些用户，应该有一些感恩的心，就是说你应该去善待他们。我觉得这也是一个企业的底线。每个企业的底线不太一样的。”由于此前不少品牌在进行降价时遭遇了老车主的维权，为了避免老车主不满，蔚来提出了补贴方案。蔚来称：已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。按照蔚来现有用户超33万计算，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。图片来源：蔚来汽车蔚来切入的是高端市场，因此对坚守价格一直较为执着。但是，伴随如今蔚来压力的不断增加，降价成为其不得不打的一张牌。目前，蔚来汽车是造车新势力中售价较高的车型，平均售价超过了40万元。此次降价之后，蔚来品牌整车售价首次进入30万元门槛，其入门级产品ET5的指导售价为29.8万元；如选择电池租赁方案，售价则进一步下调至22.8万元，和特斯拉Model

二手车至暗时刻“都说物价上涨，但是车贬值好快。”刚对自家车辆进行过二手评估的小白感慨，3年行驶2.7万公里的某一线豪华品牌车辆，现在转手竟要贬值超四成。更令小白无法理解的是，当他将这一评估结果发到社交平台，得到的评论竟都是这已经算赚了，“新车上路跌一半”本来就是常态，何况今年汽车市场情况特殊，再不出手只会贬值更多。多位网友表示，自己的车“一年贬值25%”、“三年贬值37%”、“三个月贬值30%”、“三年贬值50%”、“三年贬值60%”......不同品牌不同车况不同配置的车辆，贬值率也不尽相同。但今年的二手车市场，压力不同于以往，二手车的保值率也普遍走低。二手车市场的起伏与新车的产销量及价格息息相关。新车产销量走高时，带动二手车市场高效流通，而这样的年份中，新车价格往往相对稳定，二手车保值率也会整体稳中有升。这也意味着，在相反的情况下，新车市场的压力同样会下移到二手车市场。今年3月汽车市场的价格战硝烟未散，4月新车产销量均出现环比下滑。而对新车价格反应更为敏感的二手车市场，自价格战打响开始，“崩塌”“地震”就成了与二手车市场紧密结合高频出现的词语。不少二手车商都对中国新闻周刊表示，2023年开年两个月，交易量出现了大幅上涨，原本以为行业彻底回暖，然而到了3月，价格战来得猝不及防，二手车市场迎来了至暗时刻。保值率普遍下跌日前，中国汽车流通协会发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“报告”），数据显示，汽车保值率确实正在下降。报告指出，2023年4月，在各个细分市场的二手车价格体系中，除了价格偏低的紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升之外，小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等细分市场二手车的价格均出现了下滑。（以下数据均为3年保值率）其中小型车保值率由3月的68%下降到66.7%，中型车保值率由3月的62.3%下降到61.6%，中大型车保值率由3月的67.5%下降到66.9%，紧凑型SUV保值率由3月的60.1%下降到59.6%，中型SUV保值率由3月的61.3%下降到61.1%，中大型SUV保值率由3月的70.7%下降到69.9%，MPV保值率由3月的60.9%下降到60.2%。图片来源：中国汽车流通协会从细分品牌来看，豪华品牌除雷克萨斯的保值率微增0.3%以外，各个品牌的保值率均有所下降，其中保时捷和特斯拉的保值率降幅比较大：保时捷的二手车保值率从3月的86.4%下降到了83.1%，特斯拉二手车保值率则从3月的55.9%下降到54.4%。已经退出中国市场的讴歌，以49.1%的保值率表现成为唯一一个跌破五成的品牌，捷豹、英菲尼迪也正在“红线”边缘徘徊。此外，包括BBA在内的其它豪华品牌，虽然都有所下降，但降幅基本在1个百分点之内。奔驰、宝马、奥迪4月的保值率分别为69.2%、65.0%以及61.3%。从这个数据来看，小白的车辆的二手评估价，也是在正常范围之内。图片来源：中国汽车流通协会不过，保值率研究报告分析称，豪华品牌的溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，是豪华品牌面临目前困境的症结所在。另外豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势，国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。自主品牌与合资品牌在3月的价格战中都是积极的参与者，也导致了4月的二手车保值率出现了下降。合资品牌方面，3年保值率超过60%的有6家品牌，丰田以70.1%的保值率排名第一，但环比3月的72.6%下滑2.5%；本田排名第二，保值率从3月的67.8%下降到67.4%；排名第三的马自达品牌保值率从3月份的61.2%增长为61.6%。除了马自达、日产、大众和雪佛兰保值率略有上涨外，Jeep、福特、现代、别克、三菱、标致等品牌均出现下降。图片来源：中国汽车流通协会自主品牌同样受到价格战的影响，保值率也出现普遍下滑趋势，但降幅并不明显。不过，从整个榜单来看，4月份二手车保值率中，中国品牌仅传祺、五菱、长安的保值率在60%以上，与合资品牌相比依然有较大的差距。以4月自主品牌保值率最高的传祺为例：其保值率为63.9%，而豪华品牌和合资品牌保值率第一名分别为保时捷83.1%和丰田70.1%。图片来源：中国汽车流通协会对此，中国汽车流通协会相关负责人表示：“自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。”价格战“后遗症”延续中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示：“今年3月新车大幅降价，对于二手车产生比较大的影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损，市场呈现消费者持续观望二手车经销商经营的市场特征。”据介绍，从历年趋势来看，3月是一季度表现较好的月份。但今年3月新车大幅降价，部分车型甚至出现新车价格低于二手车收购价的“价格倒挂”，二手车交易量增速也明显低于历史同期水平。4月底，第三方平台瓜子二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车，4月成交均价为13.3万元，环比下降9000多元；车龄1～3年的燃油车型，4月成交均价为11.9万元，环比下降5583元，同比下降1.1万元。从品类来看，二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。今年4月，SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元，环比下降1994元，创15个月来新低，同比下降达到1.6万元。与新车销售一样，铺天盖地的降价信息进一步加剧了消费者的观望心态，不少消费者期望还能等来更大幅度的降价。瓜子二手车方面分析认为，从3月降价潮开始至今已有2个月时间，二手车降价空间基本已经释放，二手车进一步降价的空间有限。“3月第一周的情况最明显，很多之前已经基本谈妥的客户看到新车的大幅降价，以及网上说的今年豪华车都会降到十几万的传言后，直接表示不买二手车了。”一位二手车商告诉中国新闻周刊，疫情期间很多车行已经亏损严重，刚刚有所回暖又经历了新车价格战重创，不知道还能挺多久。中国汽车流通协会数据预计，4月上海国际车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存；预计5月二手车市场库存压力仍然较大。本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。推荐阅读卖疯了的特斯拉，已经不愿意参加车展了汽车4S店正在消失？苹果新机的车祸检测功能，汽车上十多年前就有了

Plaid同样拥有极为强悍的性能，2.6秒的百公里加速足以让同级对手望尘莫及。值得一提的是，用户可免费选配Yoke方向盘或标准方向盘。而特斯拉在新车层面的动作不止于全新Model

车祸检测功能和主动呼救功能在汽车上早已广泛运用“你似乎遭遇了车祸，若你不回应，iPhone将触发SOS紧急联络。”日前，苹果在最新发布的新机上推出了“车祸检测功能”，宣传称“iPhone会听、会感知、会测算是否发生了车祸。”“100万小时的真实驾驶和车祸数据帮助iPhone识别车祸事故”。这一功能的最大作用在于检测车祸发生后“主动替你打求救电话”。图片来源：Apple官方网站这一功能迅速引起广泛关注，除了手机，苹果也在新发布的手表上配置了这一功能。有国外博主对iPhone

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最低的营销费用最快的扩张速度不把自己当车企的特斯拉为啥能“火”？刚刚过去的8月，缺席成都车展却去参加了服贸会的特斯拉，又交出一个惊人的销量数字。据乘联会9月8日发布的数据，特斯拉8月交付达到76,965辆，环比增长高达173%。同时，Model

距离上一款现象级爆款燃油车上市已经过去了十多年作为技术进步代表的豪车三巨头似乎正忙于“围剿”特斯拉有多久没有再出现一款全新的现象级大爆款燃油车了？轩逸、朗逸、哈弗H6、凯美瑞等几个燃油车“老面孔”连续多年盘桓在热销榜单。而销量拿得出手的新秀齐刷刷来自新能源汽车领域，如五菱宏光MINI

“冷血”声明发布后半小时蔚来修改了一版重新发布反而引起了更大争议6月23日，一段内容为“上海创新港蔚来汽车总部一辆汽车从楼上冲出并坠落”的视频在网络上流传，迅速引起广泛关注。据悉，事故发生时间为6月22日17时20分左右，安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使两名试车员受伤。120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中一位因抢救无效身亡，另一位经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。6月23日晚上20：33，蔚来汽车在官方微博回应称：“6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。我们对这次意外非常痛心，对罹难的同事和合作伙伴员工表示深切哀悼。公司已经成立专门的小组，帮助家属处理善后事宜。事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”这条回应一发布，立刻引起了巨大的争议。图片来源：微博@蔚来众多网友纷纷指责蔚来汽车回应汽车坠楼的声明过于冷血。半小时后，蔚来汽车在微博上删除原声明并重新发布，在措辞上有所修改。图片来源：微博@蔚来但公众对此并不买账，#蔚来回应汽车坠楼被指冷血#话题冲上热搜，至6月24日下午仍热度不减。对于改后的声明文案，人们大多认为还是“冷血”：“还强调一句，与车辆本身无关，不是冷血是什么”“可见是真冷血，改了也没好到哪去”“即便事实是与车辆本身无关，但在人命后的第一条声明里就呈现这种急于撇清关系的态度还是过于资本了”“这可是为你们辛苦工作的员工啊。为工作而牺牲，得到的回应竟然只有这寥寥几字，还着急撇清，基本的官网变灰都没有，真的冷血无情”……蔚来汽车在本月可谓祸不单行，就在事故发生前不久，据德国《商报》报道称，奥迪品牌已在德国慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权。一波未平，一波又起。麻烦缠身的蔚来，被人们质疑可能会开始走下坡路，毕竟在新势力造车的角逐中，目前没有哪家真正做到了站稳脚跟，任何一次危机，都可能带来灭顶之灾。“冷血”之外蔚来汽车在声明中提到，事故中罹难的两人为数字座舱测试人员，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。据网传的事发现场照片，一辆蔚来汽车翻倒在路面，地上散落着大量水泥碎块。消防人员在现场进行紧急救援。图片来源：网络许多网友质疑，测试车本身就存在诸多不确定因素，测试也应该在宽敞的地面，而不是在有着更多不确定性的楼内。此外，质疑声也较多偏向新势力造车普遍更青睐和推崇的自动驾驶。但蔚来汽车对此尚无回应。有行业专家指出，并没有明确的法律法规禁止楼内测试新车。但在行业内，车辆无论测试自动驾驶辅助功能还是速度及碰撞等，周围都有围栏阻挡，避免出现失控或其他意外情况。蔚来汽车对于这次事故还没有进一步的说明。但除了两次声明被指责“冷血”之外，也在一定程度上加剧了消费者对于其车辆安全性的质疑。毕竟去年的7月和8月，蔚来汽车也发生过两次“车毁人亡”事故。这一次的测试车事故，也引起了诸多猜疑。从图片中看，事故车辆是一辆伪装测试车，疑似蔚来ET5或ET7。ET5是蔚来基于NT2.0打造的中型纯电轿跑，于去年12月的“NIO

凭借新能源汽车的热销中国正超越德国成为第二大汽车出口大国并开始进入欧洲、澳大利亚等市场上半年还没过完，中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40%。对比1-5月国内汽车12%的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。根据海关总署公布的海关进出口数据，5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35%；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。这一数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，考虑到欧洲的车市供给不足，今年前5个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。当然，在2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，世界排名第三，同比2020年106万辆的出口量几乎实现了100%的增长。排名第一的日本销量为382万辆，第二则是德国230万辆。这也是我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。另一个数据来自海关总署：2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，不难发现，欧美等经济强国开始成为中国汽车商品出口地。那么，中国汽车出口为何能够突然崛起？中国制造的哪些车型受欢迎，又是谁买走了中国制造的汽车？全球性缺车“目前世界范围缺车现象严重。”在乘联会6月数据发布会上，乘联会秘书长崔东树在谈及出口数据时直言，世界范围缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求依旧旺盛，中国汽车产业近年来产品力大增，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，因此带来了巨大增量。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast

买车一时爽，修车哭断肠。（微信公号：CNWAUTO）

选车这件事，除了预算之外，最重要的就是和用车需求相匹配。所以这个系列，我们将针对不同价位、不同需求给大家一些“选它不会出错”的推荐车型。抛砖引玉，仅供参考；按需选车，理性消费。（微信公号：CNWAUTO）

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手持40万预算，已经能够买到BBA的主力车型。所以，终于能够证明人生成功了吗？（微信公号：CNWAUTO）

Y。尽管他们都对自己的选择颇为满意，但小雨也曾吐槽，身为汽车媒体人在和粉丝谈及GLA的时候竟然被怼了，粉丝认为她花那么多钱买这么小的车，是交了智商税。玖玖也提及，尽管年初花了34万元购置的Model

手持20万预算，居然成了买车最纠结的人群。（微信公号：CNWAUTO）

每个人都有权利追求更好的生活，但为了面子而买能力达不到的车，养不起车的样子才真的丢人。（微信公号：CNWAUTO）

这几年车型、品牌的名字越起越野，尤其是动物们，感觉就快不够用了，再过几年恐怕就需要往山海经和神话里寻找灵感。（微信公号：CNWAUTO）

这是一次对过往成绩的大检验，不仅是对车型国产后安全标准是否下降的验证，更是对同一车型在不同厂家生产后，安全性能是否出现偏差的验证。你最期待哪款车型的碰撞结果呢？（微信公号：CNWAUTO）

3和凯迪拉克XT6、福特探险者上榜，算得上美系车中的佼佼者。德系方面，登榜车型主要为奥迪和奔驰，包括奔驰GLE、奥迪A6、奥迪A7等，而宝马、大众等其它德系品牌未能获得Top

Y仍有降价空间？增加副驾25%偏置碰撞，中保研测评规程将改版北京摇号十年，从“连夜买车”到“连夜卖车”

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特斯拉汽车的价格，没有最低，只有更低。但其股票以及CEO的身价，却在不断飙升。（微信公号：CNWAUTO）随着特斯拉股票的一路狂涨，其CE0埃隆·马斯克的身价也水涨船高，目前已经超过1850亿美元（约合人民币11980.6亿元），一不小心就变成了世界首富。但与特斯拉股票以及马斯克身价不断飙升相反的，是特斯拉车型价格的不断降低。就在特斯拉对外事务副总裁陶琳宣称“特斯拉未来继续降价的可能性不大”几天后，特斯拉又降价了，而且降幅震惊了整个行业。2021年第一天，特斯拉正式宣布，中国制造Model

中保研测试规程将有重要调整，其中，增加副驾25%偏置碰撞或成为未来车型测试重要的“失分项目”。（微信公号：CNWAUTO）

由于排队车辆过多，“加满油+矿泉水+方便面”成为这一批过户车主们必备的“物资”。（微信公号：CNWAUTO）

在同一车型一个月内连续发生4起自燃事故之后，已经很难说服大众这仅仅是“个案”了。（微信公号：CNWAUTO）9月23日，浙江温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃；10月13日，同样是在福建邵武市，一辆充电96％状态下的威马EX5自燃；10月27日，北京一辆威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸、自燃、起火。据10月27日事故发生地周围居民表示，听到了剧烈的爆炸声，且感受到楼层明显的震感，现场浓烟四起。所幸，这四起自燃事件均未造成人员受伤及其他财产损失。一时间，相关涉事单位已经谈威马色变。据悉，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。福建省邵武市的交通运输管理部门更是发布通报，要求所有威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。威马，难道真的是“危马”？祸起电芯10月28日一早，威马在官方微博宣布，正全力配合公安消防等调查，并宣布即日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车。召回的原因是，由于威马电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。“电池在正常工作循环状态中，析锂所造成的危害应该说是属于最大的一种。也就是说，在没有发生像穿刺、跌落，或者是其他物理损伤的情况下，析锂可能是最直接导致电池整体破坏的一种原因。”有汽车行业分析人士表示，出现析锂说明电池供应商品控出现了问题。一般来说，现在采用国内顶级电池装备供应商的生产线，品质应该会有基本的保障。而根据工信部备案的公开信息，此次召回的1282辆威马汽车装备的电芯均由中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）生产，中兴高能于今年6月开始为威马提供电芯，至今来自中兴高能的电芯已累计为威马装车超过3000辆。值得注意的是，就在威马的召回公告发布不久后，中兴高能也发布了公告，称福建两起威马汽车自燃事故系公司提供电池，但27日北京威马汽车电池爆炸并非高能电池。也就是说，存在安全隐患的，并非只有中兴高能一家供应商。威马相关人士告诉《中国新闻周刊》记者，威马的电池供应商比较多元化，除了头部企业宁德时代之外，力神电池、宇量电池、中兴高能、塔菲尔新能源等也在威马的采购名单之中。但27日北京威马电池爆炸究竟是哪家供应商，目前还无从得知。品控之谜威马选择电芯供应商的套路，让人直呼“看不懂”。按照上述人士所说，多元化采购电池的主要基于两个方面——第一是可以保证供货能力的充足，第二是平衡成本。“这种采购体系是不正常的。”有业内人士称，整车厂家为了供货安全和控制成本，一般会选择两家电池供应商，以便于相互协调制约。但威马作为一家年销不足2万辆的新势力车企，电芯供应商竟然超过4家。“无论是前期的试验试制成本还是使用过程中，都难以形成规模化，成本反而会增加。”更重要的是，就算为了供应商之间的相互制约，也会选择实力相当的，而不是完全不在同一层面的竞争对手。数据显示，威马汽车前三季度共生产1.57万辆电动车，其中瑞浦能源配套532辆，中兴高能配套2257辆，塔菲尔配套3313辆，宁德时代配套9692辆，占比分别为4%、14%、21%和61%。据了解，中兴电芯无论在采购价格还是质量上都低于宁德时代。在福建邵武市交通局官方通告中有一个小细节显示，威马初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。或许一开始，威马就已经意识到了来自中兴高能电芯的问题，但还是受“成本”影响进行了妥协。更值得注意的是，在此之前，类似问题就已经“敲过警钟”。早在2018年6月份，威马汽车就曾因部分车型采用谷神新能源提供的电池而遭到一大波退订潮。同年8月25日，正值威马大规模交付订单的准备阶段，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。即便电芯供应商出现问题，威马依然难辞其咎。无论是这一次一个月4次自燃，还是过去交付前的院内起火，都可以发现威马“甩锅”已是习惯性事件。作为整车制造商，品控是无法推诿的责任。把问题的根源归结到供应商的电池安全性，却对自身的问题避而不谈，显然是说不过去的。与此同时，在“连续大火”背后，是威马急于上市的雄心。9月22日，威马完成100亿元D轮融资，这次融资号称中国本土智能汽车发展史上最大单轮融资。8天之后，威马开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市。其创始人沈晖信心满满，他在一封内部信中写道：“融资100亿不是我们的目标，创造100亿、500亿、1000亿的价值才是威马人的目标。因此站在2020年的10月，我的内心反而无比笃定。”然而，接连发生的自燃事件或许会对威马的财务和估值产生负面影响。“危马”的信任危机，恐怕也并非那么容易消除。本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。推荐阅读单月销量仅个位数，这些轿车谁敢买？准备买这几款车的请等等！中保研2020第一批碰撞测试都有谁？奥迪A6L碰撞成绩出炉，10-50万中保研高分轿车都有谁？

前不久，乘联会发布了前三季度销量榜单。其中，轿车榜单共列出了197款车型。（微信公号：CNWAUTO）根据乘联会前三季度销量榜单，无论在轿车、SUV还是MPV领域，位居榜首的车型数月来变化不大，领先优势显著。这些车型产品力最大化满足了市场需求，经过长年累月积淀了良好的口碑。如轿车榜单中位列第一的日产轩逸，9月销量高达5.75万辆，本年累计高达36.57万辆。而大众朗逸则稳居第二，9月实现了3.96万辆的销量，全年累计为29.17万辆。排在第三的则是丰田卡罗拉，9月单月销量为3.93万辆，本年累计为24.66万辆。对于榜单末位的车型来说，前三甲的成绩显然望尘莫及。若仔细查看轿车末位榜单不难发现，位居末位的车型一半以上是车企为应付政策而推出的“不走心”的新能源车型；另一些则是已经失去市场竞争力的车型。这些大量销量不佳的新能源车型多为油改电车型，其中不乏燃油版本销量很高的车型如朗逸等。但从其新能源版本来看，却难以延续燃油车版本的辉煌。油改电或许在短期可以帮助企业应付政策，但长远来看并不能为其开拓市场创造价值。轿车榜单末位车型零跑S01

在汽车富豪们动辄几亿身价起伏的演变中，安静的做个吃瓜群众。（微信公号：CNWAUTO）都说最近一年汽车行业艰难，但在福布斯中国新近发布的一份汽车富豪榜单中，25位登榜富豪的身价变化似乎丝毫看不出汽车产业压力增大、疫情波及等因素，而行业发展的压力仿佛也根本不存在。用福布斯中国的观点来说就是：“宏观经济在复苏，IPO一片红火，各方对电动汽车销售抱有越来越高的期待，随着车企股价上扬，这些汽车企业家的财富也随之上涨。”当然，行业洗牌仍在无时无刻的进行着。从2020年登榜的富豪名单来看，新能源汽车依旧是一大风口，榜单中多位富豪所在企业均与新能源汽车相关。如最大赢家宁德时代，就为这份榜单贡献了4位富豪。（图表源自Forbes

不看不知道，一看吓一跳。5月销量不足10辆的轿车竟然有12款。令人惊讶的是，此外，合资品牌登榜车型达到了7款，还包括上汽大众、华晨宝马这些热销品牌。(微信公号：CNWAUTO）评价一款车型是不是好车，仅仅依靠销量有失公平。但判断一款车型是否成功，销量绝对是一个重要指标。除了彰显个性的超跑，对于购车家用的普通消费者来说，最好不要去碰市场极度低迷的车型。消费者用脚投票，那些单月销量仅有个位数的车型，要么是产品生命周期已经走到尽头，要么已经沦为企业的弃子。而这些“小众”车型一旦产品本身出现问题，维权的声量会非常小，后续麻烦也会相应增加。在2020年5月轿车销量榜单中，单月销量不足10辆的轿车共有12款（数据来源：中汽协），其中自主品牌车型5款，合资品牌车型7款，具体如下表。标致4085月销量：9辆同比下滑：98.5%在东风标致408销量惨淡的背后，法系品牌在国内市场发展深陷泥沼。据乘联会数据显示，2015年法系品牌市场占有率为3.6%，2019年市占率为0.7%，在今年1-5月则仅剩0.3%。自标致408上市10年之间，其已累计销售52万辆新车，在东风标致产品体系之中销量占比超22%，其重要性不言而喻。6月18日，东风标致408新车上市。408销量出现个位数的原因，不排除新旧车型交替，市场无车可卖所致。但不容忽视的是，标致408如今的处境并不乐观。近几年，在汽车投诉榜单上，标致408已是“常客”，更是长期高居榜首。主要投诉问题集中在轮胎开裂、发动机故障灯亮和前后桥异响等。如今神龙汽车的销量持续下行，之前产品质量问题频发对其口碑及销量提升也都造成了严重的影响。而新上市的标致408，除了官方指导价下调一万，车型本身似乎并无太大亮点。不过唯一向好的是，近几月标致408的投诉量，已经大幅减少了。长安悦翔5月销量：8辆同比下滑：91.6%5月销售8辆，1~5月累计销售8辆。从这个数据也可以看出，悦翔前几月销量基本停滞了，直到5月才“开了张”。实际上，从2019年开始，悦翔的月销量就逐渐收缩，体量越来越小。在新车频出的同时，长安花在悦翔身上的精力也少之又少。就连各个渠道能看到关于悦翔的消息更是寥寥无几。这个把长安带入了中国轿车市场第一梯队的经典车型，高光时刻也停留在了2018年的83万累计销量，至此开始“隐退”，如今更是落至边缘。上汽乘用车

3碰撞成绩来看，在25%小面积偏置碰撞、40%碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度以及头枕/座椅五项测试中，均获得了优秀（G）的成绩，同时，前部防碰撞系统测试中也获得了满分。在IIHS

长安PSA已在近日正式更名为深圳宝能汽车有限公司。变更后，售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等DS品牌相关业务均不在新公司经营范围内。公司高管均已变成宝能系成员的情况下，DS品牌已明显脱离原公司主体，即便是DS选择代工生产，现有DS车主的配件供应恐怕也将成为难题。(微信公号：CNWAUTO）经历了8年的痛苦挣扎之后，DS品牌恐将在中国市场迎来末路。根据深圳市市场监管局网站显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）已在近日正式更名为深圳宝能汽车有限公司。变更后，公司市场主体类型由中外合资转变为法人独资，控股股东为深圳前海锐致投资有限公司。在经营许可范围中，原有的“从事进口DS品牌汽车营销管理服务”就此消失。在售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等DS品牌相关业务均不在新公司经营范围内，公司高管均已变成宝能系成员的情况下，DS品牌已明显脱离原公司主体。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国新闻周刊》表示：“在法系车整体市场份额下滑和自身暂时失去中方股东支持的双重作用下，DS品牌的在华发形势展变得越发迷离。”股权变更根据长安汽车此前发布的相关公告，其之前持有的长安50%股权转让金额为16.3亿元，交易对方正是上文中所提到的深圳前海锐致投资有限公司。按照股权关系，深圳前海锐致投资有限公司是宝能汽车有限公司下属的全资子公司。股权变更之前，长安PSA的主要股东分别为长安汽车和标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”），两大股东的持股比例分别为50%。正式更名之后，深圳宝能汽车将主要从事研发、生产和销售汽车(乘用车和商用车)及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修配件等业务，取消了原先的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传客户关系管理等”。至此，DS品牌未来走势如何,DS汽车售后服务如何保障等诸多问题一时成谜。此次变更之前，PSA集团相关负责人曾明确表示，DS品牌不会退出中国市场，并将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。从最新动态来看，深圳宝能汽车接手长安PSA后有可能会为DS品牌保留部分产能，DS品牌的后续新车型或将以工厂代工的形式进行生产、销售。相关资料显示，长安PSA最初是由中国长安汽车集团股份有限公司和PSA共同出资设立，原始注册资本为40亿元，双方分别持股50%。2012年12月，长安汽车以20.08亿元现金收购了中国长安手中的长安PSA股份，并曾在2018年1月30日与PSA一起对长安PSA进行同比例增资，各自增资18亿元。2018年7月，长安PSA完成工商变更，注册资本由40亿元变更为76亿元。为何一家注册资本近80亿元的汽车公司会以不足40亿元的价格“贱卖”？我们或许可以在长安汽车的股权出售公告中找到答案。按照长安汽车发布的公告内容，长安PSA在2019年前9个月的累计销量为0.2万辆，前9个月的净利润亏损为22.33亿元。净资产为-5.19亿元，且亏损金额明显高于2018年的情况下，长安汽车果断以剥离资产的方式彻底解决长安PSA的生存问题。对于长安PSA亏损巨额增长的原因，长安汽车给出的解释为主要原因是“长安PSA销量下滑，部分车型停产，对固定资产、存货等计提减值，并确认预计负债所致。”品牌困局尽管PSA集团仍坚持表示DS品牌将不会退出中国市场，但从长安PSA的当前走向不难看出，以新形式继续存留在中国汽车市场的DS品牌仍将面临诸多问题。进入中国市场之后，DS就一直以豪华品牌自居。然而，在正式进入中国市场的8年时间里，无论是单品价格还是整体销量，都无法与中国汽车市场当前的豪华品牌看齐。即便是在自身年销量最为辉煌的时刻，也仅仅是凭借定位勉强跻身于中国汽车市场豪华品牌销量TOP10。在业内分析人士看来，DS冲击高端失败的原因主点：一是该品牌产品线一直较为单薄；二是DS品牌的国别归属是法系。正式入华至今，DS品牌始终是走“以一款重磅产品开拓市场”的“个性”路线，无论是销量尚可的2015年还是一路下滑的后续几年，DS的“精品”路线似乎从未改变。业内分析人士认为，“以一款精品打天下”的产品节奏导致DS品牌没能在“鼎盛”时期实现规模效应，打响品牌；在用户认同感不断回落，原有产品新鲜感不断被消耗的情况下，一款又一款的新车失败让DS本就不太厚重的品牌豪华感不断透支。从2015年的2.7万辆销量巅峰，到2019年前九个月的累计2000辆，DS的产品节奏至今未变。在进入中国市场的8年时间里，DS的国产产品也仅有DS4S、DS5、DS6、DS7，以及衍生出来的DS5LS。除此之外，归属于法系国别，也是DS品牌销量一直下滑的主要原因。乘联会统计数据显示，从2017年至今，法系车在中国汽车市场的整体份额一直在下跌，从2017年的2.2%到今年一季度的0.3%，无论中国汽车市场的整体销量形势是涨是落，法系车的整体销量一直在下行。在法系车整体无人问津，单款产品热度随时间不断下行的情况下，源自法系的豪华自然也就算不得豪华。即便是豪华品牌市场份额整体水涨船高的情况下，DS旗下产品依旧持续下滑。正如长安汽车在股权转让公告中所表述的一样，销量下滑的直接结果就是净利润亏损。如果说2016年之前的低基数亏损还能被股东双方所接受的话，那么长安PSA在2019年前9个月的22.33亿元亏损则显得可怕。放眼当下，旗下90%的员工处于休假，甚至已成为法国政府资助计划中的部分对象。法系车整体市场份额依旧不断下滑的情况下，DS品牌将如何凭借代工打破困局？“越活越小众”恐将成为DS品牌后续在华生存状态的真实写照。本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。推荐阅读准备买这几款车的请等等！中保研2020第一批碰撞测试都有谁？奥迪A6L碰撞成绩出炉，10-50万中保研高分轿车都有谁？降价了！斯柯达打响官降第一枪后，谁会跟进？

在C-IASI第二批测试名单中，多款热销车型值得关注。(微信公号：CNWAUTO）近日，中保研C-IASI公布了2020年第二批测试名单，涉及的车型包含北京奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、一汽马自达阿特兹、一汽丰田RAV4荣放。除了江淮嘉悦A5，其他几款车型在市场中都拥有较高的关注度。从中保研近年来公布的两批测试名单不难看出，入选车型基本都具有较高的关注度。消费者在关注相关车型性能、价格与颜值的同时，对于安全性的评价有了更为严谨客观的参考标准。与今年第一批测试车型数量一致，第二批测试车型同样为5款。不过，受疫情影响，今年第一批测试车型目前只公布了别克君威一款车型的成绩。君威的成绩整体来说还是不错的，这也是目前别克品牌在中保研测试中表现最为优秀的成绩单了。当然，如果和海外版本相比，细微的差距还是存在的。在25%偏置碰撞测试中，国产君威的侧气囊没能弹出，而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A（良好）的评价，美版车型则获得G（优秀），各个细分项也均是优秀。目前，第一批测试名单中的特斯拉model

斯柯达官降或许仅仅是一个开始，在市场下行的压力之下，或有更多车企加入“官降”大军。(微信公号：CNWAUTO）在一连串刺激汽车消费的利好政策释放之后，来自车企的福利来了。4月22日，上汽斯柯达公布了全系产品7.79万元-24.79万元的最新建议零售价区间。其中，SUV柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，掀背式轿车新明锐建议零售价调整至9.99万元起，旗舰SUV柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。按照官方的说法，此次斯柯达官方降价，主要原因在于之前斯柯达的官方指导价和终端优惠后的价格普遍差距较大，让很多消费者在看到斯柯达相关车型的官方定价之后，便将相关车型排除出选择范围。官方指导价的下调，更有利于接近目标用户，以更低的价格吸引消费者选择斯柯达相关产品。在车市下行压力之下，降价恐怕是快速刺激市场的有效方式之一。而在斯柯达之后，或有更多车企加入降价队伍。

连续总结了两期，笼统的感觉是：论安全性，有钱的话就大胆买豪车，几乎成绩都不错，就是修车贵。合资买丰田基本不会错，自主品牌也有不错的车，需要精挑细选。本文这几款轿车都经受住了极为严苛的C-IASI测试，如果你的选车标准是将安全性放在首位，这些车型基本都可以闭眼入。(微信公号：CNWAUTO）将安全性放在首位，中保研碰撞测试是一个不错的参考项。根据现有榜单（截至2020年3月），之前已经做过SUV高分车型推荐（10-50万价格区间，中保研高分SUV都在这里了），今天为大家遴选出不同价格区间的轿车高分车型，供参考。（特别需要说明的是，目前中保研测试车型数量有限，不少热门车型尚未被测试过，本文列出的车型仅为C-IASI榜单中的高分车型。）4月10日，C-IASI公布了奥迪A6L的碰撞成绩，不出所料，除了修车贵其他项目完美。综合之前所有车型的成绩，不难发现，总体来说豪华品牌贵有贵的道理，安全性基本都不错，通病是修车贵。当然，合资与自主品牌也有不少好车，需要消费者加以甄选。预算10-15万：推荐一：广汽丰田雷凌官方指导价为11.58-15.28万元的丰田雷凌，在中保研测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项获得优秀（G）评价。在耐撞性与维修经济性指数方面，得到了一般（M）的评级。在正面25%偏置碰撞中，雷凌A柱、乘员舱侵入量，主被动安全防护都表现优秀，没有出现安全气囊偏移的情况。此外，雷凌在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护方面同样表现优秀。这离不开的是雷凌本身的安全配置，雷凌全车标配正面气囊、膝部气囊、副驾驶席正面气囊和坐垫气囊、前排侧气囊和加长的侧气帘气囊，总共8个SRS安全气囊。TNGA架构下的雷凌，在车身钢材上的使用也有了显著提升，超高强度钢材占到了42%，比起上一代提升了37%。而全系标配的TSS智行安全套装，也让雷凌在AEB安全辅助测试中获得G评分。推荐二：一汽丰田卡罗拉一汽丰田全新一代卡罗拉指导价为11.98-15.98万元。在中保研测试中，2019款D-4T先锋版卡罗拉三项安全指数均获得优秀评分，但耐撞性与维修经济性较差。从安全性来看，卡罗拉与雷凌表现都比较优秀。二者轻微的差别在于，雷凌耐撞性与维修经济性成绩略好于卡罗拉，也就是修车费用会低于卡罗拉。但如果买入门级车型，雷凌两个动力的入门车型并未标配AEB等驾驶辅助系统，而卡罗拉则是全系标配。推荐三：长安马自达

这几款SUV都经受住了极为严苛的C-IASI测试，如果你的选车标准是将安全性放在首位，这些车型基本都可以闭眼入。(微信公号：CNWAUTO）将安全性放在首位，中保研碰撞测试是一个不错的参考项。根据现有榜单（截至2020年3月），Man哥为大家遴选出不同价格区间的高分车型，供参考：预算10-15万：预算10-15万元，想入手一款SUV车型，自主品牌是很好的选择。这个价位区间自主品牌配置丰富，可选余地大，一些车型也经受起了中保研的严苛测试，是经济实用又能保证安全的不错选择。推荐一：长安CS75PLUS2020年2月，长安CS75PLUS中保研碰撞测试成绩出炉。除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现为“M”一般外，其它项目都获得了“G”优秀的评分。长安CS75PLUS配备有6个安全气囊，并且侧气帘能100%覆盖车窗；车身的高强度钢占比达到了60%，最高强度达1500MPa；热成型钢/超高强度钢比例高达38.3%。长安CS75PLUS官方指导价为：10.69万-15.49万元。在国产SUV中，长安CS75PLUS颜值、性价比均可圈可点，加上过硬的安全性，是10-15万预算消费者不错的选择。推荐二：荣威RX5

针对帕萨特在中保研测试中撞断A柱一事，上汽大众在车质网车主相关投诉中回复称：“旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发。”“已第一时间开展技术分析。”(微信公号：CNWAUTO）2019年年末，作为中型车标杆的帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中，发生了A柱弯折，弹出的气囊连假人的头部都没能接住，最终成绩在参与测试的车型中垫了底。不止帕萨特，同为上汽大众旗下热销车型的途观L的测试结果也是P（较差）。目前，部分帕萨特车主以此结果为依据在相关汽车投诉网站进行了投诉，要求厂家给出说法、进行召回。此外，加之帕萨特变速箱顿挫及滑阀箱故障，其1月投诉量已跃居车质网车型投诉排行榜首位。上汽大众面对碰撞成绩垫底一事一直保持沉默。一些车主开始进行集中投诉，称要“送帕萨特上3.15晚会”。受疫情影响，尽管央视3.15晚会已宣布延期，但消费者维权声浪逐渐高涨。回避终究不是办法，时隔帕萨特碰撞测试成绩曝光近3个月之后，上汽大众终于对这一事件做出回应。“考试超纲了”成绩单曝光以来，不少帕萨特车主开始在车质网等汽车投诉网站上对帕萨特“成绩垫底”一事进行投诉，要求上汽大众进行召回。厂家对投诉进行了回复：上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。这份回应大概两个意思：1，中保研考题超纲了，帕萨特都是按照C-NCAP的考纲来复习的，在考纲范围内考的不错。2.已经开始研究新考纲。同为国内汽车检测机构，C-NCAP测试项目相对中保研来说较少，评分机制也相对宽松，因此被网友戏称为“五星批发部”。中保研测试推广时间不长，不是车企的惯用考纲这是事实。但是，

【Man哥语】这几款车型能否经得住中保研严苛测试？(微信公号：CNWAUTO）中保研2020第一批碰撞测试，网罗了几款在各个细分市场热度非常高的车型。如别克君威、特斯拉Model

当前，新型冠状病毒感染肺炎的疫情防控工作已经进入关键阶段，在全国大部分地区、各医疗机构仍紧缺医疗物资的情况下，多家企业开始另辟途径，通过改建生产线的方式转产口罩，用实际行动助力疫情防控阻击战。

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上汽大通相关负责人告诉中新汽车记者，他们的任务是“10天60辆”，而此前在负压系统供应充足、时间充裕的情况下的生产周期为30天。但在疫情面前，“上汽大通必须确保10天之内完成任务”，该负责人如是说。

此次肺炎主要疫区湖北省当地，多家跨国车企的合资工厂设厂于此。其中包括神龙汽车、东风本田、东风雷诺、通用汽车，东风日产、东风英菲尼迪等，以及自主汽车工厂东风商用车、东风风神、东风越野车、众泰汽车等。

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在碰撞测试中，总共包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目，别克GL8分别取得了较差、一般、良好、优秀的成绩，其中正面25%偏置碰撞的成绩严重影响了别克GL8的整体得分。

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但是从实车的表现来看，全新马自达3在诸多方面看不到实质性的提升。首先代表马自达当前最先进技术的SKYACTIV-X压燃发动机并没有进行搭载，动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的1.5L/

迪斯时代，大众已经开始聚焦。虽不意味着会抛售此前吞进的大量品牌，但按照新的战略和发展目标不难推断——如今的大众已经不再迷恋打造一个更大的“大众帝国”，也不会再贸然吃下任何一个超豪华品牌。