由联想物流（想乐送）与罗戈研究（LOGResearch）联合发布的《中国物流市场价格与发展动态季报（19Q4）》，基于联想大数据情报体系（约130万条数据），围绕全国范围主要省市2019年2至12月数据，展开的仓、运、配价格分析，同时，报告对国内物流19Q4的商业、供应链及物流领域的动态及创新发展进行了整体研究分析，为业内相关企业的战略、业务，及成本管控等提供参考。欢迎通过图片二维码或“阅读原文”下载。-

Internet(智联物流网)”，这也是笔者从2010年就开始研究的课题“物流智联网”（《物流智联网：物流·电子商务·供应链的革命》，2011年09月机械工业出版社出版）。思考Physical

第三篇来自联想集团中国区物流高级经理唐文全，从甲方的视角谈谈对于合同物流的2019，以及未来发展的看法。※

※-2019#罗戈新年展望#系列文章-2019，此行不易，然可期矣

※-2019#罗戈新年展望#系列文章-2019，此行不易，然可期矣

※罗戈新年展望系列正式告一段落，我们共发布了14篇文章，其中11篇来自相应领域拥有超过十年以上经历的资深专家、3篇来自85后物流新锐，覆盖领域包括公路运输、城配等各类物流服务，以及物流园区、技术、政策、资本等支撑性产业与政策，在此感谢各位行业同仁的支持和阅读~！2019年，对于供应链与物流行业，是机遇与压力并存的一年，技术仍在快速迭代，资本逐渐冷静，细分行业格局初显，各种内外力都驱动企业要更加重视以降本增效为关键的服务能力构建与发展探索，也希望该系列文章能为大家对于行业、企业的思考，提供多一份视角。罗戈研究祝大家2019年宏图大展！【公路运输】韩雪峰

此研究报告确定了价值链上的24个区块链用例，根据它们的复杂性和采用级别报告对其进行了细分（见图13）。它告诉我们供应链中的区块链技术应用的投资方向。图13：凯捷-供应链中的区块链用例

指出的：“传统供应链是基础，大家还是要打好传统供应链的基础，才能更好的使用数字化供应链，况且数字化供应链替代传统供应链是一个逐步探索的过程，目前的传统供应链模型依然长时间有效。”4.

12.0对比11.0：你需要关注的现代供应链运营参考模型》，罗戈研究，唐隆基2018-10-22【12】《未来的供应链是数字化的供应链——析CSCMP

元宵节快乐！来自诺得物流（原飓风物流）的杨总，带我们一起来看我国无车承运人的过往与发展。※

2018资产类投融资事件列表）看多了投资融资的事件，其中有些值得关注的地方，如一家公司前后脚的机构关系，特别是LP们的关系，资本家们的圈子永流传。---2019，我们静下来，与行业做真正的朋友

事纷纭，AI在心欢迎留言与我们交流读后感，以及您对2019年行业发展的看法~

on，VUCA！乍一踏出工业化时代的边界，铺面而来就是“超级复杂至令人狂乱”的局面，一边是手忙脚乱的到处搜寻药方，另一边却是悄悄的告诉自己“一个一个解决”，就在那个逻辑判断式If

2019，全产业链的物流园区生态体系建设是趋势欢迎留言与我们交流读后感，以及您对2019年行业发展的看法~

物流园区是物流行业的基础设施，我们邀请深国际物流服务管理有限公司副总经理黄强总，带我们回顾物流园区的2018，展望2019。※

企业机制在运营中无法与时俱进等。这些都使得传统医药流通企业在医药物流的市场中看似强大，实则需要更强的力度，更大的决心来加速转型。2.

2019年3PL研究报告的数据显示，人才问题是本年度企业最关心的问题；受访企业目前面临的前五大人才问题分别是吸引人才（59％）、发展领导者（48％）、保留高绩效者（40％）、

2019，“快”已是过去式，精准才是未来欢迎留言与我们交流读后感，以及您对2019年行业发展的看法~

从甲方&企业物流的视角，企业需求及国内物流正在发生什么样的变化，对于2019年行业发展的判断，又是怎样的？新锐系列第二篇一起来看——※

2019，保持对城配行业的谦卑与敬畏今天推出新锐系列来自85后的物流中坚层，对当前行业发展的看法，又是什么样的视角和感受？第一篇来自一位行业土匪※

罗戈研究携专家新年展望，给大家拜年啦~第二篇关于城配，来自你们的城配老司机~※

提升信息共享的广度与深度，上下游产业链的信息与运输载体的信息共享，打通信息共享载体，提升交互功能和作用，提升结构调整沟通效率，节约时间成本；4.

罗戈研究戊戌年最后一份报告：《2019物流生存报告——薪酬篇》我们基于两个时间段：2014-2015年、2018-2019年，通过罗戈网（物流沙龙）线上渠道收集的超过2500份数据，对物流行业薪酬水平做了一个小分析，期望在年关之际，以一个不一样的视角，和您回顾一下物流行业的这几年变化。欢迎扫描下方图片二维码下载完整报告PDF。并留言告诉我们你的观后感，也欢迎继续参与我们的薪酬调研，祝大家过个好年~

当前中国经济进入新常态，增速已经放缓，诸多企业陷入增长瓶颈，经济运行稳中有变，下行压力加大。在这一非常关键的时期，对于物流公司来讲，既需要面对企业客户整体需求的下滑：客户对其供应链与物流进行重组，对运输物流服务提出更高要求，成本控制，服务又快又好；又需要面对利润被进一步挤压而且波动性增强，噬待成本优化，还需要更有效地利用资本杠杆去谋求发展，但资本却越来越偏好头部企业。在这样的形势下，如何抢占长期发展的优势地位将是物流公司当下必须要思考与面对的至关重要的课题：是无力挣扎，落后于竞争对手或被边缘化，还是经过努力能够跟随行业，一同稳步增长，抑或是创新变革，超越竞争对手，改变未来行业格局？由此，我们发布了《零担物流颠覆式创新发展报告》，识别图片二维码，可下载报告PDF。---我们梳理了整个公路零担物流行业的发展脉络，发现：从公路零担物流1.0时代到4.0+时代的发展，每一次创新模式的出现与革新都会带来行业的快速裂变与企业的迅速变革，突围、转型、升级、发展日新月异。创新不仅影响了行业格局，而且还在不断地深化。同时伴随着国家政策的大量出台和创新技术的深度引领，物流领域的活力将被激发，行业将会从传统要素驱动向创新驱动进行深刻转变。从创新的走势来看，目前零担物流行业的创新已经从生产关系的创新深入到生产力的创新阶段，通过对物流关键资源要素人、车、货、场的重新定义与重构，为传统零担物流行业注入了新的活力，创新从资源重组的生产关系创新模式（加盟、联盟、整合）进入到以底层技术装备为驱动的生产力重构的创新阶段。重新定义人：机器人技术愈发趋于成熟，物流行业正在发生彻底的变化。通过机器人提高物流运营效率、降低物流成本、创新经营模式，提供更快速和优质的物流服务。重新定义车：自动驾驶技术带来创新的出行商业模式，将极大的颠覆现有的货运物流行业。目前市场上，新进入者与现有企业都在布局，一旦商业化运营、规模化量产后，物流运输的形态及成本结构将被彻底颠覆。重新定义场：智能分拣切入分拨场景，实现共享、智能、安全、拓展，借助算法提高分拣效率并降低能耗，数据可视化帮助客户监控系统健康度。未来，随着60～300kg智能分拣技术研发及大规模应用，将会对分拨场景进行极大的突破与改变。重新定义货：通过货物包装，将形态、尺寸各异的不标准的货物包装到一个个单元化载体中，使其能够标准化、高效率的进行操作，大幅度降低运输过程中的时间和成本，极大地改变物流行业，正如《集装箱改变世界》一样。重新定义人、车、货、场的创新技术驱动力，将会从底层去改变货物运输的形态，重构物流成本结构和效率，在商流、货物流、信息流之间形成智能化、数字化的重塑，形成行业颠覆性的创新突破。考虑每项创新技术的复杂性和可能需要的时间，预计大部分能够在中期内实现应用，而其中单元化物流可能将在短期内实现大规模的应用。单元化物流，已经在国外领先物流市场得到了非常好的应用，比如在欧洲区域，单元化-小型集装箱物流创新模式成为了欧盟Ctiylog项目工程和欧洲最大电商Ocado在中短途及城配场景上颠覆性创新的典型应用。在亚洲区域，单元化物流已经拓展到多式联运领域，比如日本铁路（JR）通过集装箱的公铁海联运，将货物运送至日本国内各指定区域；通亚航运（Trans

2015年以来，新能源物流车呈爆发式增长，2017年在新能源车补贴日益退坡的大环境下，新能源物流车行业逆势增长，同比增幅高达152%。2016年以来我国新能源汽车行业规模已经领先全球，新能源物流车的市场渗透率也在逐渐提升，然而各方对新能源物流车尚缺乏足够的认知，对新能源物流车推广的速度有一定的影响。物流车作为生产工具，在满足企业生产运营要求的基础上，企业进行车辆选型首先考虑的就是其综合成本是否具有优势。罗戈研究联合草根汇物流，面向国内城配市场，深入调研新能源物流车应用实践，同时我们走访了线下多家新能源物流车运营服务商，了解当年新能源物流车供需市场状况，并发布了《2018新能源物流车行业应用报告》，希望借此加深行业相关从业者对新能源物流车的了解，为决策提供支持。识别图片二维码，可下载报告PDF文件。---物流车市场潜力巨大物流市场规模巨大，2017年，公路货运量368亿吨，占货物运输总量的76.8%。以当前新能源物流车主要的应用领域城市配送来看，其规模超过2万亿，保守估计城配车辆1200万辆以上，而目前新能源物流车市场渗透率仅有2%左右，市场潜力巨大。用户为何选择新能源物流车在综合性能上，新能源物流车相比传统燃油车辆全面处于弱势，然而其市场却仍然迅速增长，尤其是受到大型物流企业的追捧，主要出于路权、成本、企业对社会责任与低排放企业形象的追求三个方面的原因。在路权方面，从国家到地方政府均有鼓励性政策发布，深圳、上海、天津、武汉、成都等城市出台大量政策，为新能源物流车开放更多路权。深圳甚至设立“绿色物流区”，示范区内禁止轻型柴油货车通行。在成本方面，虽然当前新能源物流车购车成本高于燃油车，但理论上新能源物流车的运营成本与燃油车相比具有优势，未来随着技术的进步将进一步降低造车成本，新能源物流车的综合持有成本将低于燃油车辆。作为生产工具，成本是影响企业选择的关键因素之一。在社会责任方面，企业为了追求环保理念或树立零排放的企业形象，会加大在新能源物流车方面的投入力度。

《数字化供应链的行动计划需要战略聚焦——解读凯捷研究院数字化供应链报告》作者：唐隆基博士唐博士为罗戈研究特聘专家、中国数字化学会特聘终身顾问，并曾担任罗戈研究副院长，对数字化供应链有持续、深入的研究，并于2018年2月主导撰写了罗戈研究与京东物流联合发布的《数字化供应链综合研究报告》（可点击下载）。本文是唐博士对凯捷研究院发布的《数字化供应链的缺失环节：聚焦》(The

又是辞旧迎新之际，从资本角度回看物流2018，透射了哪些讯息？罗戈研究《2018物流行业投融资报告》，带你一探究竟。（识别图片二维码可下载报告）---过去一年，物流行业平均每2.4天有一起融资事件发生2018年，物流行业共发生融资事件约150起，公开部分融资金额累计约862.02亿人民币。纵观2007-2018历年投融资数据，物流行业在经历了2015-2017年的投资热潮之后，在多种因素影响下，2018年热度有所下降。对比2017，2018年物流行业累计融资次数减少了19%，公开部分融资累计金额减少了51%。10亿人民币以上投融资事件占比增加，亿元以上投融资事件达41%10亿以上投融资事件占比从2017年的9%上升到13%，亿元以上投融资事件占比从2017年32%上升到41%。相对而言，千万级及以下小规模投融资事件数量明显下降。结合轮次分布情况，2018年物流行业投融资趋于冷静的同时，投资机构对优质标的企业仍然愿意重金扶持。细分行业基础设施投资受关注，物流自动化与信息化投融资有所增长合同物流、运输、物流自动化、配送四大领域仍未投资热点领域，与此同时，在整体投融资次数下滑的情况下，资本对基础设施领域的关注明显增加，相应投融资事件从2016年3起，增至2018年16起；物流信息化领域的投融资在2016年达到较高的水平（21起），在2017年有所下滑，2018年再受关注；物流自动化领域投融资主要发生在2018年下半年，占比相对2017年，上升了1%至17%。进一步展开看各细分行业，从融资金额看，综合物流、干线整车、快递、物流地产、综合三方等领域融资规模最大；从融资次数看，仓储机器人、国际物流、生鲜冷链、零担快递、物流包装等领域较多。典型细分行业合同物流：投资并购占比较大，生鲜冷链领域最受关注2018年合同物流领域累计有33轮，公开融资金额合计约96.28亿人民币，投资并购事件占比较多，生鲜冷链、综合三方、国际物流等领域投融资次数较多，顺丰速运并购DHL（香港&北京）为最大规模事件。投资机构普洛斯累计参投次数最多，红杉资本累计参投规模最大普洛斯参与投资事件累计最多，达10起，基于已公开部分金额统计，规模约在74.8亿人民币；红杉资本累计参透规模最大，约为322亿人民币。BAT

2014年以来，整个物流领域正在发生激烈的变化，这个变化使我们要重新来认识物流：商业的变革：新零售、无界零售…整个销售领域、商业流通领域发生了这样的变化，线上线下的融合带来了对物流的要求越来越高，对时效和体验也越来越重视，所以对于物流而言，需要更加产品化的物流服务。科技的发展：科技的发展带给物流巨大的变化，从底层带来到各种物流的机器人，来改善整个操作层面；各样的平台和系统，来改善物流的管理和运营。资本的注入：这几年资本每年平均以800亿左右资金投入到物流领域，使得原本古老的物流行业，焕发出新的青春。人才的成长：人才在这几年也有巨大的变化，每个人都在不断的学习成长，来适应周围的商业环境和企业运营的变化，迎合发展和资本的需要。因此《重新定义物流》从产品、科技、平台、资本等不同的维度来重新解构当前的物流，带读者重新认识现在的物流，即重新定义物流。共同认知物流变革当然重新定义物流并不简单，本书是提供一个思路和视角，来认知当前的新的物流跟原来有什么不一样，带给大家一种新的感知。在这种感知能力引导之下，能够了解到物流领域正在发生的剧烈的翻天覆地的变化。所以现在谈物流，大家都会逐渐觉得物流是一个科技的、性感的、重资本的、重人才的一个领域，而不仅仅是原来大家认知上的重劳动力的、分散的、混乱的、甚至有一些问题的领域。在这样整个大的变革背景之下，我们共同来认知这样的一场巨大的物流变革，然后让我们能够真的理解这样一个领域，理解这个领域产生的一些新的企业、新的模型、新的商业模式、新的生态，理解这个领域当中已经有越来越多的大鳄盯住了这个领域、想重新构建这样的生态、甚至想操纵这个生态，所以《重新定义物流》也构建了相应的对于企业认知的体系。物流生态全景展现《重新定义物流》放眼物流大生态圈，结合100多家一流物流名企案例，深度解析物流业产品化、科技化、平台化和资本化轻资产式发展趋势。从商业驱动供应链变革、资本加剧竞赛、超级物流玩家和合同物流的未来走向四个方面描绘了物流业的生态全景，诠释物流行业的变革本源及行业巨变。物流大咖联袂推荐京东集团副总裁、京东物流规划负责人

为帮助物流从业人员及物流企业掌握行业发展动态，罗戈研究院重磅推出《物流行业研究简报》（月报）：月报分为企业版和个人版，其中：企业版面向企业出售，内容包括：•

我国零担快运市场近年风起云涌。与美日等发达国家相比，目前，我国大票零担行业正处于初级发展阶段，行业集中度极低，专线承载大零担市场超过90%货重的货物运输。由于专线自身发展的局限性与不断提高的客户需求之间的矛盾，对专线进行优化整合成为解决矛盾的有效途径。基于此，一批大票零担专线整合型企业如雨后春笋般成立，并迅速占领部分市场份额，博得行业关注。目前，国内主要的大票零担专线整合型企业有：德坤、三志、聚盟、靠谱网、传化物流联盟等等。同为大票零担专线整合型企业，每家公司的创始人基因资源、起网模式、网络拓展模式、未来发展规划及发展进度各不相同。以上都关系到大票零担专线整合型企业对专线的优化整合策略，关系到众专线对大票零担专线整合型企业的选择。“观点：由轻资产轻运营，到重资产重运营，是一个殊途同归的过程”从整体上来看，我们以资产属性与运营模式进行划分，将大票零担专线整合型企业分为重资产（重线路资产/重枢纽资产）/轻资产、重运营/轻运营不同组合。一般来说，重资产、重运营的企业发展速度较慢、发展成本较高，但与此同时，业务发展的也更加深入稳固、服务质量更优、行业壁垒更高；轻资产、轻运营的企业起步较快、发展成本较低，但与此同时，业务发展无法深入、服务质量无法管控、商业模式易被模仿、行业壁垒无法建立。笔者认为，不论是轻资产、轻运营，还是重资产、重运营，都将走向一条殊途同归的道路。轻的会越做越重，重的会越做越轻，最终走向一个偏重的平衡点。因为，物流行业的本质是重运营、重管控，仅仅依靠商业模式的创新无法在物流行业长久立足发展，只有建立运营壁垒才能建立行业竞争壁垒。

说明：本文根据自罗戈研究院院长潘永刚于2018年9月6日在罗戈网（物流沙龙）举办的《2018中国合同物流高峰论坛》上的报告发布演讲实录进行整理。

《2017-2018罗戈物流行业年报》，系罗戈研究出品，立足物流，从商业、供应链、技术、资本等视角，分析过去一年半影响物流行业发展的各类因素，以及逐步演进中的新行业格局和趋势，期待为您从更立体的角度，展现处在变革期的物流行业视图。报告主体内容共150+页，作为一个爱用图说话的研究机构，里面包含超过150张各类数据分析、企业模式、行业图谱等图片，希望能更好给大家呈现我们对于行业的理解。01目录看报告我们想为您呈现的内容以变化为基调，以影响因素为线索，我们将对于行业变迁的认知体系放在了最前面，随后，从行业整体运行情况、行业图谱、商业、技术、资本、参与者等不同的视角，展开我们的分析。报告目录：【前沿】罗戈年度行业洞察1.

2017-2018国内外物流相关排名/榜单【第二章：图谱】中国物流生态全景1.

手捧两块板砖，不是抬头和行业各路高手聊天，就在低头处理各种信息，即使走在路上——这就是水哥的物流日常。虽然辛苦，但每天涌入的大量信息，带给我持续地思考。藉由罗戈研究院团队秉持匠心打造出的文章和研究报告，对大家有价值的话，也算是初心落地。从2013年开始关注互联网+物流平台，一路看着互联网、物联网等技术为物流行业带来的改变。2016~17年，随着与越来越多生产制造、商贸流通行业优秀企业供应链相关部门的沟通，我们看物流的视角也逐渐从物流本身，向供应链转移，更为关注商流变化及技术发展，对供应链及物流的影响，并于2017年底18年初陆续发布了智慧供应链与数字化供应链的报告。现在，物流已然成为人与商业连接的新方式。物流不再只是连接生产端与销售端的工具，而是直接触达消费者。消费者的感知不仅仅靠产品，物流也变成用户体验的重要部分。物流+商品的整体，构成了消费者购买的产品。大家一直在说零售、供应链、物流的变革，这背后整体的迭代逻辑是什么样的。这篇文章，希望对这个问题能做些简单但有一定系统性的思考。---从整体角度，我们看到供应链各环节在发生变化，简单来讲，这是技术发展带来的供应链数字化革命。从消费端越来越丰富的场景设计及需求挖掘与数据收集，到零售端的逐步全面线上化，至后端供应链体系的可视、协同，并驱动按需设计与生产，最终形成一体化、数字化，支持对客户需求高效、准确、即时反应的新供应链体系。这需要时间，但更是趋势。这个过程中，产生的新商业模式与组织形态，匹配于新的供应链运营体系，并成为供应链的主导力量。接下来我们从商业、供应链，再到物流，逐层来看这一迭代过程。1.

《2018中国配送行业发展报告》，是罗戈研究院2018年继《数字化供应链综合研究报告》之后的又一诚意之作——与以往报告有所区别，这次我们邀请了12位一直深耕在配送各细分领域的集实践与思考于一身的高手，组建成“罗戈配送专家委员会”，与我们一起为呈现一份更有深度的报告而努力，因此首先要先要撒花感谢高颜值专家团的支持~配送，是最靠近消费者的物流活动，回看国内配送行业近十多年的变迁历程，也是中国互联网发展下商业及移动通信技术不断创新在物流行业的投射，并带来中国配送行业各类新模式的发展。这份报告里，我们用了3张图谱、10种配送模式、10个细分行业、14家典型企业。从整体，落到模式、细分行业，对中国配送市场的现状及趋势进行了分析梳理。带你了解配送行业格局我国第三方传统配送企业的规模普遍偏小，主要基于区域和细分行业提供服务，品牌意识相对较弱，而近年伴随互联网成长起来的平台型配送企业，则以创新的资源组织形式和产品化服务，在资本的助推下，迅速进行着规模扩张。因此我们即从模式，也从细分行业两个视角整理了配送行业的典型参与者。帮你打开配送认知模式我们基于配送服务对象，及服务内容，将配送划分为十大类模式，针对每类模式提供了场景、特征分析，以及典型企业介绍。在模式基础上，不同的行业的商品属性、行业结构、服务需求各异，对于大多数企业，是在特定行业优势解决方案能力基础之上，再考虑向相关行业衍生扩大企业业务范围的。对于行业的分析，我们从需求和供给两个角度总结了行业概况、各需求场景下的订单特征、场景模式图、主要参与者、典型参与者案例、行业发展趋势等内容，期望能相对完整的呈现各行业的总况。细看典型参与者对于配送参与者的分析，贯穿报告各版块内容，包括企业的业务模式、经营概况等内容。配送发展趋势随着供应链数字化转型成为趋势，围绕终端的零售开始全渠道融合，并逐步细分与场景化，基于场景的配送服务逐步产品化、即时化，驱动后端仓配供应网络的相应变革与支持。这对于配送企业的要求，也从“业务执行”向“整体运营”的方向转型。在4月21日的《第四届城市物流高峰论坛》上，服务于益海嘉里的益嘉物流董事长盛岩认为，IT是益嘉需要重点强化的能力；互联网配送平台易货嘀CEO秦愉认为现阶段重点是抓运营；而7-11华南物流高级经理刘迪淳道出7-11长期以来的坚持：以客户为中心更好的服务。三位已经道出了配送企业的核心能力：客户需求挖掘能力、运营及信息能力（客户需求的满足能力）。而随着物流业降本增效可持续发展的深化，城市配送也将逐步被纳入城市整体治理中，实现资源与需求统筹基础之上更加高效、标准化、信息化的发展。欢迎点击“阅读原文”，申请报告。

———“物流&区块链研讨会”今日（3/17）下午2点即将举行，同时我们开通了线上直播通道，以供热爱学习不分周末但无法到达现场的盆友们食用。研讨会及嘉宾介绍—

作为开年最热，看趋势将继续热下去的话题，“区块链”，通过分布式存储、点对点传输、共识机制、加密算法等技术的应用，区块链可以让陌生节点之间的交易更加直接、高效，由此带来巨大的商业模式创新空间，让这一技术走出金融业，火遍各个领域，供应链及物流也不一例外。而在热闹之下，物流与区块链到底有什么样的交际及机会点？由国家物流信息平台与罗戈研究院联合推出的“物流&区块链研讨会”，邀请了四位区块链研究专家及物流行业探索者们，共同探讨区块链技术在物流行业的机会与应用——分享主题：基于区块链技术构建企业命运共同体罗辉林北京协同天下科技有限公司创始人众包/共享经济/物流/供应链/区块链资深专家、全球第一份物流互联网化协议专利发明人、中国众包物流理论体系创建者与实践者、中国惠普行业咨询顾问专家、京东前O2O众包物流总监……独立撰写书籍著作：《共享思维——互联网下的去中心化商业革命》、《物流智联网——物流、电子商务、供应链革命》分享主题：基于区块链的供应链金融平台邱炜伟杭州趣链科技有限公司副总经理博士，浙江大学计算机科学与技术学院博士后，主要研究方向包括软件可靠性工程、区块链、分布式系统可靠性优化与服务计算等。参与国家科技支撑计划、国家自然科学基金等国家级和省部级项目5项分享主题：基于区块链的创新路径崔东亮传化智联副总经理，创新实验室负责人原腾讯资深架构师，原陆鲸科技、易货嘀科技副总经理与技术负责人，现从事大数据、区块链、人工智能和物联网等领域的应用探索研究分享主题：物流与区块链曾志宏优乐赛供应链管理有限公司VP曾在FMC

罗戈研究院于2017年12月8日发布的《2017智慧供应链图谱》，梳理了当前供应链领域主要创新企业，完整版如下，相关解读可参考潘院长解读，节日快乐~！

平台基于个人消费习惯进行智能推荐商品、定制化门槛不再高，交易可以通过移动端应用完成、交付逐渐快至半小时……这个世界正在因“数”发生巨大的变化：一切都在数字化一切都将通过云共享一切都是直接可用的自动化逐步替代人工创新的商业模式层出不穷……数字化与数字经济，改变着我们的生活方式，也为企业的经营与发展带来挑战：如何敏捷获取并满足快速变化的客户需求？提升供应链预测的准确性与反应速度，控制成本与风险？数字经济背后的数字化供应链是关键之一。我们已经看到，各领域新的商业模式，都在基于数字化打造其供应链体系，而一路步入数字时代的企业，则面临着数字化转型的急迫需求。各领域领袖企业，均已感知到供应链数字化的必要性与紧急性，Nike早在2006年开始研发数字运动平台Nike+、美的集团于2011年开始实施数字化转型战略，京东自成立之初，即致力于打造数字化供应链……在中国，相对滞后的工业化进程，导致绝大部分的制造与流通企业都是中小企业，资源高度分散，整体供应链数字化水平较低，对于大多数企业，仍然面临着数字化供应链转型的困惑：（1）什么是数字化供应链？（2）如何进行数字化供应链转型？罗戈研究院&京东物流联合发布的《数字化供应链综合研究报告》，希望能从这几个问题出发，为中国的供应链及物流企业带来一些指导与参考。--

2、快递领域也会有新旧之分。新主要体现在：新零售业务+新科技能力+核心资源优势（园区+航空+铁路）+新利益分配机制。17年是第一阵营快递公司彰显核心竞争力之年，随之是格局分化之际。

2017年终总结／专家特辑》，我们将陆续更新，也欢迎你留言或投稿，告诉我们你的年终总结，你对于2018年行业发展的判断，以及期望。投稿邮箱：serena.yu@logclub.com

仓和运这个层面，我们看到更多是自动化、无人化。整个仓储的场景，我们大概划分一下，入库、出库、搬运、输送、拣选、分拣、仓储，以及整个这个体系的解决方案。这是我们大概理出来的，我们看到的企业。

负责组织实施税收征收管理体制改革，起草税收征收管理法律法规草案并制定实施细则，制定和监督执行税收业务、征收管理的规章制度，监督检查税收法律法规、政策的贯彻执行，指导和监督地方税务工作。

＃我们此次调研的完整信息、11个细分行业梳理、中国合同物流现状及趋势分析、国外合同物流研究，均在《2017中国合同物流发展报告》完整纸质版中毫无保留，扫描二维码可订购（^