《货车司机从业状况调查报告》揭示了四川省货车司机群体的生存现状，报告显示，货车司机的年收入主要集中在5-8万元之间，占据了总调查人数的近一半，约为45.91%。而年收入在5万元以下的司机也占据了相当大的比例，达到了32.87%。相比之下，年收入在9-14万元的货车司机占16.55%，而年收入高于14万元的仅占4.67%。显示出货车司机群体普遍面临较大的经济压力。平均年收入约为5.6-8.6万元的数据进一步印证了货车司机群体的经济状况不容乐观。这一收入水平相较于其他职业群体，显得相对较低，难以支撑起司机和家庭的稳定生活。在这样的经济压力下，货车司机们不得不面对诸多生活挑战，如子女教育、医疗保障、住房等问题的困扰。在调查中，我们发现对收入感到一般的货车司机占据了39.68%，而对收入不太满意的司机则占据了31.6%。这一数据反映出货车司机群体对于自身收入的普遍不满和无奈。尽管有一部分司机对收入表示满意或比较满意，但这部分人群的比例并不高，与对收入非常不满意的司机数量基本相当。货车司机作为物流行业的重要一环，承担着繁重的运输任务，为经济社会发展做出了巨大贡献。然而，他们的经济状况却往往被忽视。低收入、高风险、高劳动强度的工作环境使得货车司机成为了社会底层的一个弱势群体。他们面临着激烈的市场竞争、不稳定的货源、高昂的运营成本等诸多压力，导致他们的收入难以得到有效保障。总之，《货车司机从业状况调查报告》揭示了货车司机群体的生存现状，呼吁我们共同关注这一弱势群体的生存困境。通过政府、社会和司机自身的共同努力，我们有望为货车司机创造更加美好的工作环境和生活条件，让他们为经济社会发展做出更大的贡献。——欢迎全国卡车司机加入——团结互助、有求必应往期精彩点击下方链接卡友请转载：货运驾驶员免费申请“资格证”的方法2024年，全国货运新政策实施大盘点卡友注意：“资格证”可以通过微信“审验”、“换证”司机们都震惊了：国六排放刚开始，2025年或将出台新排放标准？按轴收费衍生出的怪相：

广大的卡友们，你们还在通过驾校学习考试“资格证”吗？如今这一笔费用可以省掉了。自2023年7月7日起，普通货物运输驾驶员可通过“道路运政一网通办”微信小程序免费办理货运上岗证申领业务。（货运驾驶员从业资格证开始实行电子版，纸质版资格证在有效期内可继续使用，到期后不用再换领纸质版。）需要从事道路货物运输经营的人员，凭相应准驾车型的机动车驾驶证就可在手机端“道路运政一网通办”微信小程序，申领货运从业资格证，实现“一次报名、一次培训、一次考试、申领两证”。业务提示：1.道路运输从业资格证申领（普货）网上办理，目前仅支持普通货运驾驶员申领，不支持其他类别。2.受理条件：经营性道路货物运输驾驶员应当符合下列条件：（一）取得相应的机动车驾驶证；（二）年龄不超过60周岁；（三）掌握相关道路货物运输法规、机动车维修和货物装载保管基本知识；3.准备材料：：扫描以下二维码进行业务办理下面以“道路运政一网通办”微信小程序为例演示申领操作流程，此流程全区通用。法律依据：交通运输部办公厅

今天是2024年开年的第一个工作日，我们货运行业今年又有哪些新规实施呢？以下为小编为货运行业的小伙伴们总结的各地开年货运新规，欢迎收藏转发。一、重庆市推出“渝路无忧”，最高可赔500万元!重庆市推出“渝路无忧”高速公路公众责任保险，保险期为2023年12月20日-2024年12月19日。保险期内，对在重庆市高速公路服务区、收费站车道和收费站内广场区域（自驶入收费站起）发生的货运车辆、货物及人员的财产损失或人身伤害进行保险服务，凡是进入我市高速公路服务区、收费站的所有类型的货运车辆，其发生的保险范围内的案件，都将免费享受保险服务。此项公众责任保险累计赔偿限额为10,000万元，每次事故赔偿限额为1,000万元。二、深圳发布泥头车最新限行措施自2024年1月1日至2024年6月30日施行以下限行措施：深圳交警发布通告，决定对重型、中型自卸货车和自卸半挂车实施限制通行的交通管理措施。三、新能源汽车购置税减免政策大调整工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。2024年1月1日起新申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需满足本《技术要求公告》要求。2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型，将自动转入《减免税目录》，且在2024年1月1日至2024年5月31日期间仍可享受车购税减免政策。2024年6月1日起，不符合本《技术要求公告》的车型将从《减免税目录》中予以撤销。相关车型需在过渡期内完成政策切换符合性相关工作。四、1月1日起，广西高速货车ETC支付最低5折从2024年1月1日起到2026年12月31日止，广西高速公路将全面实施差异化收费：1、将对所有使用ETC支付的车辆给予通行费9.5折优惠；2、对沿边、临港、连接产业园区的靖西至那坡高速公路等17条试点路段实施一类至六类合法装载货车（不含大件运输车及专项作业车）通行费8.5折优惠；3、继续停止收取六寨（黔桂界）至河池等7条高速公路一类桥隧车辆通行费、河池至百色等4、11条高速公路货车桥隧通行费，对18：00-24：00通行信都至梧州公路指定收费站安装使用ETC合法装载的货车给予通行费5折优惠；5、对安装使用ETC行驶高速公路的新能源货车加大通行费优惠力度。五、3折优惠！湖北高速通行费最新福利湖北省交通运输厅印发了《关于调整优化高速公路差异化收费政策的通知》，调整优化了货车通行费，集装箱运输车辆通行费。差异化收费政策截止时间暂定为2024年12月31日（具体以交通运输部费率截止日为准）。具体差异化收费方案如下：1、延续对货车通行费的优惠政策2、延续对集装箱运输车辆通行费的“普惠”政策3、加大对主要港口集装箱运输车辆通行费的优惠力度4、加大对中欧、中亚班列集装箱运输车辆通行费的优惠力度5、对通行鄂州机场高速公路货车给予通行费优惠六、货车通行江苏必须靠右行驶2024年1月1日正式施行的《江苏省道路交通安全条例》，在第55条明确：重型、中型货车在普通国道、省道通行时，应当靠右行驶。1、同方向有两条行车道的普通国道、省道：左侧行车道允许客车和轻型货车通行；重型、中型货车可以临时借用左侧行车道超越前车2、同方向有三条以上行车道的普通国道、省道：左侧第一条行车道只允许小型客车通行，货车只允许在右侧第一条、第二条行车道通行3、以下特殊路段不得超车：在平交路口、桥梁、弯道、坡道等特殊路段不得超车，遇有前方出现紧急情况造成交通中断时，必须靠右侧车道依序停车等候，严禁穿插、并行；因交通事故、突发事件或道路施工等情形，造成交通管控路段的最右侧车道拥堵、中断，导致中重型货车无法再规定车道行驶时，可以借用正常通行的左侧车道行驶，驶过该路段后，必须驶回最右侧车道。七、2023年12月28日起施行《关于办理醉酒危险驾驶刑事案件的意见》最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部联合发布《关于办理醉酒危险驾驶刑事案件的意见》。《意见》将于2023年12月28日起施行。《意见》明确，醉驾情节轻微的，可以不起诉或者定罪免刑；情节显著轻微、危害不大的，可以不作为犯罪处理，按照道路交通安全法的规定给予行政处罚。值得注意的是，此前，国家发布了关于醉驾最新标准，该标准将于2024年3月1日起实施。新国标将血液中乙醇的含量分为三个等级，而旧国标只分为两个等级。新国标将饮酒驾驶的上限从50mg/100mL降低到了20mg/100mL，也就是说，只要血液中乙醇含量超过了20mg/100mL，就属于违法行为。血液中乙醇含量大于或等于80mg/100ml的认定为醉驾。醉驾属于犯罪行为。八、广东高速禁止超限货车，超载将严惩平台广东省人民政府办公厅公布《广东省道路货物运输超限超载治理办法》（以下简称《办法》），将于2024年1月1日起实行。主要强调以下三点：1、省道交汇点实行驻站联合执法2、货车超载将处罚平台3、未经检测的超限货车不得驶入高速公路九、甘肃新公路条例正式施行《甘肃省公路条例》已正式表决通过，将于2024年1月1日起正式施行。《条例》及时总结近年来甘肃省重点把住高速公路入口关，实施货运车辆入口称重、超限超载禁行等经验并上升为法规规定，设立高速公路入口“拒超”制度，对交通运输主管部门、公安机关的现场处置作了规定，对高速公路经营管理单位“拒超”职责作了规定，对相关单位以及相关单位工作人员的法律责任作了明确。为了规范收费公路清障救援市场，避免“天价拖车费”现象，《条例》对清障救援服务机构进入市场进行管理，并向社会主动公布，方便收费公路使用者自主选用。十、青海货车治超条例施行《青海省治理货物运输车辆超限超载条例》将于2024年1月1日起施行，对货物运输车辆源头管控、通行监管、法律责任等方面作出具体规定。《条例》规定，车辆生产、销售企业不得生产、销售不符合机动车国家安全技术标准的货运车辆，不得虚假标定车辆技术参数、不得拼装或者非法改装货物运输车辆；不得擅自改装或者拼装货运车辆；煤炭、钢材、水泥、混凝土等货物装载地以及物流园区、货运站（场）、港口码头的规模化经营者应当建立业务操作规程和安全管理制度，配备计量和监控设备，依法接受监管。十一、福建治超新条例施行，超限最高罚3万《福建省治理公路货物运输车辆超限超载条例》将于2024年1月1日起施行，其中要求：1、超过车货总质量限值百分之五十的，对超过限值的部分，处每吨五百元罚款，但最高不得超过三万元；2、超过车货总质量限值百分之二十未超过百分之五十的，对超过限值的部分，处每吨三百元罚款；3、未超过车货总质量限值百分之二十，违法行为轻微，没有造成危害后果的，给予批评教育，不予处罚；造成危害后果的，对超过限值的部分，可以处每吨二百元罚款。十二、网络货运政策延期至2025年12月31日交通运输部、国家税务总局研究决定，延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）有效期至2025年12月31日。延长《办法》有效期，也表明国家对该行业创新发展的肯定，尽可能去营造良好的政策环境，为货运行业的健康发展增添助力。——欢迎全国卡车司机加入——团结互助、有求必应往期精彩点击下方链接交通部：拟对货车违规降低罚款额度!卡友们如何看待这件事?卡友注意：“资格证”可以通过微信“审验”、“换证”司机们都震惊了：国六排放刚开始，2025年或将出台新排放标准？按轴收费衍生出的怪相：

近日，有卡友在网上反映称，江苏省内的高速路口和高速服务区专查4米2货车，超载一次，罚款2000扣6分，这名卡友被查到后，再加上800块的装卸费，一次花去了2800元。卡友贴出来的罚单显示：标准值是4495千克，而被罚卡友实测值为9220千克，已超载100%以上。可以看出，此次江苏是严格执行《公路货运车辆超限超载认定标准》，即：二轴货车车货总重不仅要低于18吨，还不能超过行驶证标明的总质量。江苏一样，目前广东全省高速公路也正在进行“蓝牌两轴货车”超限超载专项整治行动。前段时间有新闻报道，仅广清高速庆丰站这一个收费站，一天就查了39辆蓝牌车，其中有14辆涉嫌超载。实际上，按行驶证查二轴车超载，已不是什么新鲜事，有些地方早就开始了。今年5月，太原二环高速开展二轴蓝牌货车超限超载集中整治，严格执行"二轴货车车货总重不应当超过行驶证标明的总质量"，对于车货总重超过行驶证标明的总质量的，进行劝返，不允许驶入。2020年6月，北京市延庆区发布《关于二轴货车告知书》，对延庆区境内或经过区境内运输的所有二轴货运车辆开展整治行动，重点对不按货车行驶证规定标明总质量从事货物超限超载运输的违法行为进行整治。......明明是超载车，为何还能正常上高速？这背后其实是交通部在给“撑腰”。2019年交通部在《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》明确说明，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。也就是说，交通部规定，二轴货车即使超过行驶证注明的总重量，但只要不超过18吨，就不认定为超载，也允许上高速，路政方面不查。但尴尬的是，如果超过行驶证注明的总质量，交警就要管了，就认定为超载，可以在服务区查，也可以在高速口查。这就导致不超过18吨的二轴货车上高速有规可循，但被罚款也是合法合规。这本质上是两套不同的法规各行其是，却都作用在二轴货车上，颇有“神仙打架小鬼遭殃”的意思。上不上高速？这是个问题。如果上高速不想被罚，只有既低于18吨，不被路政罚，又得不高于行驶证注明的总质量，不被交警罚。二轴货车总质量低于18吨问题不大，但如果要低于行驶证总质量，可能就比较困难了。因为目前很多二轴货车拉1吨多点就超载，甚至有的空车就超重，真是按照行驶证标载运输，那么拉的这点儿货或许还不够高速费，因此高速上不了。而如果不上高速，意味着很多时效性强的单子没法接，导致这类卡友的经济压力可能会更大。如今不止跑高速，随着各地监管的趋严，二轴货车平时跑运输被查的风险也大大增加，甚至会寸步难行。二轴货车超载易发生事故，也不利于货运行业的健康发展，这些必须要铲除。但是当前数量多、涉及面广、情况复杂，一刀切、一罚了之的作法也有弊端，对这部分车辆的超载问题，还是应有专项的治理方案，毕竟很多车主不是故意超载，特别是空车就超重的车主，他们也很无奈，卡友们怎么看？欢迎在下方留言！——欢迎全国卡车司机加入——团结互助、有求必应往期精彩点击下方链接交通部：拟对货车违规降低罚款额度!卡友们如何看待这件事?卡友注意：“资格证”可以通过微信“审验”、“换证”司机们都震惊了：国六排放刚开始，2025年或将出台新排放标准？按轴收费衍生出的怪相：

调拨国家储备库物资省界被扣突重围接连闯岗送货救急01

对于卫星定位装置出现故障不能保持在线，但仍在从事经营活动的运输车辆，目前处理措施是由县级以上道路运输管理机构责令改正，拒不改正的处800元罚款。征求意见稿将罚款额度由800元降低为200元;

交通运输部加快推进道路运输便民政务服务事项“跨省通办”。目前，道路运输驾驶员可以在手机上直接办理道路运输驾驶员诚信考核，道路货运驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销等业务，并可下载和核验诚信考核凭证等。

7月1日，国六标准正式实施，然而距离国六实施刚满一周，厂商和卡友也都因此焦头烂额时，新的排放标准似乎蠢蠢欲动了……国六潮刚掀起，

杨书铭的卡车人生第七十三章大年三十滞留天津市场

时间转眼到了夏天，听说陕西大荔县的西瓜大丰收，全国各地的货商已经开始采购，老赵和大荔县的刘海货运部订了一车发往广东江门的西瓜，随时可以装货，我们匆匆找了一车新乡到陕西渭南的短途货源，匆匆赶往大荔县。

杨书铭的卡车人生广西玉林遇奇葩

老赵北京酒后滋事杨书铭的卡车人生

国务院办公厅：进一步降低就业创业门槛，推动取消除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试。2020年7月15日，国务院办公厅印发《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》（国办发〔2020〕24号）推动取消除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试，并将相关考试培训内容纳入相应等级机动车驾驶证培训，驾驶员凭培训结业证书和机动车驾驶证申领道路货物运输驾驶员从业资格证。根据此文件精神，国家取消除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试，但同时保留道路货物运输驾驶员从业资格证。当前，我部正在加快研究制定落实国办发〔2020〕24号文件的相关政策文件，统筹改革措施实施前后政策衔接以及政策可操作性，确保国务院惠民便民政策落到实处。从文件中不难看出，短时间内驾驶员从业资格证还不会取消，但是取得从业资格证会比较简单，只要在驾校办理培训结业证书，就可以领取从业资格证，这对需要办理资格证的卡友来说，无疑是一件好事，赶快转发给众多卡友吧！关注卡车地带

国六来了，国七已经在路上预计2025年实施国七排放标准！国六标准的陆续实施已经让很多国三车主面临强制淘汰的境地，而现在又有劲爆的消息传出：国七排放标准或将于2025年实施，且主要约束对象将是卡车。1国六标准之后还会有国七在之前中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红就发表了主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。据介绍，虽然我国70多个城市的空气质量有所改善，但是达标情况并不好，颗粒物超标问题没解决，二氧化氮指标有反弹，臭氧升高，汽车所产生的氮氧化物排放远高于美国和欧盟，其中柴油货车超标排放问题突出，燃油和车用尿素不达标的情况非常严重。这可能也是国七排放标准主要约束对象是卡车的原因。2国七排放标准会有多严格事实上，从国一到国六的排放标准实施时间来看，排放标准的更新速度是也来越快，从国三到国四只需3年，从国五到国六只需2年。因此有相关专家表示，根据政策测算，国七将会实施，而且会比国六的期限更短。目前国六标准已经正式实施，分为“国六a”和“国六b”两个阶段，其排放标准均比国五严格50%左右。例如，要求汽油车一氧化碳排放降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总碳氢化合物排放限值降低50%，氮氧化物排放降低42%。那么未来国七排放标准是不是可以估计一波，比现在的国六标准还要严格呢？3对车企和消费者都是考验国七似乎已经确实提上日程，这对无论是车企还是消费者来说，都是一个巨大的考验。一旦国七实施，国五汽车将面临暂停销售、二手车交易等问题。排放标准的不断完善和调整，一定程度上也淘汰了不符合技术标准的汽车企业，也促进了汽车企业在新能源领域的发展，传统燃油汽车的生存空间将越来越小。另一方面国家排放标准越来越严格，也是为了实现可持续的发展路径和创造美好的生活环境，只是对汽车企业来说，技术研发会成为不小的挑战；对消费者来说，是否有足够的经济能力去承担也是不小的挑战。关注卡车地带

近日，一位卡友因为车载北斗导航线掉了，被罚了5000元。还有一位卡友在社区发帖，称自己在河北沧州市也被罚了5000块钱，原因是交警查到他的车载北斗导航行驶轨迹异常。照理说，这两位卡友并不是刻意屏蔽北斗/GPS导航，这么一点小小的失误，甚至轨迹异常都称不上是自己的失误，交警这样的处罚合理吗？其实，对于货车车载北斗/GPS的处罚，早就有相关规定。01、一个小动作

进北京城区送货，我们的车一般是装载30吨左右的大米、白面或者其他生活物资，有些卸货的地方比较狭窄，作为师傅的我必须开这些地方，出去时候是空车，比较好操控，所以空车基本都是小赵开的。

按轴收费衍生出的怪相：超载不能上，标载上不起，空车不愿上高速！高速公路对货车统一实施按车（轴）型收费半年后，出现一个怪现象：超载不能上，标载上不起，空车不愿上高速！卡友们有没有同感？2020年1月1日起，全国调整收费公路车辆通行费计费方式，由过去的计重收费改为按车（轴）型收费。卡友反映，货车由计重收费改为按车（轴）型收费后，他所在地区的高速公路上，货车数量明显减少。“这主要是由于全面调整收费方式后，货车高速公路通行费不但没降，反而涨了不少。以山东为例，按车（轴）型收费之后，重车收费上涨约20％，空车收费则几乎翻倍。”他说。一位卡友算了一笔账，以前跑山东省内的运输，从滨州鲁北收费站（现已取消）到黄岛，460多公里的路程，高速公路通行费约870元（满载），平均每公里约1.9元。调整收费方式之后，现在每公里要多交0.3～0.4元。而空车的费用增长近1.5倍。由于高速公路通行费涨幅过高以及空车和重车采取同样的收费标准，不少卡车司机被迫选择走省道、国道。有的司机干脆不接急活儿，直接告诉货主，“对不起，高速公路我们跑不起。”一位厢式货运车的驾驶员表示，他从山西省晋中乔家大院上高速公路，到陕西省咸阳北收费站驶出，总里程约550公里，此前高速公路收费只要500多元，可改为按车（轴）型收费之后，却要交1587元。“尽管在此前高速公路免费的近3个月时间中，各省对高速公路收费系统以及计费系数进行了优化调整，但高速公路通行成本依然居高不下。”卡车司机赵辉介绍说：“众所周知，运输不能只看单线成本，综合成本才能决定最终的收益。如果返程空车上高速，势必会导致收入的减少。所以现在为了节省成本，我回程基本走国道。但最近从玉林回柳州，原本3个多小时的路程（高速公路），我硬是在国道上开了7个小时。不仅影响通行效率，身体也吃不消。”“现在对于回程车的确是太不友好了。”常年跑温州到贵州的卡车司机甘志明表示，虽然他跑的这条线路，按车（轴）型收费后，满载货车的高速公路通行费有所下降，但仍然抵不过空车收费大幅上涨所带来的收益损失。“我们也知道走国道不安全，而且绕路费油，但空车高速公路通行费太贵了，现在运价又低，真心没有办法，能省一点是一点，毕竟都是我们的血汗钱。”甘志明无奈地说。按轴收费所带来的困扰2020/08/03按车（轴）型收费，空车和重车采取同样收费标准的初衷是降低空驶率，但现实情况呢？“减少货车返程空载率不会因高速公路收费结构调整而发生根本性变化。”甘志明告诉笔者，在目前公路运输领域运力过剩，且地区货量差异较大的情况下，无论是大中型物流企业，还是散户，都会存在空载或者轻载的情况。“空载不如轻载，有货好过没货。”正是基于这种无奈的心态，通过低于市场运价获取货源，成为一部分散户或者企业的谋生手段，这在无形之中让货主拥有更大的议价主动权，长此以往，运价走势将持续下探。“现在很多货主抓住了卡车司机不敢放空回程的心理，把运费一压再压，即便如此，也有很多散户抢着拉。这样一来，不仅会扰乱运价，还会造成恶性竞争不断扩大。”卡车司机赵涛指出。“运费低就够让我苦恼了，现在连配货都比之前等的时间要久。”甘志明表示，以前他从温州到贵阳往返需要7天左右，但现在至少要增加2天，“时间都耽误在配货上了，现在车多货少，物流公司也开始与散户抢市场，所以配货至少要耽误一天，加上装卸货物搞不好就要2～3天。核算一下，一趟活根本赚不了什么钱。”关于按轴收费丨卡友有话讲2020/08/03按轴收费说起来好听，实际上司机不知道吃了多少亏！不要跟我说什么数据，也不要说专家讲百分之多少的车过路费降低了，我只知道现在好多哥们交的钱比以前多了，我是个实在人，我只关心我到手的钱是多了还是少了。新的收费标准实施后，货车超载在过高速上无法再占到便宜，走下道必将是大家的多数选择。以后下道可能会很热闹，天天堵车，超载不能上高速，标载上不起高速，空车不愿上高速！货车计重收费的根本目的是为了治超。不得不说，治超要从根源治。只有管住源头才能治住超载。一味地狠抓司机，只会让他们无法生存。超载这条路，也是不得已去铤而走险，才造成了“超载-赚钱-再超载”的恶性循环。“不超载就挣不到钱”的怪圈岂是仅靠卡友一方之力就能打破的？（部分内容源自网络）卡友们怎么看？欢迎在下方留言！关注卡车地带

●公安部公布十大“夺命”长下坡路段●按照公安部的统一部署，全国公安交管部门开展长大下坡危险路段排查整治行动。已初步排查出不符合现行《公路路线设计规范》有关规定，平均纵坡较大且连续坡长超过极限值的长大下坡危险路段1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处，上述路段自开通以来已累计发生道路交通事故2.4万余起，造成6400人死亡，平均每10公里发生27起，造成7.2人死亡。根据已公布信息，自开通以来造成事故死亡人数最多的10个长大下坡路段也揭晓了。前方高能预警！云南有3个段路在列快来看看你是否可能经过1、云南昆明市境内嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡。2、广东韶关市境内G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡。3、甘肃天水市境内G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年开通以来，13公里长下坡累计发生76起道路交通事故，造成157人死亡。4、云南文山州境内G80广昆高速896公里至884公里段，自2007年开通以来，12公里长下坡累计发生117起道路交通事故，造成141人死亡。5、甘肃平凉市境内G312国道罗汉洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年开通以来，6.4公里长下坡累计发生421起道路交通事故，造成126人死亡。6、云南玉溪市境内G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年开通以来，27公里长下坡累计发生81起道路交通事故，造成124人死亡。7、广东韶关市境内G4京港澳高速南行1882公里至1895公里段，自2003年开通以来，13公里长下坡累计发生154起道路交通事故，造成113人死亡。8、山西吕梁市境内G20青银高速964公里加300米至934公里段，自2005年开通以来，30.3公里长下坡累计发生120起道路交通事故，造成112人死亡。9、山西临汾市境内S329省道12公里加100米至35公里段，自2010年开通以来，22.9公里长下坡累计发生1295起道路交通事故，造成107人死亡。10、广西河池市境内G210国道2716公里加400米至2721公里加100米段，自2001年开通以来，4.7公里长下坡累计发生457起道路交通事故，造成100人死亡。其中，昆磨高速上这段全长27公里的长下坡路段，被不少驾驶员们称为“死亡之坡”。先来看看它的介绍：27公里，海拔落差1010米，最大斜度6，自救匝道5个，加水站2个，建成以来有超越1000辆车在此烧毁，100多人遇难。看起来已经让人心惊胆战！最大斜度6°，许多亲自体会过的司机说“有种刹不住的感觉”。也就是说，你有必要长期进行刹车操控，否则车子可能由于车速过快而冲出道路。2018年7月26日，昆磨高速公路玉溪段元江辖区的27公里长下坡发生一起大货车失控冲进自救匝道的事故，两名驾乘人员掉落在悬崖上的大网兜里。

“好！我们五个人来五斤排骨，你们谁想吃啥再接着点。”老李说着话，把菜单推到了老张的面前，小姑娘拿着小本子站在他们两个中间，看老张拿起了菜单，就转身面对老张，背对老李站在他们中间。

人的幸福都是一样的，人的不幸和苦难是各种各样的，都说人间是一座炼狱，只有经历了人间的酸甜苦辣，才算是完整的人生。自从在做了卡车司机，我才体会到做人的艰辛，但是这些艰辛的经历也成了我人生的财富。

血战悍匪看我如何以一敌三1第一回

二零零三年农历的正月二十四日，郑州火车站人头攒动，到处是背着大包小包，外出打工的人群，所有的卖票窗口都排着长长的队伍，我找到一队人少一点的队伍，排在了后面。

杨书铭的卡车人生第五十五章

杨书铭的卡车人生第五十六章

杨书铭的卡车人生

同行司机贪色遭了殃01第一回

2020年1月6日，央视曝光了广东的治超乱象。国务院“互联网+督查”平台收到货车司机反映靠买“路牌”通行、不法人员收取保护费的问题线索，国办督查室派员赴广东省揭阳市普宁市和惠来县进行了实地暗访督查。督查发现：当地买卖“路牌”收取保护费、超限超载现象严重，非法改装、非法贩油肆虐猖獗，执法部门包庇纵容，货运市场乱象丛生。一、交保护费买“路牌”现象普遍，在当地已成公开秘密。督查发现，在普宁市、惠来县拉砂石的货车交保护费买“路牌”已成为行业“潜规则”。为逃避交通执法部门的处罚，不少超限超载车辆甚至标载货车都定期购买“路牌”，以保证顺利通行。一张“路牌”市价一般是1个月1800元，钱直接交给“黄牛”。不同的“路牌”使用范围不一样，有的“路牌”在整个揭阳市都能用，价格较贵，有的“路牌”只能在普宁市或惠来县本地使用。督查人员在普宁市、惠来县多个货运停车场、车辆维修点以及路边停放的货车上看到，挡风玻璃或车门两侧分别贴着“飞马”“机器猫”“喜羊羊”“苹果”“莲花”“安顺”“货运”“险”“CZ”等各种各样的“路牌”，种类繁多、五花八门，令人眼花缭乱。二、执法部门包庇纵容，遇到贴“路牌”的违规货车当场放行。按照《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号）规定，交通、交警部门要依托公路超限检测站联合执法，交通执法人员负责监督消除违法行为，发现超限超载行为监督卸货，交警部门实施处罚记分。督查发现，普宁市、惠来县交通执法人员都是上路追车检查，遇到贴“路牌”的违规货车就放行。暗访中，督查人员看到普宁市交通执法车在普宁大道汕尾收费站至惠来路段巡逻时，路上贴着“路牌”的满载“百吨王”来来往往，甚至从执法车旁经过，执法人员都视若无睹；惠来县交通执法车在324国道葵潭镇段检查，对惠来县的“路牌”当场就放行；对外地的“路牌”拦住后，有关系也可以直接放行。三、超限超载现象严重，公路检测站形同虚设。324国道、238省道、普宁大道是货车通行的几条主要道路，督查人员沿途看到不少贴着“路牌”的超限超载货车飞驰而过，路上汽车、行人川流不息，存在很大安全隐患。在普宁市324国道金狮酒店附近一个砂石厂，不少贴着“路牌”的货车进进出出，载满砂石的“百吨王”从砂石厂出来从不称重，都是按车计算。当地货车司机反映，只要货车装的下，拉得越多越好，拉了几年的沙石，被查住后不是有“路牌”就放行，就是交钱罚款，从来没有卸过货，更不知道还有固定的超限超载检测站或治超卸货场。督查人员发现，在普宁市324国道与环市西路交叉口附近有一个超限超载检测站，里面荒草丛生，到处堆放着废弃的货车及零配件，原本应24小时运行的检测站除了一个门卫没有任何工作人员，也没有被卸载的货物。四、非法改装司空见惯，可以量身订做任意改造。督查发现，普宁市、惠来县路上行驶的货车多数都进行了非法改装，车斗普遍加高30至60公分。督查人员随机走访普宁市、惠来县的几个汽车维修点发现，很多都承接非法改装货车的业务，可以根据车主要求，对货车车头、车斗、车轴、轮胎、刹车系统进行改装。在普宁市324国道附近的一个汽车修理点，督查人员了解到，该点不到一年就改了100多辆。五、路旁暗藏“黑加油点”，厢式货车改装后变成移动加油站。督查发现，当地存在不少“黑加油点”，遍布路边或停车场内。“黑加油点”每升柴油比正规加油站便宜1.5元左右，为了省钱，货车司机基本上都是到“黑加油点”加油。督查人员沿普宁市238省道里湖镇段行驶10公里，在路旁看到了4家设立在住宅或门面房里的加油点，都是用塑料桶装油。其中一个“黑加油点”，还有一辆由蓝色厢式货车改装成的油罐车，车厢上配有加油管，货车来加油时加油员就把油管从油罐车上拉出来接入大货车的油箱加油。这几个私设的加油点旁边紧挨着住宅或门面房，一旦着火或爆炸，后果不堪设想。造成这一问题的主要原因:一是地方政府对党中央、国务院关于加强道路交通安全，改善货运市场从业环境，加快道路货运行业转型升级等重大决策部署认识不到位、落实不彻底，安全发展理念树而不牢，交通安全职责落而不实，安全监管协作机制不健全，对当地交通运输行业领域存在的严重超限超载、“黑加油点”猖獗等重大安全风险隐患疏于管理、视而不见，严重危及人民群众生命财产安全。二是没有牢固树立以人民为中心的发展思想，宗旨意识淡漠，对货运司机反映强烈的问题听而不闻、解决不力，致使当地货运市场存在的恶性竞争挤压侵蚀了货运司机合法运输的“利益空间”，变相增加了其运营成本和经济负担，甚至也被迫通过改装或超载来争抢货源。三是对治超联合执法模式、“一超四罚”等制度落实不到位，工作流于形式，公路超限超载检测站形同虚设，遇到上级检查走形式装样子，形式主义、官僚主义问题突出，尤其是对违法行为包庇纵容，助长腐败滋生蔓延，当地通过买卖“路牌”收取保护费已经形成一条成熟的灰色利益链条，存在严重的不作为乱作为问题，严重败坏了党和政府形象。国办督查室将对后续整改落实情况持续关注，加大督查力度，切实推动有关问题整改到位。关注卡车地带

根据《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》，货车限行限量标准有了新变化。

2019年驾驶证如何参加年审您知道吗？通常持有A证或B证的，多数以这本驾驶证开货车或客车谋生的。倘若逾期年审的

交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为贯彻落实国务院常务会议关于“取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证”的部署要求，深化交通运输“放管服”改革，促进物流业降本增效，经交通运输部同意，决定在《中华人民共和国道路运输条例》及相关部门规章修订前，自2019年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，暂按以下要求执行：一、自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。二、自2019年1月1日起，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

我们的车皮自重八吨，而吊车是五吨吊车，对于吊车吊货物我一窍不懂，但是我相信吊车司机的话，五吨吊车可以吊起八吨重的货物，因为我们也常常超载，吊车超载三吨应该也没问题，然而，事实证明，我的分析错误了。

由于朱师傅的位置离我近，我一把抓住朱师傅脚脖子，使劲把他拉了出来，还好当时那部车子的驾驶室是平顶，车厢货物和蓬杆的高度高出驾驶室一米多，所以车子翻车翻转时候，驾驶室没有压到朱师傅身上。

新乡到郑州90公里，全部是一级公路，一个多小时后，车子过了黄河桥收费站，107国道拐过弯，经过花园路口没多远，路边有几家门面比较大的饭店，朱师傅和赵天明商议了一下，找了一家饭店，把车开到了饭店门口。

从车底下钻出来，我在车后方50米和100米的距离分别放了一个三角警示牌和一个橡胶椎桶，回到车旁边，我和老赵商议怎么修理，经过简短商议了，决定老赵坐路过的公交车去永州找修理厂，我在这边先慢慢拆卸后桥。

这一次赵天明倒是动作挺麻利，瞬间从驾驶座上弹跳了起来，我没有穿鞋子，哧溜一下子，双腿先伸进方向盘下面，左手拉着方向盘端正了身子，踩下离合器和刹车，控制了车子，车子停稳后，我又急忙拉上了手刹车。

这次就在我走投无路的时候，大哥和老赵帮我化解了危机，这件事也深深印在我的脑海，永远无法忘怀。在医院陪护一个月，我整个人瘦了一圈，体重减轻了十几斤，许多人都说减肥减不掉，但是当时的我是想吃胖都吃不胖。

这几年的卡车生活，我养成了一个习惯，就是每次出车回来就把车里外都擦洗一遍，无论是自己的车，还是为别人开车，我感觉开车就要爱车，只有把车当做自己的朋友一样看待，车子才能更好的为你服务，为你保障安全。

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为深入推进交通运输、公安部门治超联合执法常态化制度化和隧道安全风险防控工作，进一步提升公路安全保护水平，由交通运输部和公安部联合举办的关于规范治超执法深入推进联合执法常态化制度化暨隧道安全风险防控工作电视电话会议于2018年5月4日15时召开。安徽省、山西省、陕西省相关部门负责人相继交流了治超执法工作经验。湖南省交通运输厅交流了隧道安全管理工作经验。公安部交通管理局局长刘钊、交通运输部公路局局长吴徳金在北京主会场出席会议并讲话。会议旨在总结规范公路治超执法工作情况、交流治超执法和隧道安全管理工作经验，剖析治超执法面临的新形势和新要求，部署推进联合执法常态化制度化和公路隧道安全风险防控工作。公安部在规范公路治超执法深入推进联合执法常态化制度化暨隧道安全风险防控工作电视电话会议上的讲话（根据录音整理，未经本人审阅）公安部交通管理局局长刘钊（2018年5月4日）同志们，2016年8月18日交通运输部、公安部等五部局联合在这里召开电视电话会议，部署全国治理货车非法改装和超限超载工作，并宣布从同年9月21日起开展货车超限超载治理、车辆运输车治理和货车非法改装治理三个专项行动。一年多来，三个专项行动扎实推进，取得明显成效。去年下半年按照国务院办公厅《关于进一步推进物流效能增效促进实体经济发展的意见》文件要求，结合治超工作情况，交通运输部、公安部又联合下发了《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度工作的实施意见》和《范公路治超执法专项整治行动工作方案》规等文件，总结治超经验，规范治超执法。此外去年河北5.23隧道事故发生后，根据中央领导的指示要求，两部组织开展了隧道安全管理工作调研。今年春节前联合下发了《关于开展公路隧道安全风险防控专项行动的通知》，部署开展为期一年的公路隧道安全风险防控专项行动，这些文件和部署是中央的要求，形势的需要，经验的总结，也是两部反复研究讨论，多次征求各地意见形成的，今天的会议也是两部联合召开的。刚才五个省交通运输部门领导同志的发言使我深受启发、深感振奋。稍后交通运输部公路局吴德金局长还要进一步提出工作要求，各地公安交管部门要学习借鉴好，贯彻落实好。下面我代表部交管局就三项工作讲三点意见：一、货车超限超载治理要严格落实联合执法要求，形成工作合力。与车辆运输车相比货车数量多，治理难度大，当前治超工作进展不平衡，有些地方治超超限超载率已经降到了很低的水平，但是有的地方超限超载依然突出，百吨王仍很常见，群众反映强烈，媒体时有报道，影响了政府的公信力。各地公安交管部门要认真贯彻两部实施意见，在地方省委省政府领导下，与交通运输部门密切协作配合，深入推进联合执法常态化制度化，遏制超限超载蔓延，消除交通安全隐患，营造公平竞争环境，促进货运行业健康发展。（一）要充分发挥治超站作用。治超站是实施联合执法的主阵地，称重、卸载、处罚都要在治超站进行，但一些地方治超站人员虽然多作用还没有发挥出来，一天查不了几台车，大量超限超载车辆绕道行驶。各地要深入研究这一现象，结合本地路网结构和货运流量流向，加快优化治超站的布局，厄住超限超载运输的要道咽喉，确保治超站对路面的管控。针对故意绕道逃避检查的货运车辆，要变守株待兔为主动出击，加强联合流动稽查。在优化调整治超站布局过程中，公安交管部门要统筹考虑现有交警执法站的布局，需要调整的一并调整，以便就近开展联合执法，有的省把交警执法站迁至治超站，继解决了治超站驻警问题，又解决了交警执法站用房、用电、用餐等保障难题。考虑到交警警力不足的实际，两部实施意见规定，实行驻站联合执法的超限检测站由省级交通运输公安部门共同确定，报省级人民政府同意，各省区市要尽快确定实行驻站联合执法的超限检测站，不实行联合驻站执法的超限检测站要科学安排警务、创新合作方式、细化对接流程，确保民警随时响应，及时到站处罚。（二）要更加注重源头治理。货车超限超载既要在路上严查，更要在源头严格把关，把超限超载车辆挡在出厂上路之前，减少路面的矛盾和安全隐患。各地公安交管部门要积极配合支持相关单位加强货运装载源头监管，并与交通运输部门加强配合，积极开展煤矿、砂石厂、港口等货运装载源头单位周边路段的流动联合执法。要配合交通运输部门推动高速公路经营管理单位，加快安装高速公路入口称重设备，拒绝违法超限超载车辆驶入高速公路。要与交通运输部门建立违法超限超载信息共享交换机制，推动一超四罚落地，由道路运输管理机构对货运企业、货运场站等违法行为进行处罚。要加强交通事故深度调查，对于超限超载货车肇事导致的事故一律倒查货运企业内部管理和源头货运场站违规装载的问题，依法追究货运企业和货运场站有关领导和管理人员的责任，倒逼货运企业和货运场站履职尽责，把关源头。（三）要始终坚持严格规范公正文明执法。由于货运市场失衡，行业恶性竞争，运价水平低，利润空间小，部分货车驾驶人经营困难，生存压力大，近两年来货车驾驶人群体不稳定苗头持续，不断有人煽动罢运，中央领导和公安部领导高度重视，多次作出批示指示。各地公安交管部门要切实增强四个意识，提升政治站位，站在维护社会稳定大局的高度看待治超执法，努力实现法律效果、政治效果，经济效果和社会效果相呼应，为新时代健康社会持续发展创造良好环境。要严格按照两部实施意见所赋的工作流程开展联合执法。要严格执行十不准纪律要求，特别是严格执行全国统一的超限超载认定标准，严禁只罚款不卸载，坚决杜绝乱执法、乱罚款、收黑钱等问题，（一些黄牛非法的中介现在也开始盘踞在我们治超站周围搞一些违纪违法活动，甚至个别地方发生了与交警勾结起来放车的问题，这些问题要严惩不贷。）要注意把握货车驾驶人心态，讲究执法方式方法，坚持文明规范执法，履行平和处置，坚决防止因为执法不当不规范引发的个人极端或群体事件。要狠抓执法记录仪、执勤记录仪使用，加强对交警、辅警执法过程的监督管理，部局要求今年6月底前辅警的执勤记录仪要全部配备到位。凡是事关经济社会发展和服务民生等事项，需要交通运输保障，交通运输部门征求公安交管部门意见的，公安交管部门要积极回应共同谋划确保安全畅通。二、隧道隐患排查治理要务求实效，切实提升隧道安全运营管理水平。由于隧道机构特殊，发生事故后的严重程度、二次事故的风险以及事故的救援难度都明显高于普通路段。近年来，我国道路交通快速发展，特别是西部地区县县通高速，架桥打洞工程多。截止去年底，全国公路隧道达16000多处，比16年增加了1000多处，其中特长隧道900多处，增加了87处，一些路段桥隧相连并伴有长下坡，安全风险高，管理难度大，全国已发生多起隧道重特大燃烧，爆炸、碰撞事故，教训极为深刻沉痛。去年在公安部党委会上，时任国务委员公安部部长郭声琨同志专门就加强隧道安全管理提出明确要求，各地公安交管部门要充分认识加强隧道安全管理的紧迫性重要性，全力配合交通运输部门组织好这次隧道安全风险防控专项行动，对所有现役隧道，特别是高速公路长隧道、特长隧道、隧道渠进行排查。针对影响隧道设施设备使用、交通安全管理、安全运营等关键问题开展整治，短期内使隧道安全运营水平上一个新台阶，有效防范隧道事故发生。（一）要全力配合开展隧道隐患排查整改。交警总队要配合交通运输厅局建立专项行动机制，制定专项行动实施方案，明确和分解任务目标，按照两部通知要求，各地要于2017年3月31日前制定本地区专项行动方案，经统计目前只有14个省份制定了实施方案，其余省份要加快进度，尽快做出安排部署。各地公安交管部门要配合交通运输部门和隧道管理单位对洞口设施、隧道照明设施和洞内设施设备标识标线等进行全面排查。逐一建立风险台账和基础数据库，分类制定防控措施或治理方案，要配合隧道养护单位做好养护作业期间的交通组织工作，加强现场交通安全管理，防止出现危及车辆通行和养护作业施工人员的安全问题。（二）要积极协调推广隧道事故报警系统。隧道内发生交通事故后，要利用可变信息标志、广播系统、信号灯等设施及时提示隧道内的车辆不在继续驶入隧道，避免造成更大的损害后果。为实现这一目标，两部委提出今年要在特长隧道、长隧道和隧道渠在入口前适当位置设置可变信息标志。在隧道加固改造改扩建时，要按新型规范标准对早期隧道的设施设备进行同步改造，积极推广使用智能化监控技术，实现隧道内停车、拥堵、火灾等事件的自动识别和报警，并在隧道入口前设置可变信息版、信号灯、隧道内增设广播系统及时发出预警提示。同时鼓励各地结合本地实际，制定和实施更高要求的升级改造标准。各交警总队要积极会同交通运输部门和隧道管理单位选择一两个特长隧道或长隧道先行试点，建设完善相关设施设备和信息系统，取得成功后在全面推开。（三）要利用各种手段加强隧道通行秩序管控。各级公安交管部门要充分运用交通技术监控设备严查隧道内超速行驶、违法变更车道、违法停车、危化品运输车违反禁令通行等违法行为，确保隧道内通行有序。要充分发挥隧道内相关安全设施和标识标线的诱导作用，结合隐患排查治理，完善反光标和路面标识标线，有条件的增设柔性隔离柱隔离车道，科学引导车辆通行。要以交通运输部门和隧道管理单位建立协作机制，交通运输部门和隧道管理单位监控、巡逻、发现影响隧道交通安全问题的，及时通报公安交管部门并采取必要的预警提示和应急处置措施。三、车辆运输车治理要决战决胜，确保按期完成第二阶段治理目标。2016年部署的三个专项行动，其中车辆运输车的治理效果最好，第一阶段目标双排车改成单排车，一夜之间顺利实现，再有不到两个月的时间过度期政策就要结束，6月30日所有不合规的车辆运输车要全部退出，7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。为确保按期完成第二阶段治理目标，近日我们还将联合下发通知明确操作规程，并为当前和今后一个时期的车辆运输车治理做出部署，总的思路是严查违规，保障合规，引导自觉自律。（一）对未按期退出的不合规车辆运输车，要严格检查、严格处罚。按照企业申报的退出计划现在80%的不合规车辆运输车应该退出运营，剩下的20%不合规车辆运输车可以运营到6月30日，但从目前的实际情况看，一些企业还在观望，尚未购置合规车辆，仍在违规使用已经超出退出期限的不合规车辆，接下来的一个多月各地公安交管部门要加强对不合规车辆运输车的检查，重点检查是否已经超出退出期限，凡是超出退出期限的要依法处罚，尤其对达到强制报废标准、公告牌证作废的、存在非法改装非法拼装假牌套牌等违法行为的，要严格依法处罚记分，并由交通运输部取消违法车辆所属企业所有不合规车辆运输车的过渡期。7月1日起，对上路行使的不合规车辆运输车发现一辆查扣一辆。（二）对合规的车辆运输车要做好服务保障，创造有利于更新车辆的运输环境。对符合公告和国家要求的平头铰接列车、长车长头铰接列车和中置轴车辆运输车各地车管所要依法办理机动车登记，及时为企业购置的新车上牌，不得设置障碍附加条件，高速交警要保障中置轴车辆运输车的高速公路通行权，不得把中置轴车辆运输车当作全挂车禁止驶入高速公路。各地公安交管部门要结合本地实际科学设定车辆运输车城市通行的时间和线路，为合规车辆运输车进城配送提供便利，不得全天24小时禁行。但是对不按要求合规装载的车辆运输车要严加查处，防止刚刚更新的合规车辆又逐步变更为不合规车辆。（三）对企业驾驶人员加强宣传教育，引导企业和驾驶人自觉自律。第一阶段双排车一夜变成单排车，是成功的社会治理实践，这其中企业和驾驶人自觉行动发挥了重要作用，第二阶段单排车变合规车我们也希望能像第一阶段那样不靠处罚靠自觉，把车辆运输车治理打造成为新时代的社会协同控制的成功范例。为此，4月份交通运输部、公安部、工信部两次与全国主要乘用车制造企业、整车物流企业以及行业协会座谈，征求对下一步治理工作的意见，重申车辆运输车治理的坚定信心和决心，进一步统一思想认识，通知下发后各地公安交管部门要做好治理政策执法要求的宣传解读，加强对一线交警辅警的教育培训，确保准确把握政策，严格执行到位，同时要会同交通运输部门，发挥行业协同作用，把治理政策要求宣传到每一家乘用车制造企业，每一家整车物流企业和每一名车辆运输车驾驶员，引导企业和驾驶人主动购置合规车辆，自觉按照要求装载。同志们货车超限超载治理和公路隧道安全风险防控都是防范重特大交通事故，确保道路交通安全长治久安的基础性保障性工作，作用明显，意义重大。公路安全对防护工程的成效启示我们，团结就是力量，协同才能成功，希望各地经常合作，常抓不懈，久久归功，扎扎实实抓出成效，为保障人民群众生命财产安全和经济社会健康发展不懈努力奋斗。最后我借此机会我代表全国交警部门向交通运输部门的同志们表示崇高的敬意和衷心的感谢，谢谢大家！交通运输部在规范公路治超执法深入推进联合执法常态化制度化暨隧道安全风险防控工作电视电话会议上的讲话交通运输部公路局局长

4月18日，交通运输部印发《2018年全国治理车辆超限超载工作要点》。共5大部分：一、坚定不移推进规范执法二、强化部门联合执法三、强化源头和信用治超四、强化科技治超五、强化保障机制关注卡车地带

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往期精彩点击下方链接《杨书铭的卡车人生》第四十四章

看男子的要价有了缓和余地，我急忙说“大哥，咱凭良心说，你今天身体肯定没事，只是为了心安，咱们拍个片子，拿点消炎药就可以，顶多就是花个三百二百的，我给您一千元钱绰绰有余了。”

卡友爆料多地开始严查北斗行车记录仪，最多罚8000元。河北▼有不少卡友反映在河北邯郸邱县106国道香城固超限站、曲周邯临公路槐桥、永年京港澳高速下道口以及盐山、千童、辛集、张家口、保定等地都有查货车北斗导航的。山东▼安徽▼运管查处以下行驶记录仪违法行为目前交警、运管部门在主要道路路面上检查“两客一危”、重型货车等重点车辆以下违法行为。1、车辆所有人或驾驶人未在车辆上安装行驶记录仪；2、安装的行驶记录仪不符合国家和省有关标准；（1）安装的行驶记录仪有RS232串行数据接口或该接口损坏、接口不标准等情况，有无法利用检测设备对接该数据接口采集数据的现象。（2）安装的行驶记录仪有RS232串行数据接口，但利用检测设备对接该接口后，检测设备显示无数据的现象。3、车辆所有人或驾驶人未按规定使用行驶记录仪；如果安装的行驶记录仪有RS232串行数据接口，利用检测设备连接数据接口后采集到的车辆号牌、驾驶证号码数据为空，或与车辆和驾驶人的实际信息不一致的，则是违规使用行驶记录仪。还有行驶记录仪在现场无法打印带有驾驶员身份信息的行车记录仪小票，无法入网国家货运平台以及不在国家货运平台上等违法行为。破坏卫星定位装置最高罚5000元按照交通运输部、公安部、国家安监总局联合出台的《道路运输车辆动态监督管理办法》，道路运输经营者使用卫星定位装置出现故障不能保持在线的运输车辆从事经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；拒不改正的，处800元罚款。对于破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的；伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的行为，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处2000元以上5000元以下罚款。另外目前运管在查行车记录仪的过程中，对疲劳驾驶也会进行处罚，发现疲劳驾驶罚200元扣6分。▲卡友总结的各地查北斗情况表卡车司机期望北斗导航能变得更加实用对于我们营运司机来说，城区道路行驶像做贼似的，现在技术那么先进，既然要求每辆大货车强制安装北斗导航，为什么不在技术上增加大货车闯禁行区域提前预警。比如在货车禁行区域边缘提前预警告诉驾驶人禁止右转或者禁止左转，以及在货车禁行区域报警....如果报警了我们还闯禁区，挨罚我们认。毕竟系统那边有我们定位的记录，无可厚非。既然有新技术应用，就不要成为限制司机们的枷锁，每年花那么多钱，却没有什么实用。另外希望以后货车禁区当地交管部门应该上报北斗货车系统，否则闯禁区处罚无效！虽然现在北斗导航有许多问题，给卡友带来诸多不便，但是为了行车安全，请勿疲劳驾驶，开车前注意检查北斗系统能否正常工作，以免无辜被罚。关注卡车地带

近日，两台斯堪尼亚G410中置轴轿运列车正式加入顺丰华东车队，运行上海到徐州的线路。自从GB1589新增中置轴车型以来，无论是中置轴轿运车还是货运列车都受到了行业的热烈关注。其中中置轴货运列车除了顺丰在用外，申通、京东等物流巨头都已开始上路。▎顺丰京东申通

青岛：4月1日起，西海岸新区黄岛部分路段禁行危化品运输车记者从黄岛交警大队获悉，从4月1日起，青岛西海岸新区黄岛交警辖区内危化品运输车辆禁行区域扩大，另外部分国省道途经的一些人员密集的街镇驻地区域路段、水源地区域路段也规定了禁止危化品运输车辆通行的时段，违反有关规定的车辆驾驶人交警部门将予以处罚。1.

3月28日，广东省、广州市两级交通运输部门及公安交管部门联合宣布，从即日起在全省范围内启动为期3个月的联合治超专项行动，重拳出击整治严重超限超载、恶意闯站、暴力抗法、干扰治超等违法行为。此次行动将对5000多辆3次以上违法超限运输未接受处理（包括营运、非营运货车）的车辆纳入“黑名单”管理。一是联合各相关部门对“黑名单”中的营运车辆所属企业（或经营者）进行约谈，仍不接受处理的将在全省范围内通报。二是推动立法完善，禁止“黑名单”车辆进入高速公路。交通运输部门已在广东省初步建立了“入口称重阻截劝返、出口治超非现场执法、省际超限检测站24小时现场执法”三结合的高速公路全路网、全天候的治超体系，形成“货运源头治理、高速入口劝返、出口非现场执法、路面联合现场执法、一超四罚”的全链条治超模式。从2015年起，广东省交通运输部门就开始部署高速公路入口安装检测设备，实施对超限超载车辆劝返工作。由省政府批准设立19个高速公路省界超限检测站，目前，建成和按进度在建的有10个，检测站实行24小时的现场执法，严查非法超限车辆进入广东省高速公路。除了通过源头管理、“一超四罚”、高速路口劝返和路面联合现场执法以外，广东省还以高速公路治超非现场执法为切入点，自2017年4月20日起选取了广州等8个地市、38条高速公路进行试点并获得很好成效，10月20日起全面推广至全省103条高速公路、839个高速公路收费站，成为全国首个在高速公路全面推行治超非现场执法的省份。所以，为了自己的钱包和安全千万不要再开着超限超载的车跑高速啦！现在有了“非现场执法”这个利器一旦出现超限超载铁定被拍并严格实施“一超四罚”看你还敢超限超载！所以卡友们不要再抱侥幸心理了文明出行

日前，由长丰县政府法制办组织的群众公议通过一起超限行政处罚案件，对定远县瑞祥汽车运输有限公司皖M×968的6轴货车开出合肥今年以来最高罚单。

人大常委问：“超载超限为什么屡禁不止，国务院相关部门准备采取哪些措施，从源头上从根本上解决这一顽症，特别是对非法生产销售改装车变形车的企业如何监督和处理？”交通部长答：“参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效，我们也建议要加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员的的刑事责任，提高违法成本......”在最后，也想替3000万卡友兄弟们问一问请问交警路政违规执法何时列入刑罚？请问交警路政违规执法何时列入刑罚？请问交警路政违规执法何时列入刑罚？兄弟们，转发让大家看看吧《杨书铭的卡车人生》第四十三章

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