来源：智能车参考，作者：邓思邈小米造车，又有了最新进展。首款车外观细节被曝光，前脸和尾部轮廓样貌依稀可辨。还得到网友点评：这不就是高仿特斯拉Model

12月3日上午10时许，徐州市应急管理局就徐州经开区一项目工地火灾事故发布情况通报称，12月2日16时50分许，徐州经开区金凤路西侧一项目工地发生火灾，明火已于2日22时20分被扑灭。经消防、应急和公安等部门全力救援，事故中7名被困人员全部被陆续救出并送医院救治，其中5人经抢救无效死亡，2人轻伤。▲火灾现场。视频截图徐州官方曾发布消息称，作为招商引资项目，今年8月16日，弘元新材料新能源产业一体化项目正式开工，是徐州市今年以来全市唯一一个投资超百亿新开工的重大产业项目。项目将分三期实施，一期建设25GW单晶硅切片产能，二期建设14GW高效晶硅电池产能，三期建设10GW高效晶硅电池产能。总投资约150亿元，总建筑面积约70万平方米，项目全面达产后，可形成年产25GW单晶硅切片、24GWN型高效电池片产能，预计年产值400亿元。11月6日，首批生产设备正式入场调试。徐州官方提到，7万余平方米切片厂房从基础施工到主体封顶用时45天，屋面、维护及机电安装并行推进用时35天。实现了10万平方米厂房80天完工的预期目标。7万多平方米的切片车间达到生产设备进驻条件。12月3日上午，江苏徐州市应急管理局在相关情况通报中表示，目前相关善后工作正在有序开展。徐州市政府已成立事故调查组，迅速开展事故调查工作。更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

12月2日，长安汽车公告，公司拟出资13.3亿元收购重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）10.34%股权。交易完成后，公司持股比例将由40.66%增加至51.00%，长新基金持股比例将由11.08%降至3.37%，承为基金由8.20%降至5.57%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。据悉，该交易尚不构成重大重组方案，仍需得到国家市场监督管理总局批准。2017年12月，长安汽车成立新能源事业部，次年转成重庆长安新能源汽车科技有限公司开始独立运营，为引入战略合作伙伴解决资金方面的需求。2018年5月，重庆长安新能源汽车科技有限公司成立，注册资本为人民币9900万元，长安汽车持股100%。2019年12月，长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。2020年1月，长安新能源完成工商变更，注册资本变更为2.02亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权比例由100%稀释到48.95%。换而言之，长安新能源引入投资者解决了资金问题，但长安汽车也因此丧失控制权。据长安汽车历年财报显示，2018年-2021年长安新能源连续亏损，分别为2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元、27.72亿元，2022年上半年净亏损14.72亿元，4年半累计净利润亏损61.3亿元。不过，长安新能源销量迎来高速增长。据长安汽车销量快报显示，2022年1-10月长安汽车销量190.56万辆，同比下滑1.50%，其中长安汽车自主品牌新能源累计销量19.29万辆，同比增加133.25%。长安汽车为何重拾长安新能源控股权？长安新能源引入的投资人几乎都是投资机构，并非各行业企业，这或是长安汽车为了保持对长安新能源的生产运营自主权。其一，当下新能源汽车成为主赛道，把握好主赛道上长安汽车维持市场竞争力的重要途径；其二，谋求分拆上市；目前，长安汽车旗下拥有深蓝、阿维塔两个新能源品牌，其中深蓝隶属于长安新能源。2022年4月，长安汽车对外发布全新纯电品牌长安深蓝，首款车型深蓝SL03于7月25日正式上市，新车基于长安全新的EPA1纯电平台打造，提供纯电版、增程版以及氢电版三个版本，售价区间为16.89-69.99万元。不过，对比同级别的比亚迪海豹等车型，虽深蓝SL03在三电系统上有所突破，但电池管理技术、热泵系统空调、扎实的底盘等方面还稍有差距。据零售数据显示，8月深蓝SL03交付879辆，9月交付2708辆，10月交付6384辆。至于阿维塔，由长安、华为、宁德时代三家联合打造，搭载华为智能汽车系统，全系标配宁德时代三元锂电池，而长安负责研发生产，阿维塔11定位中型纯电SUV，售价区间为34.99-40.99万元，步入高端区间的豪车序列。不难看出，阿维塔的优势在于华为和宁德时代的加持，但阿维塔11的核心部件三电系统、智能系统被分别交予宁德时代、华为之手，依此趋势发展长安汽车或终会沦为二者的代工厂。此外，长安汽车重拾长安新能源控制权也是为了实现分拆上市。新能源板块在传统车企被分拆上市已经是业内的一大现象，例如吉利旗下极氪、广汽旗下埃安、上汽旗下智己等。实际上，早在今年1月，长安汽车曾表示，完成B轮融资后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市。同日，长安福特宣布，杨大勇被任命为长安福特汽车有限公司执行副总裁，接替原执行副总裁赵非的工作，向长安福特汽车有限公司总裁何晓庆汇报。与此同时，原长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非不再担任公司任何职务，升任中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记。资料显示，杨大勇于1974年9月出生，1997年7月参加工作，曾任长安汽车市场部副部长，商用车事业管理部副部长，商用车事业管理部部长，品牌公关部部长、党支部书记、公司新闻发言人，高端车品牌项目组高级项目总监，智能化产业发展项目组高级项目总监。2021年7月15日，长安汽车聘任杨大勇为公司副总裁。2021年12月16日，杨大勇退出重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理职务，但仍担任董事长一职。来源：汽车行业关注更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

德国《明镜》周刊12月1日报道称，为确保能源安全，瑞士可能成为全球首个限制使用电动汽车的国家。根据尚未通过的讨论计划，瑞士可能将禁止除“绝对必要行程”外的电动汽车使用。据报道，瑞士大部分的电力供应来自法国和德国，但受能源危机影响今年电力供应受到了限制。瑞士联邦电力委员会早些时候就冬季的电力供应风险发出警告，称不排除电力供应不足情况的发生。来源：央视财经更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

提供测试、检验、认证（TIC），以及软件产品和咨询服务，以支持客户的产品创新和业务增长。UL认证标志是客户产品的信任标识，体现了UL

马福元博士：储能应用模式及锂电池关键技术进展3.

12月1日，孚能科技在投资者互动平台表示，公司钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求。公司计划2023年全面进入产业化阶段，并已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标2024年满足A级车的需求。公司拟根据客户需求和研发进度将赣州工厂部分三元电池产能转为钠电池产能。成本方面，孚能科技表示，公司2023年进入钠电池产业化后，伴随生产工艺提升及产业链的成熟，钠电池成本较磷酸铁锂电池的成本优势将较为明显。其同时表示，SPS技术将同步规划于公司新产能中，并计划逐步迭代已有的生产产线，公司会全力推进SPS技术的产业化进程。与具体主机厂合作方，孚能科技表示，公司与吉利路特斯在电池供应、快充应用等方面有深度合作，并已逐步开展更多产业合作，发挥协同作用。另外，关于对奔驰原有规划的产线改造，本年度总产能符合改造前预期。更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

伴随中创新航、蜂巢能源等纷纷冲刺上市，国内动力电池行业新贵瑞浦兰钧（原名瑞浦能源）也正式启动IPO。12月1日，证监会官网披露，已接受瑞浦兰钧递交的境外上市申请。这进一步证实了瑞浦兰钧赴港IPO

来源：智能车参考，作者：邓思邈等了5年，特斯拉半挂卡车，终于正式交付给百事公司。这一次，马斯克亲自开着真车闪亮登场——并且全程站在半挂车上，开完了整场发布会：Semi卡车子弹头般的设计，满电续航500英里（约805公里），零百加速20秒，电机总功率是普通柴油卡车的三倍。马斯克说，semi的驾驶舱还把豪华和舒适感拉满，大屏幕左右各一个，供司机查看导航和实际路况，同时还配有手机无线充电板。以及哪怕是大个子，上车后也不必弯腰，可以轻松把外套脱下挂在挂钩上。卡车的驾驶门槛和体验，还被特斯拉打下来了。马斯克类比：会开Model

12月2日，比亚迪公布11月销量数据，11月新能源汽车销量23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长152%。今年前11个月，新能源汽车销量为162.8万辆，比上年同期增长219.38%。与国内其它品牌厂商相比，比亚迪如今的销量规模是遥遥领先，已彻底甩开与南北大众、丰田的领先差距。作为对比，一汽大众10月份的销量为13.66万辆，比亚迪已开始冲击一汽大众两倍的单月销量。而日系车中的本田，10月份东风本田、广汽本田两家合资品牌的总销量，也才只有比亚迪销量的一半。细分到新能源汽车市场，以10月数据为例，比亚迪一家销量，已几乎于第二至第十名的销量之和，市占比高达37%，相当于10月份国内每卖出10辆新能源车，至少有3辆是比亚迪。目前，比亚迪今年的累计销量已超160万辆，距离今年结束还有最后一月，比亚迪今年销量有望冲击180万辆。而在2021年，比亚迪销量在73万辆左右，一年时间销量翻倍破百万级，比亚迪着实创造了一个造车“神话”。【比亚迪11月销量明细】11

说到SUV，路上最常见的代表车型就是哈弗H6、本田CR-V，丰田RAV4，最近还有比亚迪的宋，这些车统统都属于越野车中绝对主导的一个分类，都市型SUV，或者叫城市型SUV，还有人叫伪SUV。

11月21日晚间，市值超千亿的锂电隔膜龙头恩捷股份（002812.SZ）发布公告称，董事长Paul

特斯拉前段时间官宣降价之后，不少消费者翘首以盼其他车企跟进，其中就有不少比亚迪的潜在消费者，不过“等等党”这次要失望了。11月23日，比亚迪汽车官方发布了“关于车型价格调整的说明”。“根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。受以上两个主要因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。感谢大家一直以来对比亚迪汽车的关注和支持，我们将继续以领先的产品和优质的服务，为客户带来更好的体验。”简单来说，此次涨价是两方面原因：国补取消、电池制造成本上涨，好在距离价格调整还有一个多月时间，如果你有意购买比亚迪，可要把握好这最后的时间了。来源：快科技等更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

11月22日，马自达公司发布中期经营计划及2030年业绩目标，并更新其电气化战略及规划，将在全球范围内推出纯电动车，并透露了其最新的电池供应规划。马自达新发布的中期经营计划及2030业绩目标包括四个部分：碳中和中期目标，电气化战略、马自达独特的价值、经营及供应链。其中，为实现2050碳中和目标，马自达拟在2035年实现全球工厂的碳中和；而在外界最为关注的电气化战略方面，马自达将在全球范围内推出新的混动及纯电车型，预计到2030年，其电动汽车在全球销售的比例将达到25%-40%之间。同时，马自达将投入1.5万亿日元(约合106亿美元)用于汽车电气化，包括采购电动汽车电池。计划显示，马自达已同远景动力达成供应协议，以在增加日本国内电动汽车产量的同时，确保电动汽车电池的稳定供应。远景动力是新能源企业远景科技集团旗下的动力电池公司，就在一个月前刚宣布将于2026年起为宝马新一代车型提供全新圆柱电池。年初，远景动力与梅赛德斯-奔驰达成合作，将为奔驰新一代豪华纯电SUV车型

最近企查查的一条工商注册信息，引起了汽车行业的关注。信息显示11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，法定代表人夏珩，注册资本50亿元。经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽车零部件及配件制造，电池制造，电池零配件生产以及电机制造等项目。而这家鹏博汽车科技由鹏毅汽车科技100%持股，背后实际控制人是名为XPeng

高效的BMS系统9.南都电源：规模化锂电储能系统的安全设计与实践10.捷能科技:高效液冷/风冷储能Pack集成技术

11月22日消息，日前，有媒体报道称，威马汽车CEO沈晖近日发布的内部信指出威马正在执行的整体降薪计划。图源：威马汽车网传的内部信给出了公司降本增效的具体措施包括：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。资料显示，威马汽车成立于2015年12月，与理想同一年成立，比蔚来、小鹏晚一年。不过，与“蔚小理”不同，董事长沈晖在成立威马之前，曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职，前任职位为吉利控股集团副总裁，可以说在汽车领域积累了大量经验。据天眼查显示，从成立至今，威马历经12次融资，累计融资超350亿元，包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，定位紧凑型纯电SUV。2019年，威马累计交付新车1.69万辆，位于新势力车企销量第二，仅次于蔚来。2020年年初，在王兴表示看好理想汽车时，沈晖隔空喊话“威马一定会是Top3之一”。然而，在此之后，威马汽车销量开始出现颓势，除了被小鹏、理想反超外，后续还被哪吒、零跑等二线造车新势力品牌反超。以上半年为例，2022年上半年威马累计交付2.17万辆，而小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。据威马汽车招股说明书显示，2019年-2021年公司实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，亏损额持续增加。目前储备的现金仅有40亿元。乘联会的销量数据显示，今年10月，国内新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。其中，威马汽车的销量仅为1117辆。更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

10月，新势力车企销量排名“大洗牌”，蔚小理被哪吒、问界等车企踩在脚下。其中，哪吒汽车以18016辆继续占领新势力榜首，蔚来、理想交付量分别为10056辆、10052辆，而零跑、小鹏跌跌破万辆，特别是小鹏汽车，成为榜单中唯一一家环同比下滑的车企。然而，在一份《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》中，《电车报告》却发现了端倪，10月哪吒汽车的上险量仅9832辆，与官方公布的交付量差距甚大，其中哪吒V为6241辆，哪吒U为3522辆，哪吒S仅为69辆。作为对比，10月问界上险量与交付量之间的差距为3013辆，蔚来为3013辆，极氪为553辆，小鹏为370辆，而理想和零跑上险量均高于交付量。交付量基本等同于零售量，即经销商交付给消费者的数量。相比之下，上险量更接近实际交付给终端用户的数量，它是以新车交强险购买作为统计标准。当然，一般来说，零售量最终会转化为上险量，但会存在一定的时间差。实际上，自7月以来，哪吒汽车交付量与上险量之间一直保持着较大的差额，其中7月为2573辆，8月为4267辆，9月为1510辆，到了10月竟高达8184辆，这些多出来的交付量都去哪儿了？大抵是B端市场（网约车、租车公司、公务用车等）。哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时坦言，哪吒主要目标市场肯定是C端私人用户为主，但to

Thor，至少采用5nm工艺。从哪个角度讲，自动驾驶领军特斯拉都不能落后。特斯拉新芯片，啥水平？可以分为横向和纵向两个维度比较。纵向维度，现阶段FSD芯片算力达到144TOPS，采用三星的14

锂电池虽然很不错，但其特性绝对了容易起火，而钠离子电池一直被大家看作是继任者，宁德时代、比亚迪等也都在积极布局相关的技术。据《晚点Auto》独家获悉，比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池，搭载于秦

科技是推动绿色经济复苏的重要动力，为人类应对长期发展挑战提供了新解法。11月29日-12月2日，2022年ABB电气创新周以“创新赋能，聚势而生”为主题，全方位展现ABB电气前沿的技术成就，聚焦低碳园区、智慧电力、智慧建筑、安装产品、充电基础设施等一系列热点话题，与您共商行业发展之计，携手共创安全、智慧和可持续的美好未来。面对全球能源挑战，ABB秉承“在中国、为中国和世界”发展理念，赋能行业转型升级与可持续发展。在此过程中，ABB电气定位行业赋能者，致力通过电气化、自动化和数字化科技创新为合作伙伴和行业赋能，在“清洁能源利用”、“能源效率优化”和“电气化率提升”三个领域持续深耕，实践最终凝聚企业和社会的创新势能，推动新的价值创造，合力实现低碳社会——即将迎来30周年纪念日的国家级“绿色工厂”厦门ABB开关有限公司便是一例最佳实践。在为期4天的2022年ABB电气创新周上，您将通过开幕论坛、主旨演讲、创新产品及解决方案发布、行业论坛等形式，不断“碳”寻实现经济发展和应对气候变化共赢的线索与路径。随着城镇化的建设加速和电气化水平的持续提高，用电需求快速提升，如何提高能源使用效率成为亟待解决的问题。作为电气化和自动化行业的领导企业，ABB电气始终将可持续发展理念贯穿于业务价值链，积极担负自身使命和责任，利用技术专长，与生态合作伙伴共同助力推进能源转型变革。开幕论坛上，ABB电气将与用户、行业专家与生态合作伙伴一起从能源与产业、政策与经济、技术与创新等方面，结合案例探讨如何通过电气化、自动化、数字化手段加速产业绿色升级，分享在清洁能源利用、能源效率优化和电气化率提升三个领域的路径和具体行动。在配电系统峰会上，将迎来ABB在华第一家生产型企业厦门ABB开关有限公司30周年，并共同见证第100万台VD4中压断路器的下线和机器人装配柜子壳体产线的落成，以及1400mm宽40.5

11月18日，据财联社报道，比亚迪正就收购福特于2021年1月停止运营的工厂与巴西巴伊亚州政府进行谈判。比亚迪曾表示，将从11月开始在巴西以进口的方式销售两款车型。如果此次收购顺利完成，比亚迪或将在巴西当地生产相应车型。比亚迪在接受投资者调研时称，去年，比亚迪正式进入巴西乘用车领域，目前，比亚迪在巴西已有9家门店，预计将于今年年底在45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。比亚迪巴西分公司还致力于为当地提供新能源整体解决方案，通过经销商为客户提供光伏组件产品。关于产品矩阵规划，比亚迪表示，公司将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌——仰望，将于

来源：阿尔法工场研究院，作者：飔痕导语：特斯拉打响降价头炮，比亚迪、问界跟进，新能源车行业下半场正式开始？新能源车行业整体调价，似乎已成行业新态势。11月14日，根据财联社，特斯拉（TSLA.O）CEO马斯克表示，特斯拉相信制造“一款更实惠的汽车将非常有意义”。而在不久之前，就是特斯拉打响了行业降价第一炮，将Model

来源：智能车参考，作者：贾浩楠传统汽车退场，丧钟已经敲响。第一个明确信号，来自大众汽车。官方刚刚证实大众上海变速器厂即将关停清盘。21年历史，几乎全程参与中国乘用车的起步、发展、普及、辉煌。国内用户再熟悉不过的高尔夫、朗逸、捷达等等经典车型，都是它的主舞台，历史累计销量数百万计。而现在“在行业变革的大环境下”，它必须离场了。风起青萍之末，传统汽车什么时候终结还不清楚，但淘汰浪潮已经开始了。大众变速器厂谢幕最近，网上流传了一张大众变速器（上海）公司的内部信，内部信称在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定。“在此背景下，公司管理层和股东方经过慎重讨论，计划于明年

的潜在继任者。默多克称，马斯克的确讨论过接班人事宜，前特斯拉董事安东尼奥·格拉西亚斯（Antonio

今年6月起，我国实施了阶段性减征部分乘用车车辆购置税，随后，又将新能源汽车免征车购税政策延续至2023年底。两项政策的出台，对恢复汽车消费发挥了重要作用。据介绍，为支持新能源汽车产业发展，我国自2014年起一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，今年9月，又第三次将这项政策延续至2023年12月31日，稳定了社会预期、提振了市场信心，对推进我国交通能源战略转型、促进我国汽车行业高质量发展具有重要意义。另一方面，为促进汽车大众消费，国家出台了阶段性减征部分乘用车车辆购置税政策，将受益范围锁定在小排量、经济型、占比大的乘用车，起到了快速有效拉动当前汽车消费的作用。从执行情况看，新能源汽车免征政策效应明显。今年以来截至11月10日，累计免征新能源汽车车购税686.2亿元，同比增长101.2%。机动车销售统一发票数据显示，截至11月10日，累计销售新能源汽车448万辆，同比增长78.1%。从减征部分乘用车车购税来看，政策执行平稳、成效明显。今年6月至11月10日，共为符合条件的乘用车减征车购税397.5亿元。机动车销售统一发票数据显示，今年6—10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，与政策实施前的1—5月份相比，环比增长20.6%。来源：央视财经更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

来源：侃见财经因为一份超3900亿的薪酬，马斯克惹上了官司。当地时间11月14日，特斯拉股东们将马斯克告上了法庭。诉讼的核心争议是，一份560亿美元（约合人民币3920亿元）的天价薪酬，是否要求马斯克全职在特斯拉工作。股东质疑，马斯克正在将大部分精力花在了SpaceX、推特等其它公司。美国硅谷大佬们的薪酬，一直都是舆论关注的焦点话题之一。据彭博社公布的2021年CEO薪酬调查，马斯克在2021年拿到了价值超过100.77亿美元（约合人民币700亿元）的薪酬，成为美国收入最高的CEO。另外，据该薪酬榜单显示，排名第二的是电动汽车Rivan的CEO罗伯特·斯卡林格，其2021年薪酬为22.9亿美元。人类史上最高薪酬“一周工作7天”的马斯克，又遇上了大麻烦。11月15日，媒体报道称，由于天价薪酬，马斯克正式被特斯拉股东们起诉，美国特拉华州一法庭自11月14日起进行为期5天的开庭审理，马斯克本人将于16日出庭作证，证明他值得这份天价薪酬，以及能够全身心投入特斯拉的管理工作。这起诉讼的“导火索”是，一份高达560亿美元（约合人民币3920亿元）的天价薪酬。特斯拉的股东们质疑，马斯克领取的560亿美元薪酬牺牲了股东们的利益，因为其正深陷各种事务，已经开始力不从心。根据法庭文件，目前本案的核心争议点在于，这一薪酬方案是否要求马斯克全职在特斯拉工作。股东们认为，马斯克正在将大部分精力花在了其它公司，如

近日，《2022企业气候行动案例集》在第27届联合国气候变化大会（COP27）上正式发布，宁德时代“全球首个电池零碳工厂”入选并作为首个案例进行展示。零碳工厂位于四川宜宾，是全球最大的动力电池基地之一，在2021年率先达成碳中和，并于今年3月取得PAS2060证书。打造全球首个电池零碳工厂是宁德时代践行国家双碳战略和产业高质量发展的重要举措，通过在绿色能源、绿色制造、绿色物流等多方面的创新和实践，宁德时代积累了大量绿色低碳发展的宝贵经验，并将经验在全球基地及上游合作伙伴中进行推广。同时，宁德时代正积极探索实现电池全生命周期的碳中和路径。截至9月，宁德时代已累计对上游开展碳足迹培训近140场次，利用专业工具与数据库，建立产品碳足迹的构成模型，率先在行业内开展产品全生命周期碳足迹核算。11月，宁德时代已启动“CREDIT”价值链可持续透明度审核计划。“CREDIT”计划是宁德时代以多个标准体系框架为基础，根据产业链的实际情况，业内首创的一套针对锂电池供应链的审核工具。“CREDIT”

马福元博士：储能应用模式及锂电池关键技术进展3.

Bolloré）因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务。捷豹路虎的母公司印度塔塔汽车公司，在向孟买证券交易所提交的一份公告中透露，该辞职将于12月31日生效。即日起，捷豹路虎全球董事、CFO

来源：C次元，作者：张之栋动力电池的定价权问题，就像是薛定谔的猫。没有人愿意在动力电池的赌局中，做永远的输家。第12届中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣，再次将矛头对准了芯片短缺与动力电池昂贵的价格。并言之凿凿地声称：“缺芯、贵电”已导致长安汽车在今年损失60.6万辆产能。值得注意的是，在形容动力电池问题的时候，朱华荣用的是“贵电”，而非“缺电”。换句话说，如今的新能源汽车市场上，并不缺少动力电池的供应，而是供应商们供应的动力电池太贵，令新能源车企苦不堪言。这当然不是电池厂商针对长安一家，更早些的时候，广汽董事长曾庆洪就曾公开“炮轰”宁德时代，表示动力电池占到整车成本的40%~60%，自嘲广汽在为宁德时代打工。车企一而再，再而三的“叫冤”，足以证明问题的严重性。而顺着动力电池供应链向上，第一个找到的就是动力电池企业，只不过每每遇到这种情况，动力电池企业就又会把“锅”甩给更上游的原材料供应商。根据上海钢联的近期数据，电池级碳酸锂价格再次一路走高，甚至逼近到60万元/吨。遥想2021年年初，碳酸锂的价格不过才5万元/吨左右，时至今日竟然上涨了近12倍。天生带有期货性质的碳酸锂，成为动力电池成本不受控制的一大要素。而动力电池价格昂贵的原因，又被归结为资本的恶性炒作，部分卖家惜卖，买家囤货，中间商囤积居奇所致。所以，动力电池的“桃子”，被搞金融，摘走了？01赌局内外，赌性坚强从商业逻辑来看，动力电池产业链的各企业，以利益为导向，无可厚非。而且上游原材料的价格因为短期内新能源汽车的需求上升，居高不下，早已成为众所周知的秘密。所以大家也都知道，终有一天，上游原材料的价格会出现大幅度回落。那么在此之前，既然有利可图，各企业当然会选择一拥而上。因为大家赌得就是，自己不会成为最后一个站岗的人。事实上，这方赌桌的周围，不只上游原材料商在赌，以宁德时代为首的动力电池企业，广汽、蔚来等车企也都在赌。首先，从财报上来看，除了宁德时代之外，各大动力电池企业基本上都处于“增收不增利”的状态。而这种现象在今年年初的时候，尤为明显。又因为上游原材料飙涨，各电池厂商缺少宁德时代那样的话语权和控本能力，只能硬生生吃个哑巴亏。然而看到宁德时代赚了个盆满钵满，其它电池厂商肯定会眼红。于是，中创新航上市之后，迅速开启了欧洲布局；国轩高科投资115亿元，分别在安徽合肥和广西柳州建立年产20GWh和年产10GWh动力电池基地；欣旺达拿下了大众的单子；亿纬锂能收到了宝马的橄榄枝……而另一方面，动力电池的成本飙升，显然会对新能源汽车的发展，造成阻碍。尤其是像长安、广汽这些，本身售卖产品的价格都在25万元以下，对于成本的敏感程度更甚。相对比而言，比亚迪和特斯拉的日子就好过的多，两者的共同点也很明显：对于垂直供应链的掌控能力，极强；甚至还把手伸向了更上游的矿产资源。既然珠玉在前，那么摸着特斯拉、比亚迪过河，也就成为一件正确的事。其它车企有样学样，要么积极扶持二供，以求获得更平价的动力电池产品；要么自己亲自下场，自顾自地造起了电池；广汽、蔚来、长城，都是这样的路数。毫无疑问，就车企自建工厂、造电池而言，短期内肯定是亏，毕竟远水解不了近渴。但这些趋之若鹜的车企们，赌得却是一个可持续发展的未来。与之相似的，上游原材料供应商们，也在赌，只不过赌得是“资源永远短缺”这句话。而到了动力电池企业们这里，一方面是企业生存与发展，另一方面则是宁德时代这座移不掉的大山，如此情况下又能赌什么呢？只能去赌个别车企的青睐，以及市场平衡之道。02“桃子”被谁摘了？新能源汽车越卖越贵，但除了特斯拉和比亚迪之外，蔚小理为首的造车新势力们，依旧号称在亏钱卖车。一番了解之后，得到的反馈大同小异，无外乎动力电池卖得太贵，利润被拿走了。所以，站在车企的角度，“桃子”就是被动力电池企业摘走的。根据中国动力电池产业创新联盟的最新数据，10月份，国内的动力电池产量共计62.8GWh，同比增长150.1%，环比增长6.2%。相对比而言，动力电池的装车量却只有30.5GWh，同比增长98.1%，环比降低3.5%，不足总产量的一半。这种“产多装少”的原因，究竟是车企们在购买动力电池之后，囤积留待后用？还是动力电池企业们有能力生产，车企们却已经没有了足够的能力去购买？回顾历史，1922年的时候，美国爆发大规模经济危机，股市崩溃、经济大萧条。而当时美国的奶制品行业却很发达，牛奶产量倍增，出现了生产过剩的现象，农场主为了保证利润，将大量过剩的牛奶倒入了密西西比河中。与之类似，是否也有理由去相信，为了保证足够的利润，不仅仅是上游原材料供应商们在囤货居奇，动力电池企业也在人为地制造“短缺”的情况？退一步讲，或许不会是前面提到的任何一种可能。只不过，以目前的情况来看，也只有各大电池厂商共同发力，才有可能在短期内扭转如今行业产业链利益分配不均，话语权不适配的情况。相关数据显示，宁德时代已经连续7个月单月市场份额低于50%，但其在动力电池行业的地位，依旧是名副其实的龙头老大。换句话说，宁德时代就是如今中国动力电池市场的方向标，价格也好、发展方向也罢，宁德时代都是被模仿的对象。而关于动力电池的成本问题，宁德时代董事长曾毓群曾经这样表示过：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”所以值得深思的一点在于，为什么宁德时代依旧能够“百花丛中一抹绿”，不仅实现净利润逆势增长，还能再次创造性地开拓日本市场，与大发工业株式会社（大发汽车）在电池供应及电池技术方面开展战略合作？能够看到最直接的原因是，哪怕动力电池价格上涨，车企依旧会买宁德时代的账。当动力电池成本传递顺畅之后，宁德时代的毛利率也就稳定了下来。而凭借规模优势、技术优势、盈利优势，宁德时代又可以更加积极地开拓其他市场。但这也只能说明是宁德时代依靠自己的影响力在做企业运转，而不能对整个动力电池行业起到促进作用。至于其它动力电池企业的利润，依旧会被更上游的原材料供应商拿去，所谓摘桃子的人，也就转移到了更上一层。那么谁又在控制原材料的价格呢？思来想去，也许只能是那些炒作投机者去背这口“锅”。而关于上游供应商是否依旧躺赚，电池厂商是否真的没有定价权，车企们是否除了接受高价别无选择，只能留待以后，看“计划调控”的力度如何了。更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

11月3日，第一届电化学储能产业创新论坛&商业峰会在杭州顺利举办。协能科技受邀出席，与业界企业、科研院所等嘉宾共聚一堂，聚焦“行业趋势、产业和技术进步、应用”等焦点话题深入探讨，“拥抱能源变革

DoNews，撰文

近日，广汽集团成立锂电池公司因湃电池，总投资109亿元，首款电芯磷酸铁锂，2025年建成26.8GWh，若按60KWh/辆，可以配套45万辆车。这个事件，让汽车巨头与上游锂电供应商之间的微妙关系再次引发关注，汽车巨头的介入直接抢占了锂电池企业最优质的市场份额。这是否代表了某种风向或趋势？目前，作为锂电产业核心的锂电池企业，正在遭遇来自毛利率和市场份额的双重挤压，在碳酸锂价格大涨的同时，下游客户又进场蚕食份额，成为锂电池企业们面临的一项系统性挑战，也颇受资本市场关注。01一体化冲动在今年7月的世界动力电池大会上，广汽集团董事长调侃称，汽车企业的钱都被锂电企业赚走了。这或许是广汽下定决心介入锂电池环节的心声，毕竟主机厂的毛利率太低了，如果坐拥市场、品牌和渠道还不如上游已经趋于成熟的锂电池制造，那为啥不自己去干呢？这对于不差钱的广汽集团，太容易决策了，这还不考虑供应链保障等其他因素。广汽并非孤例。实际上，特斯拉、比亚迪这两大电动汽车巨头都是深度布局锂电池环节，其中比亚迪基本上100%自给，成为电动汽车-锂电池一体化的标准范本。此外，蔚来汽车也成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司，开始自研自造锂电池。而此前大众中国收购国轩高科，也可以视为一体化布局。可以预料，还会有更多电动汽车巨头直接介入锂电池环节，而不再像过往那样通过与锂电池企业成立合资公司或者仅仅做PACK这样的初级方式。不仅动力电池领域，储能电池领域也有一体化倾向。派能作为面向终端市场的储能品牌商及系统集成商，锂电池自给，相对于其他储能企业，也属于上游锂电一体化。此外，近年战略布局储能业务的德赛电池，也开始介入上游锂电池，规划产能20GWh，一期4GWh，主打储能电芯。实际上，随着大型储能系统集成企业订单量的突破，那些坐拥10GWh级潜在订单的储能巨头，已有足够动力和冲动介入标准化程度较高的储能电池。不管怎么样，无论动力电池，还是储能电池，下游电动汽车企业或储能企业正在陆续尝试“向上一体化”，争夺锂电池环节的一杯羹。这对于独立的锂电池企业而言，意味着正在不断丧失优质客户及最为优质的市场份额。02影响几何？这种“一体化”对锂电上下游有何冲击？这个话题要辩证地看，不同类别的锂电产品或者不同规模用户的情况不同，关键还是看技术壁垒。技术壁垒越高，对安全性、能量密度、循环次数等要求越高，锂电企业掌握的话语权越强，下游汽车企业或储能企业“向上一体化”的难度就越大。三元方壳电池就一直表现出这个特质，这也是头部锂电企业一直以来的最优地盘。这方面的锂电产品，主要体现在中高端电动乘用车及特定储能等领域，这些领域也是独立锂电池企业长期的技术红利所在，拥有一定的超额利润。而且，对安全性要求较高的领域，外购电池还可以分散风险，专业的人做专业的事。相反，越是“标准化”的成熟产品，技术要求不明显，下游汽车企业或储能企业很容易介入。这方面的锂电产品，主要体现在中低档电动乘用车、商用车、工程机械、大型储能、两轮车、换电等领域，这些领域对成本比较敏感，中长期一片红海。目前，磷酸铁锂相对成熟和安全，所以下游企业更容易介入，广汽首款电芯就是磷酸铁锂，储能企业涉足的电池也全是磷酸铁锂。当然，并不是磷酸铁锂这样的成熟产品，下游企业都值得介入，这当中有个“规模效应”，只有下游企业的需求突破了规模效应，才有自建电池的经济性。反之，如果下游电动汽车企业或储能企业的需求较小，规模效应不足，那也没有自建电池的经济意义。随着技术的不断成熟，这个“产能平衡点”会越来越高，真正能够“向上一体化”的企业其实很少。不是谁都有资格“向上一体化”。按照这个逻辑，大量“长尾”的下游锂电用户并不及规模化门槛，比如中小型电动汽车企业、中小型储能企业、商用车、工程机械、两轮车以及PACK集成企业等，都只能依靠第三方锂电企业。这也解释了为什么铅酸电池时代的专业化分工很明显，尽管铅酸电池比较成熟、安全，只对价格和服务敏感，但下游市场需求比较分散，而上游寡头竞争通过规模化来降低成本，下游没有自建电池的必要，最终形成了分工为主的产业格局。这给未来的锂电产业格局带来诸多启示。从这些角度来讲，锂电池企业真正面临的下游挑战主要是规模化需求的成熟技术，对于技术要求较高的领域或者规模化不足的领域仍然还是外购为主。03顾虑与破局关于下游客户尤其是汽车及储能巨头“向上一体化”，既是锂电池企业面临的一项系统性挑战，也是资本市场对锂电池行业的一个系统性顾虑。从上述分析来看，系统性挑战并非系统性风险。“一体化”青睐的成熟锂电池技术，正在趋于行业最低毛利率，这样的毛利率空间只对独立锂电池企业才有价值。短期或许有部分下游企业因为利润因素“向上一体化”，相信经过一段时间的竞争、优化，真正有能力“向上一体化”的下游客户并不多，一方面是技术壁垒，一方面是规模化壁垒。没有技术，没有规模，没有利润改善空间，没有供应链融资便利，没有风险分散机制，那还不如对外采购。下游锂电用户要经过一番“折腾”，才能确认自己是否适合“一体化”战略，这需要一个试错的过程。毕竟2020年至今锂电行业还没有经历任何一次“调整”，但历史经验告诉我们，这个时刻迟早会到来。对于独立的锂电企业而言，永远都要在专业上发挥优势：一是技术迭代提高竞争维度，升级转换赛道，摆脱同质化竞争；二是同质化技术背景下，发挥第三方专业优势，从供应链到制造环节的极致成本控制，不断提高规模化生产的准入门槛。这既是破局之道，也是行业正道。目前，不同锂电企业之间的竞争力及毛利率差异，也主要体现在技术及成本两个方面，也就是要在这两方面跑得更快。我们要理性看待锂电下游的“向上一体化”，主要挑战还是规模化需求的成熟技术，对于技术要求较高的品类或者规模化不足的用户仍然外购为主。目前锂电池企业毛利率差异较大，这也充分说明了不同企业在技术水平及成本控制方面的显著差异。从这个角度来讲，对于跨界进入的下游企业而言，是否能够做得更好，充满挑战和变数。更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

公司的高管和相关业务负责人并没有接受过相关媒体的采访，也“没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜”。

来源：中国基金报，作者：文夕海外并购最积极的车企又出手了。11月8日，吉利汽车（00175.HK）一纸公告宣布，将与法国老牌汽车巨头雷诺成立合资公司，将整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成以及变速器业务的专长及优势。这家频频海外并购的车企在一个月前刚拿下豪车品牌阿斯顿马丁7.6%股权，此次又联手巨头雷诺整合内燃机技术，这一动作颇有逆汽车电动化浪潮而行。不过市场猜测，吉利此举一方面吸收雷诺混动技术，同时也意在借助雷诺在欧洲的影响力，为进军欧洲市场埋下伏笔。双方各占50%股权本月初便有消息传出吉利与雷诺牵手的消息。根据此次框架协议，吉利控股与吉利汽车作为一方，雷诺作为另一方，暂定将各自拥有合资公司50%的权益。吉利方面认为，合资项目为公司提供良好的商机，令其可利用订约方的优势及资源扩阔业务范畴。实际上，吉利与雷诺之间“暧昧”已久。今年5月10日，吉利汽车宣布将入股雷诺的韩国子公司雷诺韩国汽车。据了解，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，相当于价格为每股目标股份约为人民币30.3元。交易完成后，吉利方面持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺并表。而在更早的1月份，吉利控股宣布与雷诺集团签署谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系。吉利将与雷诺携手在韩国市场推出全新车型系列，初期规划是专注于韩国等核心快速增长市场开发和销售内燃机、混合动力汽车。根据合作根据规划，吉利与雷诺的合作新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产，投放韩国以及海外市场。在与吉利合作之前，雷诺的韩国业务一直处于困境当中。20多年来，雷诺一直通过雷诺-三星汽车在韩国生产和销售汽车。2021年，雷诺在韩国的销量为6.11万辆，比2020年下降了36%，而2016年雷诺在韩国的销量超过11.1万辆。何以逆电动化而行？值得注意的是，两大巨头联手，却选择在传统内燃机、变速箱等环节整合，此举明显逆电动化潮流而行，令市场颇为不解。实际上，此前吉利就已经将内燃机部门剥离出来，和沃尔沃的内燃机部门进行整合，形成一个每年销量在200万以上的发动机集团Aurobay。据了解，这家全新公司，不仅将负责传统内燃机的业务，也可以覆盖基于内燃机所打造的混动业务。而此次双方合作，不仅仅包含内燃机业务，也还包括混动以及插电式混动总成。今年上半年，雷诺在欧洲市场累计销售了超过100万辆汽车，在欧洲市场雷诺的电动车和混合动力汽车的销量占比，达到了总销量的36%。在业内看来，虽然纯电是不可逆趋势，但以内燃机+电机构成的混动领域仍旧会维持较长时间。另外，一位汽车行业资深人士分析认为，雷诺在国际市场、尤其在欧洲影响力不容小觑，“借助雷诺在欧洲的影响力，可以为吉利打开欧洲市场，同时两家公司在韩国地区开展合作，又可以通过韩美之间的贸易通道进入美国，一举两得。”该人士认为。吉利近期在欧洲市场上动作频频。9月30日，吉利控股刚宣布完成对英国超豪华品牌阿斯顿马丁7.6%股份的收购。近日，吉利方面又与匈牙利格兰德汽车中欧公司在匈牙利布达佩斯举行战略合作签约仪式，正式宣告进入欧盟市场。根据协议，格兰德汽车将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利的几何C型电动汽车，首批汽车预计将于2023年上半年开售。不难看出，在国内车企竞相进入欧洲市场的背景下，这家最早在欧洲开启并购的中国车企并不想落后。雷诺意在推进电动化从此次合作的另一方雷诺看来，这家老牌法国车企近况并不理想。其与另一家日本汽车巨头日产的联盟早已名存实亡。雷诺与日产联盟于1999年首次达成。彼时，受亚洲金融风暴影响，日产经营不善已连续多年处于亏损状态，其背负的债务高达2.1万亿日元。雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股权成为最大股东，组建了雷诺日产联盟。根据当时协议，日产获得雷诺15%股份，并且雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产仅拥有雷诺仅15%股权。多年来，日产一直谋求更多话语权，而且对雷诺与吉利合作持有反对意见。近期，双方谈判迎来实质性发展。根据透露社消息，日产准备对雷诺的电动汽车业务投资5亿至7.5亿美元。同时，作为交换，雷诺愿意签署一项计划，将其在日产汽车的持股比例从目前的43%随着时间逐步减至15%。此外，今年2月以来随着俄乌冲突爆发，雷诺不得不以1卢布的价格，转让其持有的俄罗斯车企AvtoVAZ股份的68%。而俄罗斯曾是雷诺最大的海外市场，雷诺在俄占据30%的市场份额，同样是俄第一大车企，当地年利润占到集团利润的10%。根据雷诺公布的财报，今年上半年全球销量同比下降11.9%，与去年同期相比减少13.6万辆；其上半年营收为211亿欧元，净亏损达16.66亿欧元。市场猜测认为，对于此次与吉利牵手，雷诺“醉翁之意不在酒”，一方面看上吉利在新能源领域上技术储备，希望推进自身电动化进程，另一方面还有机会重新回中国市场。此前，雷诺对于新能源转型已经有了明确计划。根据规划，到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车，其中包括雷诺R4和R5的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。同时，雷诺将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型。到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。反观吉利汽车，其受益于国内新能源汽车销量爆炸式增长，今年以来表现亮眼。其前10月累计实现新能源汽车销量24.95万辆，同比增长377.6%，其中雷神系列车型销量4.86万辆。在今年10月，其新能源汽车销量为3.11万辆，占吉利整体销量比例为20.41%。更多行业热门资讯及干货，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）声明：尊重原创、保护原创是连线新能源一贯坚持的原则。本公众号基于分享目的的转载，都会清楚注明出处。转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如涉及到侵权请及时告知，我们将予以核实删除。另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。

据美国有线电视新闻网11月5日报道，当地时间5日早上，美国纽约曼哈顿市中心一栋公寓楼发生火灾，造成至少38人受伤。当局认为起火原因是移动设备的锂电池引起的。消防员正在营救一名妇女（图片来源：CNN）消防专员劳拉·卡瓦纳在新闻发布会上说，受伤的人中，2人伤势严重。专员说，5日上午10时30分后不久，当局接到了火灾报警电话，纽约市曼哈顿一栋37层公寓楼发生火灾。消防员迅速赶到现场，发现大楼20层火灾严重。消防人员使用绳索进行救援。从高楼街对面拍摄的一段视频显示，黑烟从建筑物中涌出，一名妇女在窗外晃来晃去。一名消防员使用绳索救下该妇女。另据央视新闻，火灾在一小时内得到控制，伤者中有5名消防员。消防局长丹·弗林表示，这起火灾是由连接在一个微型移动设备上的锂离子电池引起的。官员敦促居民谨慎使用。弗林表示，在过去几年中，这类型的火灾呈指数增长。这些火灾是在没有任何警告的情况下发生的，起火时很强烈，以至于附近任何可燃物都会着火。今年已经有6人死于这些为微型移动设备供电的电池起火事件。据美国有线电视新闻网此前报道

创业邦，作者丨潘磊，编辑丨海腰想看到造车终局，要踏着同行的尸体。“3”在汽车行业是一个众所周知的魔咒。自从人类发明汽车以来，主要市场都存在着“三巨头（Big

36氪财经，作者

11月6日晚间，欣旺达（300207）公告，控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司，近日收到德国大众汽车集团HEV项目电池包系统定点通知，公司将作为该产品的量产供应商，为德国大众HEV项目供应动力电池包系统。欣旺达在公告中表示，本次公司被选定为德国大众HEV项目电池包系统供应商，标志着公司进入德国大众高压电池供应商体系，表明公司在HEV电动汽车电池业务方面取得重要进展。加速抢占市场蛋糕市场研究机构SNE

电化学储能大会隆重启幕！2.马福元博士:《储能应用模式及锂电池关键技术进展》

来源：远川汽车评论，作者：熊宇翔，编辑：罗松松2011年，当时还不是9个孩子爹的马斯克在接受彭博社采访时，被问到“怎么看比亚迪”，还没等主持人说完，他就忍不住笑场，然后直言不讳地说道，“你见过他们的车吗？”，“他们没什么技术”，言语之间充满了嘲讽与不屑。然而，十年之后，情况发生了巨大的变化，特斯拉对比亚迪的态度从之前的不屑变成了现在的担心。上个月，特斯拉前董事会成员史蒂夫·卫思力在接受采访时说，比亚迪是目前特斯拉唯一一个真正的挑战者。在2020年之前，两家公司之间没有什么交集可言，但随着国产Model

电池今年下半年已通过特斯拉的样品测试。这并不意味着获得订单，特斯拉接下来还会考察产能和良率。“亿纬和特斯拉的合作也可能是代工模式，特斯拉定义所有原材料、设备、工艺，亿纬来做制造，这意味着亿纬这部分的

11月3日消息，据网上流传的一张截图显示自动驾驶初创公司小马智行公司近期出现了裁员的情况。截图中称11月1日CEO发布了全员邮件，11月2日下午1点半开始（裁员），下午3点左右签完合同，四点半走人。并称公司给了N+1补偿，也会给员工交当月社保，不需要工作交接。这次裁员据说来得十分突然，“昨天还在正常开会，今天人全走了”。对于这场裁员的真实性，在职场社交平台脉脉上也有多位认证为小马智行员工的网友予以了确认。还有小马智行的员工透露也有应届生在这次裁员中被裁。但具体小马智行的裁员规模有多大，网上众说纷纭，目前还没有一个准确的数字，小马智行暂时也没有对网传裁员一事做出回应。11月1日小马智行的官微还宣布与战略合作伙伴中国外运股份有限公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。同一天，小马智行与三一重卡合资公司一骥智卡所生产的智能重卡首批车辆下线，并交付于小马智行与中国外运成立的智慧物流公司——青骓物流科技有限公司。首批交付规模为30辆，未来三年内，青骓物流将进一步向一骥智卡采购500辆智卡，创下目前行业最大规模订单量。此外小马智行也正式发布了第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统。小马智行是由楼天城和彭军在2016年联合创办的公司，目前由彭军担任公司的CEO，楼天城担任公司的CTO，此外清华大学交叉信息研究院的院长姚期智也担任该公司的首席顾问。在创业过程中，小马智行获得过红杉资本、IDG资本、晨兴资本、君联资本、锴明投资、昆仑万维、丰田、一汽集团、加拿大安大略省养老基金、五源资本等多家知名机构的多轮投资。2022年3月他们完成了D轮融资的首次交割，公司估值达到了85亿美元。今年8月份，有媒体报道彭军曾发布内部信，宣布对北京擎天智卡科技有限公司及其主要负责人潘震皓、孙又晗进行起诉，请求法院判令对方立即停止侵害小马智行的商业秘密，并判令他们赔偿经济损失及合理开支共计人民币6000万元。公开资料显示北京擎天智卡科技有限公司成立于2021年11月5日，该公司董事长为潘震皓。孙又晗为公司董事之一。他们两人曾经是小马智行的前员工，而且职位都不低，潘震皓曾经是小马智行卡车部门自动驾驶技术总负责人，而孙又晗则是小马智卡美国团队的规划控制负责人。目前这起诉讼还在审理中。来源

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3单车产能投入比美国的生产线降低了约65%。2.中国拥有电池产业的核心优势，包括上下游产业链相关的诸多环节。其中，

来源：格隆汇APP，作者

11月3日，比亚迪股份有限公司发布最新产销快报显示，10月比亚迪新能源乘用车销量21.75万辆，同比增长171.89%。这是比亚迪单月销量的新纪录，9月该数据为20.10万辆，同比增长187.0%，也是其销量连续两月突破20万辆。此外，2022年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量139.28万辆，同比增长239.05%。2022年3月底，王传福在投资者交流会上透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”以150万辆销量目标进行分析，截止10月底比亚迪目标完成率为93.5%，按照比亚迪当前销量情况分析，完成150万辆的年销量目标并不是什么问题，至于200万辆可能希望不大，预计2022年全年比亚迪销量185万辆左右水平，预计11月份比亚迪销量在22万辆以上，12月份在冲业绩的背景下可能达到24万辆。当然，预估是基于以往比亚迪公布的数据进行分析，实际以比亚迪公布为准。比亚迪有望反超一汽-大众成为2022年度乘用车企销冠。从榜单来看，2022年前三季度比亚迪同比增长162.2%至115.75万辆，而合资品牌表现最好的是一汽大众同比下滑1.4%至134.54万辆，两者之间的差距是18.79万辆。据《电车报告》查询了解到，一汽-大众近几个月销量基本维持在16万辆左右，由此预估一汽-大众10月-11月同样在16万辆的水平，而12月份基于冲业绩的背景下可能达到18万辆，也就是说一汽-大众在2022年全年销量预估为185万辆，与比亚迪基本持平。不过，以上仅是猜测，花落谁家明年将会适时公布。2022年4月3日，比亚迪发布公告称，自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告，让比亚迪成为全球首家宣布停售燃油车的汽车制造商，但同时在不少人看来，比亚迪的这一决定稍显激进。不过，事实证明，比亚迪的决定是正确的，正好顺应了当前新能源汽车爆发的市场趋势。据中汽协数据显示，2022年前三季度国内新能源乘用车销量387.7万辆，同比增长113.2%。据官网显示，比亚迪新能源旗下涵盖纯电动车和插电混动车，包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列，以及海豚、驱逐舰05、海豹等车型组合的海洋系列，产品价格覆盖10-30万元区间。数据显示，10月宋销量为56843辆，秦为34670辆，汉为31614辆，元为27548辆，海豹为11267辆，唐为17161辆，驱逐舰05为9111辆。此外，上月备受争议的海豚，共售出25336辆。除了销量外，比亚迪的单车价格也持续走高。据汽车行业数据综合服务平台“大搜车智云”数据，2022年10月，比亚迪平均批发价17.2万元，不但遥遥领先于自主品牌哈弗和吉利汽车的11.2万元，也继续超过大众、丰田这些看起来更有面子的合资车。作为对比，无论是上汽大众、一汽大众、还是一汽丰田，其平均批发价不到16万元。就连别克汽车，其均价也仅比比亚迪贵了3000元。在比亚迪21.78万辆车中，比亚迪宋家族最为火爆，10月销售56843辆，再次站稳“国民第一SUV”地位。而宋家族的平均价格就在17万左右，上面还有更高端的唐、汉、海豹，每个都是爆款，价格都二三十万元，虽然价格高但物有所值。有网友表示，现在依然有人觉得合资品牌比比亚迪高级，比比亚迪尊贵，那真该好好看看眼睛跟膝盖了。目前，比亚迪在国内市场销量稳中向好，而海外市场开拓才是重中之重。过去十余年，比亚迪已经成功将商用车植入全球70多个国家的400多座城市，但乘用车出海却仍处于拓荒阶段。数据显示，2021年比亚迪乘用车全年销量73.0万辆，其中海外乘用车销量1.5万辆，约占全球总销量2%，而2021年新能源汽车出口42.6万辆，同比增长291.4％，比亚迪总体比重不足3%。今年下半年，比亚迪乘用车出海急剧提速。7月11日，基于比亚迪e平台3.0的紧凑型SUV——ATTO

当地时间11月2日，加拿大工业部以所谓国家安全为由，要求三家中国公司剥离其在加拿大关键矿产公司的投资。这三家公司分别是：中矿资源、盛新锂能、藏格矿业。上周，加拿大联邦政府发表一份声明，“外国国企获得加拿大关键矿产的重大交易只会在例外情况下被批准”、“当投资威胁到我们的国家安全和关键矿产供应链时，加拿大将采取果断行动”。新规称，外国国有企业对加拿大关键矿产企业的投资将面临严格审查。矿企回应因投资金额总体不多，项目未生产等，上述公司均回应称，未造成重大影响。中矿资源：公司子公司在今日凌晨收到相关通知，该事项仅对Power