内充满电，3C（三分之一个小时充满）、2C

SSR采用900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大大降低80%功耗。Hyper

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e-tron、保时捷E-Macan、奥迪Artemis项目、大众Trinity项目全部推后，就连宾利此前作出的“2030年停售燃油车”承诺也面临着极大不确定性。Peter

FlymeAuto，需要车机和手机使用同一个操作系统，互联效果更好，但支持的手机和车型有限。为了生态兼容性更强，飞凡走了另一条道路，与手机厂商深度合作，打破品牌和系统的限制，可以跟

Automobil-Ausstellung。它是世界上最早举办的国际车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。此前我们叫它

3倾听用户的声音，一向是特斯拉擅长的，虽然有时候特斯拉也很执念，比如此前一直坚持的仅有单踏板模式，没有其他选项。除此之外，“特斯拉”式的创新也体现在了新款Model

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CROZZ/ID.4

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Hi4-T的电池设计在大梁之上，可以避免托底、磕碰的问题，但由于空间有限，因此长城采用了分包的结构设计，这样避免了纯电续航太短的问题。再比如猛士917，用多层的框架保护，相当坚硬。坦克500

Power

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Y打的车型，就抢走了一些客户。特斯拉在上半年打价格战，后来发现中国人卷起来更狠，这找谁说理去？『新款Model

PRO版目前可以直接优惠6万左右，如果加一些东西的话，优惠幅度可以达到8万多。”一位一汽-大众4S店的销售人员说道。他还透露，ID.4

，今天就来看看它们进展如何，是拳打蔚小理，还是注定埋没在“造车”的黄沙里？

2的具体计划和上市时间还没有公布，关于15万元特斯拉的上市时间还是个谜，但业内人士估计，最多不会超过3年（2027年），纯燃油车企业将在市场上遭受极大痛苦。图源：IC

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1）调整窗口期长，重点区域早已提前切换完成：国六政策（国六a、国六b）最早于2016年发布，2023年7月才开始实施国六b，中间调整的窗口期近7年时间，跟国五切国六a

点击蓝字，关注我们封面来源：《狂飙》剧照特斯拉“降价”的余波还未消散，油车市场又迎来一场价格“地震”。几乎一夜之间，人们讨论的不再是“特斯拉又降价了”，而是“现在还能不能买到C6”。3月初，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在网上疯狂流传。内容是湖北省政府联合东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等品牌推出力度诱人的购车补贴。最狠的是东风雪铁龙C6系列车型，最高补贴高达9万元，基本相当于“打骨折”。这让不少网友感叹，“在真香的价格面前，所有的缺点都成了纸老虎。”

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关注我们头图来源：特斯拉官方2月27日，彭博亿万富翁指数更新，马斯克以1871亿美元的身价击败奢侈品巨头路易·威登母公司LVMH董事长兼首席执行官伯纳德·阿尔诺(Bernard

EV、零跑C11等车型。除此之外，广汽丰田bZ4X还提供了5成首付2年零息、10年/20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等购车福利。“厂家宣布官降3万以后，打电话咨询的顾客确实多了一些。”

iX3，但全年纯电动车型销量也只有41,886辆。参考历史数据，宝马、奔驰此前都曾寄希望通过降价来提升电动车的销量。大众ID.4

年，特斯拉就直接从9家采矿和化工公司采购氢氧化锂、钴和镍。特斯拉会根据原材料成本灵活定价。年初的这次降价，背后有一部分原因也是原材料锂价结束了高增长态势，出现了降价拐点。摩根士丹利分析师

汽车类商品与社零总额及主要品类增速比较资料来源：国家统计局进入三季度以后，汽车经销商库存压力开始加大。10月份经销商库存系数

点击蓝字，关注我们【编者按】2022年车市步入收官阶段，经历三年疫情冲击，起伏中的中国车市，来到又一个命运的十字路口。2023年，向左还是向右？稳守还是反击？人们各有答案，也各怀期许。中国车市的巨轮将驶向何处？人们明知难以预测，却仍不免好奇。值此岁末年初之际，汽车之家发起「预测2023」系列策划，邀请国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等权威机构专家，对车市走向做出专业预测，同时与汽车厂商高管交流做出市场前瞻。本期文章由中汽数据有限公司总经理冯屹执笔。2022年在多重负面因素冲击下，中国汽车行业面临前所未有的下行压力，全年终端零售2328.4万辆，同比2021年下降8.9%，新能源市场渗透率则创下历史新高，达23.6%。尽管市场整体销量规模呈现负增长，其中仍然不乏结构性亮点。冯屹对2023年汽车市场的发展进行了预测：经济、政策、市场均呈现出了积极向好的特征，可有效支撑2023年汽车市场在低基数下实现小幅正增长。预计2023年汽车销量有望达到2441.4万辆，同比增长4.9%，新能源汽车渗透率有望突破32%。其中，支撑因素和风险点并存，“分化”是全年市场主旋律，消费升级与电动化趋势显著。#012022年汽车市场面临多重压力与挑战政策托底下乘用车市场韧性凸显2022年，在国内宏观经济下行、二次疫情反复，国际芯片短缺延续、油价和原材料价格高涨等多重负面因素冲击下，中国汽车行业面临前所未有的下行压力，全年终端零售2328.4万辆，同比2021年下降8.9%，销量规模创2015年以来最低水平，市场尽显疲软态势。其中，乘用车方面，政策托底作用明显，600亿购置税减半政策叠加地方、企业促消费等政策累计有效拉动销量近80万辆，全年销量2070.3万辆，呈现3.0%的小幅负增长；商用车方面，前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响下生产生活受限，全年销量258.1万辆，同比下滑38.9%。数据来源：中汽数据有限公司终端零售数据从结构上看，2022年汽车市场尽管呈现负增长，但也不乏以下结构性亮点：1、新能源市场逆势高增长带动中国品牌持续向上突破，品牌竞争格局重塑2022年，在经济下行、油价攀升背景下，新能源车经济性优势凸显，叠加其超强的产品体验性和促消费政策支撑，新能源市场延续2021年高增长态势。乘用车方面，新能源单月渗透率突破32%，全年销售526.6万辆，渗透率达25.4%。受益于新能源市场的高增长，中国品牌紧抓智能化、电动化产品趋势及当下消费个性化、国潮化的消费大势，实现产品品质和价格的全面升级，中国崛起势头高歌猛进，2022年中国品牌已然成为唯一正增长品牌，全年增速为6%，份额近45%，创十余年来的新高。商用车方面，新能源化的发展一直由国产品牌主导，随着企业投入产品不断丰富、使用场景持续扩大、发展模式不断创新，2022年商用车新能源化也取得了较快发展，全年销售23.8万辆，同比增长89.6%，渗透率达到9.2%。2、经济下行叠加消费升级驱动下需求结构生变，产品需求高端化趋势明显在疫情扰动叠加经济下行的双重影响下，中低收入群体受到冲击较大，购买力和购买意愿双双受挫，储蓄率创近年来新高，2022年3季度末，居民储蓄率达35.3%，较2022年初提升约4个百分点，且显著高于疫情前29%左右的年度水平。具体到乘用车市场表现为2022年15万元以下细分市场增速和份额均呈现大幅下滑态势。相比中低收入群体，高收入群体抗风险能力相对较强，消费受到扰动程度相对较小，随着市场迎来换购高峰期，在行业电动化、智能化新品驱动下叠加燃油车方面购置税减半政策、降价等多重有利因素，换购市场依旧表现相对活跃，20万以上高价格段、B级及以上高级别市场展现出超强韧性和活力，其中B级及以上市场扩张明显，市场份额较同期提升5个百分点以上至40%左右。3、经济实力强、疫情精准防控及促消费政策频现，高级别城市展现超强韧性在三年疫情反复及经济下行冲击下，四、五、六线城市因地方财政支出规模和居民经济基础相对薄弱，消费能力明显下降，乘用车市场增速和份额持续走低，对市场的拖累效应日益凸显。相反的，受益于精准的防疫政策、稳健的经济基础以及有力的促消费补贴政策，一、二、三线城市乘用车市场仍顶住了重重压力，市场份额较同期提升2个百分点至61%以上，其中二线城市全年实现正增长，成为乘用车市场增长的主力。#022023年汽车市场同比增长4.9%新能源汽车渗透率有望突破32%2023年是贯彻落实“二十大”精神的第一年，也是向“十四五”目标迈进的第三年，更是国内疫情管控松绑全面进入免疫时代的第一年，站在新的历史起点上，尽管海内外经济社会发展较大的不确定性导致市场依然存有压力，但经济、政策、市场均呈现出了积极向好的特征，可有效支撑2023年汽车市场在低基数下实现小幅正增长。1、支撑因素和风险点并存，但前者对市场影响更为显著（1）经济回暖、政策发力、换购市场驱动下，汽车市场迎来疫后小幅反弹①宏观经济逐步企稳复苏，可为汽车市场修复奠定有力基础尽管当前经济仍面临需求不足、供给冲击、预期转弱三重压力，但随着国内防疫措施松绑，叠加稳增长政策的合力支撑，2023年宏观经济将稳步复苏，GDP增速在基数效应下预计将呈现“前低中高后平稳”的走势，全年增速回升至5.2%左右，可为汽车市场修复提供相对稳定的经济基础。进一步的，在经济回暖背景下，稳就业保增收政策加速显效，居民失业率特别是中青年群体失业率将明显改善，驱动消费者收入增加、信心提振，消费者购买力和购买意愿双双提升，利好乘用车市场回暖；同时经济活动景气度提升将进一步促进物流运输需求，物流类商用车需求也随之水涨船高。②产业政策持续扩维发力，可为汽车市场修复提供信心支持2023年，中央和地方政府促进汽车消费的整体基调不变，将持续为汽车市场发展提供支撑。一是新能源汽车消费仍是重点支持领域。尽管新能源国补退出，但在加大中央财政向地方转移支付力度的要求下，2023年地方补贴也有望加码，仍有利于平稳市场预期。此外，2023年财政支出有望向新能源基建领域倾斜，充换电等基础设施的建设也利好消费者购买意愿提升。二是2023年有望进一步放宽甚至取消汽车限购，可刺激释放一定的刚性需求。三是在环保政策、治超政策和路权政策的三重叠加下，商用车产品持续向合规化、新能源化发展，而不断优化的路权政策也将进一步促进城市物流车、皮卡车型需求释放。③二手车与增换购市场双驱并进，可为汽车市场持续注入新动能当前中国汽车市场已进入普及后期，增量向存量转换趋势明显，增换购对新车驱动力逐步强化，2022年家庭增换购占新车比例已超过50%。从二手车市场来看，2022年二手车交易量或将超过1700万辆，同比增长5%左右，二手车与新车比例已超过0.8；从保有基盘来看，2021年我国乘用车保有量已达到2.45亿辆，其中达到核心换购高峰期4-9年的车型约1.03亿辆。未来随着保有车龄年的逐步增加、二手车市场逐步完善，在经济回暖及政策向好的态势下，增换购需求动力或将持续得到强化，有效支撑市场整体回暖。（2）海内外发展不确定下市场风险点仍存，但不改汽车市场回暖态势

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点击蓝字，关注我们图片来源：米开朗基罗壁画《创世纪》2011年7月，在北京一场循例的报告发布会上，国务院发展研究中心的一位专家语惊四座：“未来几年，中国年均汽车产销量的峰值有望达到5000万辆，乐观一点看，甚至可以到6000-7000万辆。”这是汽车行业有史以来最乐观的预测，让企业扩张的野心再一次发出炸响。在当时那个恣意增长、充满魔力的年代，中国市场独一份的包容性，为汽车企业积蓄力量留出了空间，也营造了虚幻的良夜，让车企得以在更广阔的天地里伟大，或者消亡。十年过去，“5000万辆峰值”没有如期待中到来。整个世界都在剧烈变化，经济趋缓、存量竞争、疫情反复、供应链紧缺.....种种因素让希腊神话般的诸神诞生不复存在，遍地皆凡人。正如奥西普说过的一句话，“历史的目的就是把时间收集到一起，从而所有的人都在对时间的同一探求和征服中，成为兄弟和伙伴。”中国车市的沧海桑田，其实早有伏笔。#01新秩序的建立，刚开了一个头2012年，世界开始被各种数字化的新鲜事物推着向前走。一代霸主诺基亚在春天被三星挑落，智能手机宣告着自己的时代来临。苹果店的门口站满了彻夜排队的果粉，只为第一时间拿到新品。果粉排队等iPhone新品国内不下100家互联网公司闻风而来，包括百度、360、盛大、网易等，一头扎进造手机的热潮，很快就铩羽而归。当几年后互联网公司转投造车行业时，还时常让人联想起昙花一现的造手机热。汽车进化的速度，虽远不及手机，但水大鱼大——在四万亿元提振宏观经济的大背景下，购置税减征政策的落地，激发出车市两年翻番的惊奇景象。即便政策退出，也维持了可观的正向增长。

点击蓝字，关注我们图片来源：《她》剧照在2021年年销撞线10万辆的新势力三强蔚来、理想、小鹏，好不容易迈过了从0-1的坎，却在今年不断遭遇挑战：股价下行，销量跌宕起伏不及预期。“我没有想到下半年会出现这样一些挑战。今年主要有些事情没有很好预料到。”

X的大定用户中有超过60%是蔚来老用户。”既然有市场，这件事也可以由蔚来自己来铺路，从高端产品线向定位更高的市场转移。高合Hiphi

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13和智慧跨端系统潘塔纳尔。大会上，上汽集团的副总裁、总工程师祖似杰作为特邀嘉宾出席，一同介绍了在潘塔纳尔跨端系统的赋能下，OPPO推出的车机互融的系统解决方案--OPPO

亿美元的回购计划，但是这个计划需要得到董事会的批准。而一位名为亚历山德拉·梅尔茨（Alexandra

图源：网络#疑点一刹车失灵的概率有多大？依据车主的说法，刹车变得很硬且踩不下去，他怀疑刹车失灵了。根据特斯拉方面的信息，特斯拉Model

。”与李斌、何小鹏公开与B端市场划清界限不同，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇在接受媒体采访时坦言，做to

Photo一是政府因素，

起，部分车企陆续调涨旗下新能源车型价格，涨价幅度

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Auto”。据了解，FlymeAuto车机系统其实是Flyme系统在智能汽车上的延伸，就如华为的鸿蒙系统，通过多设备互通互联，实现全场景的智能化体验。魅族公布

3使用的电池种类不同，但2021年3月下旬约为3040美元的售价差，在1年半时间里扩大到约7840美元。如今特斯拉在中国降价，这一差距再次被拉大。Model

CROZZ上市的时候，价格就维持在与燃油车相近的价格。像一汽-大众ID.4

Pro33.98万元的售价要便宜5万元。从参数数据看，自游家NV在尺寸、动力、续航等方面的也要稍逊于理想L7。李岩认为，自游家NV30万元以内的价格定位，避开了与理想的直接竞争。

4.0智能驾驶系统。对奇瑞来说，技术或许并不是主要的痛点。“智能汽车投入很大，但是客户购买意愿不高，烧钱多、回报少、成本高。溢价能力弱，这是一个痛点。”

Orin芯片，为车辆自动驾驶提供算力；在软件上，他们提供诸如End-to-End自动驾驶深度学习算法；在底层工具上，他们提供开放的CUDA、TensorRT