随着行业内设计院数量的不断增加、行业竞争市场的不断细化以及企业跨区域经营的不断推进，我国设计行业面临着空前激烈的市场竞争，价格与行业利润率呈现出双双下滑的局面。市场竞争的加剧迫使我国的设计院将搭建完善的营销体系放在更加重要的位置，以此来提升企业的综合竞争实力。设计院推进营销体系建设有利于优化内部资源配置和推进企业内部的业务流程组合，使企业紧紧围绕满足市场需要、增加客户价值来提升核心竞争力。我国设计院营销体系主要存在三个方面的问题：一是营销与竞争的意识较弱。大多数设计院由事业单位改制而来，在资质、地区资源、政府资源的保护伞下，没有足够的市场化思维，难以适应市场变化，服务意识不强，企业内部仍抱有行政思想，忽略企业现代管理机制的建设。二是营销体系落后。过去20年，中国建筑业的飞速发展，也为设计院带来前所未有的市场，以至于大多设计院决策层不重视营销战略，没有科学的营销体系，存在销售目标短浅、同业竞争、营销人员行为不规范、职责划分不清晰等问题。三是专业的营销团队力量不足。多数企业没有营销体系规划，无法明确自身的人才需求，也不能对人才进行有针对性的培养。营销管理模式粗放，人才不断流失，导致营销团队人员能力不足。那么，设计院应如何设计自身的营销策略呢？本文将从三个方面进行讨论。—

来源：住建部官网、机电人脉如有侵权，请联系删除近来湖大院设计资质降级的新闻，在建筑设计行业这个小池塘里引起了轩然大波。住建部最终决定不采纳湖大院的申辩材料，给予其停业整顿30日、设计资质降为乙级的处罚。不知道停业30日，设计师是否可以休息呢。设计行业乱象频生，设计资质可以算是罪魁祸首，作为计划经济时代的产物，在建筑设计行业全面市场化的今天成为了设计院的护身符。大型设计院四处开分院，与分院共享资质，一套人马全国做项目，可能比会七十二变的孙悟空还厉害了。总院对分院管理严格还好，那种买资质，小老板挂靠大院资质的，可以说是险象环生、惨不忍睹。资质改革虽然口口声声打着放管服的旗号，却又重提同为计划经济产物的职称制，也迟迟不推行注册执业制，现在又要废除审图制度，却是将风险全都嫁接到了设计师身上你觉得对湖大院的处罚是轻还是重呢？难道要每次出事了再回过头来处罚吗。低劣的设计质量靠什么来纠正，靠政府？靠市场？不出事就放任自由吗。案情回顾泉州市欣佳酒店违法增加夹层，将四层改建成七层，导致建筑失稳，整体坍塌，造成29人死亡、50人受伤！2021年10月17日，法院对泉州市欣佳酒店“3·7”坍塌事故涉及人员进行公开宣判，依法对杨某锵等13名被告人和7名失职渎职、受贿公职人员判处刑罚，根据各被告人犯罪的事实、情节、危害结果及认罪悔罪表现等，依法判处二十年至二年不等的有期徒刑。设计院和检测单位等相关责任人员分别判处十三年至二年六个月不等有期徒刑其中责任设计及图纸审查单位：1.福建省亚厦装饰设计有限公司（酒店施工图、消防工程设计等图纸修改设计出图）违反《建设工程勘察设计管理条例》第八条规定，在无相关资质情况下，承接欣佳酒店施工图、消防工程设计等图纸修改业务，组织人员绘制相关图纸，并将图框中的设计单位由湖南大学设计研究院修改为广东弘业建筑设计有限公司。2018

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来源：筑龙论坛版权归原作者所有随着我国经济的发展和公路桥梁建设步伐的加快，公路桥梁工程也出现了一系列的质量事故，直接关系到人民的财产安全，成为人们关注的焦点。公路桥梁施工单位应该对此高度重视。桥梁桩基施工的隐蔽性要求在桥梁桩基的施工中，不仅要依靠先进的科学技术进行施工，还要根据丰富的施工经验对在施工中出现的问题及时进行处理，避免工程质量事故的发生。根据工程具体地质情况，桩基施工一般采用挖空桩施工。不易挖空的地质，采用钻孔灌注桩施工。由于桥梁工程中钻孔灌注桩是隐蔽工程，大部分工作在水下进行，施工质量检验困难重重。所以，桥梁工程中钻孔桩施工技术讨论具有十分重要的意义桩基由若干根桩和桩顶承台组成，是一种常用的深基础。当墩台位置处的软弱覆盖层较厚、持力岩层较深时，桩基可穿过软弱层支承于撑力岩层上。桥梁桩基础大多采用钢筋混凝土桩。按受力形式桩基可分为端承桩和摩擦桩，前者承载力

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来源：筑龙论坛版权归原作者所有在高速公路桥梁下部结构基础形式当中，桩基础是最常用的形式之一。桩基础以稳定性好、承载力高、节省材料、适用性强，被认为是桥梁设计的主要选择形式，它的受力机理是：通过作用于桩端的地层阻力和桩周土层的摩阻力来支承轴向荷载，依靠桩侧土层的侧向阻力支承水平荷载。在桥梁下部结构设计中，选择何种形式的桩基础，对桥体结构安全、安全便于施工、节约投资从而降低造价有着巨大的作用。本文主要介绍在实际工程设计及中如何因地制宜的选择合理的桩基础类型？如何根据桥位处地质条件区分采用端承桩、摩擦桩、端承摩擦桩？怎样准确确定设计桩长、桩径及桩端持力层厚度？还有怎样合理的进行钢筋混凝土桩基的配筋？上述问题均为桩基础设计过程中的核心问题，解决了上述问题就意味着桩基础设计是成功的。1、端承桩和摩擦桩的区别《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）中提供了两种典型的桩基形式，摩擦桩和端承桩，并对两种桩基的适用情况范围做了规定。摩擦桩即主要利用桩周的摩阻力提供承载力，一般认为桩底的支撑力不足以提供足够承载力；端承桩一般主要是利用桩端的支撑力提供承载力，桩周的摩阻力很小。从定义上看，桩基设计时端承桩应该是首选，只有当桩端的地质条件不能满足要求时，采选用摩擦桩。从实际工程上看，摩擦桩的桩长一般都比端承桩要长，造价较端承桩高，优先选用端承桩是设计的原则之一。但是当端承桩所要求的地质条件埋深较深时，设计的端承桩长度按摩擦桩设计都能满足要求时，端承桩就失去了价值，这样的设计采用摩擦桩更好。当桩基按端承桩设计的桩长和按摩擦桩设计的桩长长度接近时，一般宜按摩擦桩设计较安全。大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比L/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。对L/d>15-20的泥浆护壁钻（冲）孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于L/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩L/d>45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；L/d>60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力。另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力。而这种桩身弹性压缩和桩底沉降是随着长径比L/d的增大而增大的，因而导致摩擦力和侧阻力的增大。同时，传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d的增大而减小。当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5-7时，桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%。由此可见，端承桩和摩擦桩的区分，不能单纯从是否嵌岩来区分，要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。当采用端承桩设计时，宜采用大直径少根数的设计方式；当采用摩擦桩设计时，已采用小直径多根数的设计方式。2、确定嵌岩深度及桩端持力层厚度桥梁工程桩基设计中，经常会遇到两软弱岩层之间穿越强度很高的一定厚度的岩层（夹层），或者有些地区溶洞比较发育。如果这种夹层厚度不够承载厚度要求，钻孔桩就需要穿越夹层，以达到持力层，这对施工机械和施工进度都是极大的考验。对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：（1）不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；（2）要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；（3）在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层。对岩溶地区桩基，由于岩体形状奇特多变，岩溶洞隙的分布毫无规律，现有勘探手段难以事先查明它的准确位置及大小，导致工期延长、工程费用增加。基于计算所需的边界条件十分复杂，而岩溶地基比一般岩石地基影响因素更多，以前通常要求桩端下有4m、5m或5倍桩径持力层厚度，对于不同桩径、不同的单桩承载力，如果同样要求基桩端面以下有5m完整基岩，两者的可靠度是不尽相同的。为使桩基设计经济合理，应根据经验值和试算数值相结合的方法来确定嵌岩深度及桩端持力层厚度。3、桩基配筋基桩各截面的配筋，理论上应根据桩基内力进行计算布置。桩基内力可采用“m”法或其他有可靠依据的方法计算。按“m”法计算桩基时，桩身弯矩有四个特点。（1）弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的波形曲线，且衰减很快；（2）桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内，一般在地面以下约3m位置；（3）桩身弯矩在第一个弯矩零点以下很小，可以忽略不计，其下桩身主要起传递竖向力作用；（4）第一个弯矩零点位置在桩入土深度h=4/αh处。在设计中通常有两种钢筋布置方式。一种是根据最大弯矩处进行配筋。从桩顶一直伸到最大弯矩一半处下一定锚固长度位置，减少一半配筋再一直伸至弯矩为零下一定锚固长位置，再下为素混凝土段，对于软基，桩主筋最好穿过软土层。另一种是将基桩主筋一半部分一直伸到桩底。从桩体受力和节省工程费用以及发生事故处理的难度来看，前一种更合理。这是因为：由于桩基较长一段不设钢筋，比后者节省了部分钢筋；底部断桩时，钢筋笼拔出后，可原孔再钻，减少扁担桩发生机率。但是，第二种配筋方式可以减小施工难度，桩基灌注混凝土时，钢筋笼的定位是十分重要的，钢筋布置到桩底，易于固定钢筋笼。4、结束语桩-土体系共同工作的问题，是土木工程界长期探索的课题。由于计算机的应用，计算方法日益复杂，但是土的参数之多样性和离散性，其结果未必是“精确”的，这就迫使我们如果要设计好桩基础，就必须首先完全的认识与了解它，然后根据它与岩石、土壤、沉渣及自身的关系特性综合考虑，结合实验结论与经验，合理的设计使用桩基础，力求经济适用，坚固持久。工程人需要不断进取、学习、深造，这里推荐几个在项目中不可或缺的公众号。希望通过这些公众号让你在项目上更上一层楼！点击关注微信公众号戳原文，查看更多精彩！

素材来源：筑龙论坛如有侵权，请联系删除一、支架简介（一）概述就地浇筑时一种传统的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，以前一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用。20世纪70年代以后，由于有限元法的推广和应用以及利用电子计算机进行复杂结构分析计算技术的发展，出现了越来越多的变宽桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构，支架现浇技术得到了广泛的应用。支架法施工过程比较明确，易于控制，设计计算也比较简单。该工法适用于工期紧，高度小于20m，跨度48m及以上具备支架施工条件的中小跨度连续箱梁等的施工。（二）支架法施工的优缺点优点梁体混凝土浇筑与预应力张拉可一气呵成，连续梁整体性好，施工平稳可靠；施工中不需要体系转换，不会引起恒载、徐变二次矩；对机具和起重能力要求不高，无需大型起重设备；可以采用强大的预应力体系，施工方便。缺点施工中需要大量的脚手架，可能影响通航和排洪；对于桥墩较高、水较深的桥梁，支架施工不方便；设备周转次数少，工期较长；施工费用高（三）支架类型及构造就地浇筑混凝土梁桥的上部结构，首先应在桥孔位置搭设支架，以支承模板、新浇筑砼等的自重及施工荷载。1、立柱式支架立柱式支架构造简单

树种选择树种应选择根系发达，枝叶茂盛，能迅速生长、分蘖的低矮树种，如紫穗、怪柳、枸杞、沙棘等。冲刷防护宜用杨柳或不怕水淹的灌木类，高速公路的土质边坡和路肩不得种植乔木。3

来源：RT轨道交通版权归原作者所有近日，中国中车、中国中铁、中国铁建相继发布2021年年度报告，RT轨道交通摘取报告内各企业负责人薪酬公布数据，一起看看吧！中国中车中国中车公告显示，报告期内董事、监事、高级管理人员报酬合计1,224.24万元。执行董事、董事长孙永才从公司获得的税前报酬总额97.87万元；执行董事、总裁楼齐良从公司获得的税前报酬总额89.39万元；副总裁王军从公司获得的税前报酬总额88.85万元。中国中铁公告显示，报告期内董事、监事、高级管理人员报酬合计1,698.06万元。董事长、执行董事陈云从公司获得的税前报酬总额115.79万元；总裁、执行董事陈文健从公司获得的税前报酬总额83.65万元；执行董事王士奇从公司获得的税前报酬总额106.11万元。中国铁建公告显示，报告期内董事、监事、高级管理人员报酬合计1,982.05万元。党委书记、董事长、执行董事汪建平从公司获得的税前报酬总额91.42万元；总裁、党委副书记、执行董事庄尚标从公司获得的税前报酬总额113.48万元；党委副书记、执行董事陈大洋从公司获得的税前报酬总额103.45万元。工程人需要不断进取、学习、深造，这里推荐几个在项目中不可或缺的公众号。希望通过这些公众号让你在项目上更上一层楼！点击关注微信公众号戳原文，查看更多精彩！

来源：筑龙论坛如有侵权请联系删除隧道工程本身是一种特殊的工程项目，隧道设计作为交通工程、铁路工程的重要组成部分，在施工中具有十分重要的意义。下面就带大家一起探讨一下隧道从设计到施工的过程。

素材来源：思翔工程设计洞察、全国企业破产重整案件信息网、巨潮资讯网、招标投标排版编辑：地产铸剑师（ID：dczjs2019）如有侵权请联系删除据广东省广州市中级人民法院公告，2021年5月21日，本院裁定受理广州市轻工设计院破产清算一案，并指定上海市方达（广州）律师事务所担任广州市轻工设计院管理人（以下简称管理人）。2021年7月26日，管理人与本院摇珠选定的中天运会计师事务所（特殊普通合伙）广东分所（以下简称中天运事务所）签订了《广州市轻工设计院破产清算专项审计服务合同》。2021年10月19日，中天运事务所作出中天运（粤）[2021]普字第00151号《广州市轻工设计院2021年5月21日会计报表专项审计报告》，报告显示：广州市轻工设计院截至2021年5月21日资产账面总额297,594.05元，负债账面总额1,236,652.65元，所有者权益账面总额-939,058.60元；经审计调整后的资产总额284,540.20元，调整后的负债总额1,026,152.00元，调整后的所有者权益总额-741,611.80元。根据管理人现阶段的调查结果，广州市轻工设计院的资产总额为2,485.55元，目前已实际发生清算费用62,537.28元；本院于2021年11月15日裁定确认广州轻工国有资产经营管理有限公司和广州市城市建安工程有限公司2位债权人的无争议债权金额合计1,026,152元。综上，广州市轻工设计院不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，亦无财产可供分配。依照《中华人民共和国企业破产法》第二条第一款、第一百零七条、第一百二十条第一款之规定，本院于2021年12月22日裁定宣告广州市轻工设计院破产并终结广州市轻工设计院破产程序。天眼查显示，广州市轻工设计院成立于1999年9月7日，注册资本为60万人民币，法定代表人为洪颂伟，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、房屋建筑工程设计服务、室内装饰设计服务、建筑材料设计、咨询服务、其他工程设计服务。目前，该企业经营状态为注销。看看上一个轰动业界的设计院破产案例：江苏省冶金设计院负债高达16.33亿破产。2020年12月11日，全国企业破产重整案件信息网发布《江苏省冶金设计院有限公司重整投资人招募公告》。江苏省冶金设计院是江苏省冶金行业唯一的行业甲级设计单位，具有冶金行业甲级设计资质，具有电力行业（送电、变电）和压力管道专项设计资质属于科技公司，负债竟然高达16.33亿。2007年12月28日，北京神雾热能技术有限公司正式并购江苏省冶金设计院有限公司。并购后北京神雾热能技术有限公司将把江苏省冶金设计院有限公司作为其唯一的冶金平台，江苏省冶金设计院有限公司将导入中国北京神雾热能技术有限公司研发的各项冶金节能减排核心技术，从而提升为一个以高新节能减排技术为先导，以设计为龙头的工程总承包公司。设计院向工程总承包领域转型成为该院破产的主要原因，特别是该院大多是海外工程总承包。据公开资料显示，江苏省冶金设计院近三年在境外伊朗、印度、巴西、印尼、越南、马来西亚承包了很多工程。公司业务主要在境外不发达的地区开展，资金来源也就难以保障，再加上投资金额巨大，会走到破产这一步也是意料之中的事情。由江苏冶金院的例子可见，设计院在做工程总承包还是存在一定的风险的，主要有以下几个方面：1.服务意识薄弱，缺乏项目管理方面的专业人才。设计人员远离市场，不懂商业行情，又无法到现场实地参与施工，导致在项目衔接上也会出现问题。2.工程总承包能力不均衡，对于资源整合、计划管控和专业管理这三项的能力建设都偏弱，融资能力和抗风险能力也较低。一旦项目出现了问题，几乎没有能力进行赔付。3.没有自己的施工队伍，只能依靠于分包单位的施工能力和水平。因此选择分包商时会存在一定的风险，在分包单位管理上难度也很大。如今，设计院在工程总承包方向转型虽然是大趋势，但未来是否应该继续转型还需谨慎对待。2022,更多优质公众号推荐

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工程设计资质标准（征求意见稿）意见反馈观点之一来源｜考证养家、计成编辑｜Z工程设计资质标准（征求意见稿）意见反馈，打印邮寄给住建部，信封请注明“资质标准征求意见”字样。联名签字版。尊敬的各位领导：万般无奈，打扰您们了！对于工程设计资质标准中，注册公用设备工程师（暖通空调、给排水、动力）、注册电气工程师、注册岩土工程师，人数大幅度减少，多数资质类别甚至取消，用职称替代。我们认为是行业的倒退，不利于行业的发展，持强烈反对意见！意见如下：第一、《中华人民共和国建筑法》第十四条要求：从事建筑活动的专业技术人员，应当依法取得相应的执业资格证书，并在执业资格证书许可的范围内从事建筑活动。给排水、暖通、电气专业作为工程设计中不可或缺的专业，也是从事建筑活动的专业技术人员，应当依法取得相应的执业资格证书，并在执业资格证书许可的范围内从事建筑活动。《工程设计的标准（征求意见稿）》中除了极个别的资质外，几乎完全取消了给排水、暖通、电气的注册工程师要求，仅需职称证书即可。职称证书仅为专业技术资格，非执业资格。涉嫌违反了《中华人民共和国建筑法》第十四条。第二、我国建立实施《

来源：供配电总工联盟如有侵权请联系删除中国最好的设计院是哪些，应该就属综合甲级设计院最强了。工程设计综合甲级资质是我国工程设计资质等级最高、涵盖业务领域最广、条件要求最严的资质，能够获得综甲资质的大部分是大型央企和国企。截至目前，我国共有80家综合甲级设计院。下面就按照拥有综甲院多少的省份排名，给大家做下介绍。第一名：北京，共21家综合甲级设计院！21家我的天，全国的四分之一，北京作为带头大哥这么干真的好吗，好学校你最多，好单位也是你最多。难怪这么多人想去北京。中国石化工程建设有限公司中国寰球工程有限公司中国石油工程建设有限公司中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司中冶京诚工程技术有限公司中国恩菲工程技术有限公司北京首钢国际工程技术有限公司中国五洲工程设计集团有限公司中国航空规划设计研究总院有限公司航天建筑设计研究院有限公司中国中元国际工程有限公司中国核电工程有限公司国核电力规划设计研究院有限公司中国电子工程设计院有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司中铁第五勘察设计院集团有限公司中交公路规划设计院有限公司中交水运规划设计院有限公司北京市市政工程设计研究总院有限公司北京城建设计发展集团股份有限公司第二名：湖北，8家。第二名竟然是湖北，意不意外，惊不惊喜！中国五环工程有限公司中国电力工程顾问集团中南电力设计院有限公司中冶南方工程技术有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司中交第二公路勘察设计研究院有限公司中交第二航务工程勘察设计院有限公司中国市政工程中南设计研究总院有限公司长江勘测规划设计研究有限责任公司第三名：上海，7家。对于二当家取得这个名次，没什么好说的。中石化上海工程有限公司中国电力工程顾问集团华东电力设计院有限公司中船第九设计研究院工程有限公司中铁上海设计院集团有限公司中交第三航务工程勘察设计院有限公司上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海城市建设设计研究总院(集团)有限公司第四名：天津，6家。毕竟直辖市嘛，可以理解。中国天辰工程有限公司中国汽车工业工程有限公司中国铁路设计集团有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司中国市政工程华北设计研究总院有限公司中铁第六勘察设计院集团有限公司第五名：陕西，5家。建筑土木类学生考研，如果考不上211、985就去考西安建筑科技大学吧，老八校之一，行业影响力、区域影响力杠杠的。这么多好单位等着呢。华陆工程科技有限责任公司中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司中国电力工程顾问集团西北电力设计院有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司中交第一公路勘察设计研究院有限公司第五名：四川，5家。不错不错，四川不愧为西部大开发桥头堡，很不错了。中国成达工程有限公司中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司中铁二院工程集团有限责任公司第六名：河南，4家。可惜河南没什么好的高校呀，本省高校毕业生能进综甲单位吗。中石化洛阳工程有限公司中国电建集团河南省电力勘测设计院有限公司机械工业第六设计研究院有限公司黄河勘测规划设计有限公司第六名：浙江，4家。中石化宁波工程有限公司中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司中国能源建设集团浙江省电力设计院有限公司中国联合工程有限公司第七名：广东，3家。但从设计行业来说，白瞎了北上广的名头了。中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司中交第四航务工程勘察设计院有限公司广州地铁设计研究院股份有限公司第七名：江苏，3家。中冶华天南京工程技术有限公司苏交科集团股份有限公司中设设计集团股份有限公司第八名：安徽，2家。华东工程科技股份有限公司安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司第八名：山东，2家。作为人口大省，经济大省，教育大省和小编的老家，感觉少了点。中石油华东设计院有限公司山东电力工程咨询院有限公司第九名：甘肃，1家。中国市政工程西北设计研究院有限公司第九名：贵州，1家。中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司第九名：河北，1家。中国石油管道局工程有限公司第九名：黑龙江，1家，东北之光。大庆油田工程有限公司第九名：湖南，1家。一南一北，差距有点大呀。中国电建集团中南勘测设计研究院有限集团第九名：吉林，1家。中国电力工程顾问集团东北电力设计院有限公司第九名：辽宁，1家。中国石油集团东北炼化工程有限公司第九名：山西，1家。赛鼎工程有限公司第九名：云南，1家。中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司最后一名：重庆，1家。重庆市院，重庆市政院加油！中冶赛迪工程技术股份有限公司文章部分言论不代表本站观点2022,更多优质公众号推荐

来源：老妖精给排水版权归原作者所有如有侵权请联系删除今天，大年初八很多人都已经“爬”上了工作岗位过年气氛渐渐消失之后不少人开始正视年前那些“糟心事”比如每年都会被遛出来聊一聊的身在设计院，考证还是考公或者转行？不如今天就聊聊这个话题~先来看看一些网友的看法——老话常谈身在设计院，考证还是考公或者转行？前排网友：@Build

文字来源：中央纪委国家监委网站、云南省楚雄州纪委监委封面图片来源：云南路桥股份有限公司官网如有侵权请联系删除“自从出任路桥公司‘一把手’以后，我逐渐自我膨胀、放松要求，进而发展到目无法纪，不仅违背了初心使命，还为了满足个人不断膨胀的私心和贪欲，犯下了一系列严重的错误。想想自己做了一辈子的‘路桥人’，修了无数的路，却将自己的‘人生路’修向了深渊，亲手将自己送进了牢房，那种绝望，锥心刺骨，我万分懊悔。”随着法庭的宣判，悔恨的泪水止不住流了下来。鲁仕泽，云南路桥股份有限公司（以下简称云南路桥公司）原董事长、总经理，曾任：云南第二公路桥梁工程公司第一工程队长、副经理，云南第四公路桥梁工程公司副经理、董事长、总经理，2002年2月至2011年10月，任云南路桥公司董事长、总经理；2011年11月至2018年3月，任云南路桥公司董事长；2018年4月退休。自1969年参加工作以来，鲁仕泽就在国家的公路、桥梁建设中摸爬滚打，先后带领公司参加了云南省内一大批中高等级公路工程建设。在工程项目建设中，鲁仕泽带领公司职工勇于攻坚克难，不断取得佳绩。2002年2月，经省政府批准，云南路桥公司成立，鲁仕泽担任董事长兼总经理。在鲁仕泽的路桥事业载誉满满、达到巅峰后，他并没有感恩组织的悉心培养，错误地理解成纯粹是“个人奋斗的结果”，没有秉公行使人民赋予的权力，而是在权力的漩涡中日渐迷失，党性原则被抛在脑后，不顾一切地干起了“权为己所用、利为己所谋”的勾当。连续14年自我奖励，侵吞2971.78万元鲁仕泽在担任路桥公司“一把手”后，肆意妄为，迷失在权力里，再加上外部监督乏力，使其错误长期得不到纠正，导致鲁仕泽的纪法底线一次次被贪欲突破，党性、道德、操守全面溃堤决口。2010年3月，鲁仕泽为了回购由北京高能控股公司持有的云南路桥公司股份，欲从公司获得资金用于个人购买高能控股公司的股份，利用职务便利，私下与公司财务总监刘某某等人商量后，违反公司规定，未经公司股东大会审议批准，以发放融资奖的名义将公司资金1448万元发放给公司有关人员。其中，鲁仕泽安排刘某某直接发放融资奖985万元，鲁仕泽分得910万元，刘某某分得15万元，其余10人分得5至10万元不等。鲁仕泽在个人购买高能控股公司股份资金不够的情况下，与刘某某继续共谋，将云南路桥公司资金463万元以往来款形式打入公司下属的个屯公路隧道开发有限公司账户。随后，鲁仕泽安排刘某某虚构项目施工内容及与工程施工无关的成本及费用，将这463万元现金以发放融资奖的名义发放给相关人员，其中：鲁仕泽分得200万元用于个人购买高能控股公司的股权，刘某某分得25万元，其他管理人员24人分得238万元。此外，鲁仕泽还以劳苦功高为由，认为自己应有“额外分成”，专权独大，在公司设置经营者奖励项目，“独宠”自己。2002年至2015年期间，鲁仕泽利用担任云南路桥公司董事长、总经理职务便利，违反公司章程及有关规定，连续14个年度，个人决定给自己发经营者奖励，将路桥公司合计2971.78万元资金直接非法侵吞占为己有。滥用职权，造成公司损失8031.31万元鲁仕泽作为国有企业的“一把手”，理应带头遵纪守法，努力工作，肩负起保值增值的责任，但他却利用手中权力挖空企业、中饱私囊，造成国有资产流失。2005年至2006年，鲁仕泽与刘某某等人利用职权，采取虚列施工成本的手段套取资金，将424.43万元以2004年度、2005年度奖金的名义发给148名员工。2007年12月，鲁仕泽指使刘某某，通过个屯公路项目虚列工程施工成本的方式，套取资金1361.43万元，将其中的937万元折价购买公司职工持有的1133.50万股空股，以2004年度生产经营奖金的名义奖励给165名职工，造成公司经济损失3689.54万元，其中，鲁仕泽实得50万元。2010年至2018年，鲁仕泽未经过董事会、股东大会决议，未向国有出资人楚雄州国资委申报、批准，违反国家有关规定，向社会融资，超越职权成立公司融资工作小组，擅自决定向社会融资借款人民币365032.68万元，并向借款方支付利息134294.17万元，其中超过年利率24%的支付利息为45048.91万元，未按合同约定擅自提高利率向借贷方多支付利息3917.34万元，造成公司严重损失。2005年至2018年间，鲁仕泽违反国家规定滥用职权，造成云南路桥公司损失8031.31万元，致使国家利益遭受特别重大损失。判处有期徒刑十七年，并处罚金人民币400万元事业有成，鲁仕泽开始追求所谓的“高品质生活”，享乐主义如野草般疯长。就这样，靠着手中的审批权力，鲁仕泽全然将公司当成了私人保险箱。他开始追求更豪华、更高档的享受，金表华服、珍馐美馔、豪宅别墅，接待上级的宴席不够高档，是“不给面子”，开会时不在五星级酒店，是“没有重视”。在公务活动中，讲排场、比阔气，铺张浪费，在生活中，追求贵族化、吃喝玩乐……2013年至2018年4月，云南路桥公司及下属公司违规利用公款购买高档烟酒、名贵茶叶、土特产等支出1268.45万元，鲁仕泽身为云南路桥公司董事长、总经理对此不纠正、不制止；2011年至2016年，未经云南省第四公路桥梁工程有限公司、楚雄州国资委审批同意，云南路桥公司违规购置公务用车22辆支出资金982.52万元，其中个人签批336.97万元。2019年5月，鲁仕泽因涉嫌严重违纪违法被立案审查调查。2019年10月，鲁仕泽受到开除党籍处分。2020年12月24日，法院依法以贪污罪、国有公司人员滥用职权罪，判处鲁仕泽有期徒刑十七年，并处罚金人民币400万元，违法所得依法予以追缴。每一个工程人都想做上管理岗位。但是每天努力工作可能还不够，这里推荐大家几个优质公众号。包含行业动态、施工方案、质量通病防治措施及施工动画，关注它！涨知识~点点击关注微信公众号击

来源：工程资料员如有侵权请联系删除涵洞工程一）、开工报告及附件（圆管涵、盖板涵、倒虹吸均适用）1、工程开工申请批复单2、工程开工申请单（分项）3、施工技术方案报验单4、施工放样报验单（桥涵施工测量放样原始记录、高程检测记录、计算表）5、施工图纸6、建筑材料报验单7、进场机械设备报验单8、标准试验报告9、分项工程月进度计划圆管涵一）、工序报验资料及附件1、基坑⑴、中间检验申请单⑵、检验申请批复单⑶、桥涵基坑现场质量检验报告单

来源：西南交大桥梁版权归原作者所有如有侵权，请第一时间联系删除01惯性思维的误区惯性思维是每个人常用的思维方式，运用得好，可以达到举一反三的效果，但若运用不好，则可能会进入误区。误区1：众所周知，承受轴压荷载的细长杆件（图1），其失稳分为第一类失稳和第二类失稳，前者又称为弹性失稳，后者则又称为弹塑性压弯失稳或极值点失稳。于是有人认为，压弯构件的失稳破坏就是强度破坏，都是因材料达到强度极限所致。这是不正确的认识，是对失稳问题本质的误解。误区2：预应力构件在预加力作用下也属受压构件（图2），因此预加力大到一定数值时，构件也会因此而失稳。这是一个惯性思维得到的结论，多数情况下是不正确的。然而，这个误区在一些文献甚至规范中还时常能够看到。误区3：预应力平面曲线梁，由于初曲率影响，水平面内对称于轴心布置的体内预应力筋会有绷直的趋势，因而会引起绕竖轴的横向弯矩，试图使梁也产生变直的趋势。这也是一个误区。误区4：在斜拉索水平分力作用下，斜拉桥的主梁也是受压构件，因此在最大悬臂状态（图3a），主梁的稳定性计算模型相当于一个悬臂梁，其上作用斜拉索力和主梁重力，如图3b所示。这同样是不正确的，这样计算得到的失稳荷载远低于正确结果。图1

来源：豆丁施工版权归原作者所有如有侵权请联系删除现在PDF是比较常见的文档格式了，越来越多的行业都被应用上，它能保留文档最原始的“元素”。但是众所周知的是PDF文件编辑是一件很头疼的事情，工程图如果是PDF格式就会令人束手无策。如果是“小图”我们倒是可以照图纸抄画一遍，但对工程图来说抄画未免会显得太不实际了。其实AutoCAD2017版和现在最新的CAD2018版就新增了PDF的功能，所以面对PDF格式的图纸也大可不必慌张。方法1下图是一个PDF文件，我们知道它原始图应该是.dwg格式的。我们不妨直接运用CAD2018来装载一下此文件。在CAD2018的工具栏里面，咱们点击一下“PDF输入”。找到我们需要转换的PDF文件打开一下.接着在一些“打开参数”设置面板里面，我们注意要选择“创建对象图层”，它默认是选择第一个“使用PDF图层”，默认的打开就是PDF原格式，没有达到我们想要的效果。点确定后稍等片刻加载转换完成就可以了。下面将在CAD2018里面打开的PDF文件局部放大下，为了更好的观察。我们可以看到里面的图形线条清晰可见。这时候我们可以直接在里面进行工程文件的修改、备注等等。但是，这种识别转换PDF成dwg文件的方法并不是能很好的识别里面的文字。因为它将独立的文字识别切块了，放大选择一下，单个文字就变成了很多的线条了，虽然看上去文字感觉还不错。但是我们如果最终要保存dwg文档就应该将里面的文字删掉重新打了。方法2如果你是用CAD2017或者2018，那方法2就没有必要了，因为CAD本身就完全能搞定。但如果所装的版本比较低，那就可以往下看看呗。所用工具是：迅捷CAD转换器。可能很多人都有使用过。第一步：利用电脑上的浏览器搜索迅捷cad转换器的下载资源，找到下载资源进行下载并且完成自定义安装。第二步：运行该软件，用鼠标双击安装在电脑上的软件，打开之后就能看见界面左侧出现的几个功能选项了，点击“pdf转cad”这个功能选项即可。第三步：点击之后就可以进行文件的添加了，按照界面上的提示将文件拖拽上传或者直接点击“添加文件”就可以将pdf格式的文件添加进来了。第四步：文件添加完毕之后就可以选择文件的输出路径了，直接点击界面右上角的“浏览”按钮就可以选择文件的保存路径了。第五步：接下来点击“输出路径”后的倒三角图形在出现的下拉框中选择格式为dwg格式，选择好后点击下方的“批量转换”按钮，这样就可以将文件进行转换了，等到进度条成为100%就说明文件转换成功了.一起来打开转换后的文件看看。图形线条转换效果还是很好的，可以说是高效准确，但是文字还是跟上面的方法一样，删掉重打吧。看下图的尺寸标注621中的6，都不知道被分成了多少条线段了。方法3当然了除了上面的两种方法，我这里顺便给你介绍第三种吧。所用软件：Any

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来源：科普中国、微路况、道路瞭望版权归原作者所有如有侵权请联系删除我国《道路安全交通法》规定，机动车在高速公路行驶，最高不得超过120km/h的时速！那么为什么是120这个数字，而不是140、160、110呢？道路的因素之所以限定为120km/h是根据我国的道路设计标准而设定的！轮胎与路面的摩擦系数、车道坡度、防护栏的强度等，这些都是影响机动车速度的因素！如果道路贸然提高通行速度，相关设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。驾驶员的因素一般来说，高速驾驶的情况下，对于驾驶员的视力、视野、反应能力要求较高。一般来说，车速加快，人的视野和视力是在下降的！车速在72Km/h，正常为1.2的视力下降至0.7。车速到了100km/h，视野大大减小！另外，人的反应时间一般为2.5秒（发现问题-想出办法-做出反应）。因此，在高速上发现问题，踩下刹车，这短时间，车辆的滑行距离大约为83米！再加上惯性、制动等作用力，可能要上百米了！当然，人和人的反应时间也是不相同的。有些人年龄偏大，视力、反应等就很自然的有所下降！因此，我们可以通过上述的理由，120km/h真的已经很快了！车的因素在我国，车辆可以完全跑到120km/h。如果在高速公路上发生了爆胎的情况，那么还是有生还可能的。资料显示高速上120km/h行驶爆胎还有生还的可能，超过160km/h出事故后死亡的概率为100%。虽然有部分国家限速超过120km/h，但国内高速限速小客车还包括小型货车等，这些车辆大多极限速度只有120km/h左右，如果速度进一步提升，势必加大交通安全隐患。环境因素环境因素包括多个方面，既有恶劣天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、疲劳驾驶、超载运输等因素。道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显著下降，这时就需要驾驶员主动降低车速，确保安全。总结说到底，国家规定时速为120km/h，是为了保证大家的安全，人们总说，十次事故九次快，可见，出了大事故一般都是因为车速快！所以，控制住自己，安全驾驶！更多资料下载点

来源：电力资料库、绿色道路版权归原作者所有如有侵权请联系删除道路宽度在城市规划中是指：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。不包括路缘石宽度。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路4类。快速路：车行道设中间分隔带，进出口采用全控制或部分控制。主干路：是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道。次干路：起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。支路：是次干路与街坊路的连接线。解决部分地区交通，以服务功能为主。公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道、村道。公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：1.

来源：公路工程标准化版权归原作者所有如有侵权请联系删除我国公路护栏设计技术简析交通运输部公路科学研究院刘会学、邰永刚公路护栏（以下简称“护栏”）在保障公路行车安全方面的作用已得到公众和社会的广泛认可。近年来，交通运输部不断完善公路护栏等交通安全设施标准规范，公路护栏等交通安全设施技术水平持续提高。针对车辆穿越中央分隔带护栏驶入对向车道等重大事故，地方交通运输主管部门和公路养护管理单位加大投入，评估并提升一些路段的护栏防护能力。同时大家也认识到，再高的护栏防护等级也难以完全杜绝重型货车冲撞护栏等恶性事故发生，要降低事故的发生率及严重程度，必须从规范驾驶行为以及提升车辆性能、交通管理水平、公路技术指标、护栏技术性能等方面综合施策。以下主要从护栏设计技术角度进行相应的解析。一

。当用曲线拟合法推算被检桩的极限承载力时，信号记录长度应确保桩端反射后不小于20ms或达到5L/c。②信号采集器的采样频率应可调，其模-数转换精度不应低于12位，通道之间的相位差不应大于50s

13.46千米新二郎山隧道于2012年8月正式开工，2017年9月26日贯通。连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。NO.6山西

图文来源：黑龙江省纪委监委网站、新华网如有侵权请联系删除据黑龙江省纪委监委消息：日前，经黑龙江省委批准，黑龙江省纪委监委对中共第十二届黑龙江省委委员、黑龙江省人大财政经济委员会原副主任委员、黑龙江省交通运输厅原党组书记、厅长于飞严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，于飞违反政治纪律，串供并伪造、转移、隐匿证据，向组织提供虚假情况，对抗组织审查；违反中央八项规定精神和廉洁纪律，违规收受礼品礼金，违规出入私人会所；违反组织纪律，不按规定报告个人有关事项，在干部职务调整、职工录用等工作中违规为他人谋取利益；违反廉洁纪律，违规赠送礼金，违规从事营利活动，搞权色交易；违反生活纪律；违反国家法律法规，参与赌博，使用虚假身份证件；利用职务上的便利以及职权或地位形成的便利条件，在项目承揽、资金拨付、职务调整等方面为他人谋取利益，并非法收受巨额财物，涉嫌受贿犯罪。于飞身为党员领导干部，政治上蜕变，毫无理想信念，背离初心使命，对党不忠诚、不老实，欺骗组织；无视中央八项规定精神，贪恋物质享受，长期出入私人会所，大肆收受礼品礼金；经济上贪婪，既要当官，更要发财，与不法商人大搞权钱交易；生活上腐化，道德败坏，追求低级趣味，严重损害党的事业和形象。其行为已严重违纪违法，并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大乃至党的十九大后仍不收敛、不收手，性质极其严重，影响极其恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经黑龙江省纪委常委会会议、黑龙江省委常委会会议研究，决定终止其中国共产党黑龙江省第十二次代表大会代表资格；经中央纪委常委会会议审议后报中共中央批准，决定给予于飞开除党籍处分；由黑龙江省监委给予其开除公职处分；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。依据《中国共产党章程》第四十二条第三款的规定，给予于飞开除党籍的处分，待召开黑龙江省委全体会议时予以追认。于飞简历于飞，男，汉族，1960年5月生，黑龙江肇东人，1982年2月参加工作，1986年10月加入中国共产党，黑龙江省水利专科学校水工建筑专业毕业，在职研究生学历。1979.09—1982.02黑龙江省水利专科学校水工建筑专业学习1982.02—1985.07省泥河水库管理处工程科技术员1985.07—1986.10省泥河水库管理处工程科副科长1986.10—1987.12省水利勘测设计研究院水工室助理工程师1987.12—1989.03省计划委员会农村经济处副主任科员1989.03—1991.08省计划委员会农村经济处主任科员1991.08—1995.10省计划委员会农村经济处副处长1995.10—1996.08省计划委员会世行项目办副主任（1994.09—1996.08哈尔滨师范大学政教系经济管理专业硕士研究生进修班学习）1996.08—1999.07省计划委员会世行项目办主任1999.07—2000.06省发展计划委员会世行项目办主任2000.06—2004.07省发展计划委员会农村经济发展处处长（1997.03—2000.09吉林农业大学农业经济管理专业在职研究生学习）2004.07—2007.02省发展和改革委员会固定资产投资处处长2007.02—2011.01省发展和改革委员会副巡视员2011.01—2013.04省财政厅党组成员、副厅长2013.04—2014.12省交通运输厅党组书记、副厅长2014.12—2020.06省交通运输厅党组书记、厅长2020.06—2020.10省人大财政经济委员会副主任委员2020.10免职2020年9月18日，据黑龙江省纪委监委消息：黑龙江省交通运输厅原党组书记、厅长于飞涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。2020年11月11日，全国人民代表大会常务委员会公告〔十三届〕第十七号。黑龙江省人大常委会决定接受于飞辞去第十三届全国人民代表大会代表职务。依照《中华人民共和国全国人民代表大会和地方各级人民代表大会代表法》的有关规定，于飞的代表资格终止。（戳下方“阅读原文”，查看官方通报！）更多资料下载点

图文来源：桥梁施工技术版权归原作者所有如有侵权请联系删除一、设临时支座目的为了在施工过程中使悬浇施工产生的不平衡力矩得到平衡，在主墩梁底设置临时固结措施，抵抗不平衡力矩，保证结构的稳定安全。二、临时支座设置方案在主墩永久支座外侧，浇注4个临时支座，临时支座内预埋Φ32钢筋，钢筋下预埋进墩身，上浇注在连续梁0#块底腹板，使墩与梁临时形成固结，临时支座尺寸为0.7×2.05m，混凝土采用C50混凝土。待边跨合拢段合拢口浇注完成后，解除83#和84#两主墩的临时固结措施，然后施工中跨合拢段。临时支座具体设置方式、尺寸见附图：临时支座结构设计施工图。三、临时支座安全性检算3.1计算条件主墩两侧设临时支座，临时支座中心距主墩中心1.6米。一个T构两侧在第13个梁段施工时产生的不平衡力矩最大（即假设一侧13号段施工另一侧不施工），考虑此不平衡力矩全部由临时支座来承担，在临时支座处产生的反力：设计图纸中已给出中支点处最大不平衡弯矩65368KN·m及相应的竖向支反力52033KN。3.2临时支座安全性计算全T构段（1#～13#段）体积1820.26

来源：路怀社（首发）、路桥工程设计版权归原作者所有如有侵权请联系删除哪一种桥是桥跨界的泰斗？你想真正对各种桥梁结构体系的受力特点和跨越能力有个全面清晰的理解和掌握，就必须花费大量时间和精力好好了解，本文可为你解惑。划分方法各种不同版本的书籍对于桥梁结构体系的划分略有不同，一种比较常见的分类方法：梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥及组合体系桥。梁桥梁式桥是一种古老的结构体系，由来久远，我们的祖先简单的在两个石墩上搭一根圆木就是梁桥最初的样子。梁桥由于结构形式简单、施工方便也是现代桥梁最常见的一种结构形式。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的，所以对于钢筋混凝土梁桥而言其混凝土材料的较差抗裂性就限制了它的跨越能力。我们拿筷子做类比吧，随便一用力我们就可以把筷子弯曲掰断，但你试试能不能把筷子拉断呢？所以，大多数材料其受弯时，效能就变得很低。轻松掰断的筷子梁桥又分为简支梁、悬臂梁、连续梁、连续刚构和T形刚构。（也有些划分方法中是把刚构体系归类到刚架桥中）简支梁均布载下的弯矩图连续梁均布载下弯矩图1.梁桥结构分类比较从上面几张图我们可以看出，简支梁是静定体系，在均布荷载作用下，支点弯矩为零，而跨中正弯矩为ql2/8，与跨径成正比级数关系，跨越能力大大受限，目前简支梁的最大跨径仅为50m。连续梁是超静定体系，在相同跨径下，其支点出现负弯矩将同样是ql2/8的弯矩矢量值整体提升，这样跨中正弯矩就减小了，我们称之为支点的卸载作用。同样道理，T形刚构也是超静定结构，同时我们做成跨中梁减薄、支点梁加高的变截面形式，这样使得其支点的卸载作用更为明显而大大的提高了T形刚构的跨越能力。而此处没有提到的悬臂梁，实际是简支梁外延伸跨过支座的桥梁形式，所以又称为外伸梁，有单悬臂和双悬臂之分，其跨越能力与简支梁相同。连续刚构介于连续梁和刚构之间，跨越能力也随支点的卸载作用、梁截面形式、材料强度而不尽相同。2.梁桥截面特性分类比较下面a

采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断开。缝隙宽3~8mm，深度一般5~6cm，间距4~6m。一般不设传力杆。

3）应用“管线综合布置技术”可极大缓解机电安装工程中存在的各种专业管线安装标高重叠、位置冲突的问题，不仅可以控制各专业和分包的施工工序，减少返工，还可以控制工程的施工质量与成本。

（6）箱梁顶、底板梗腋处的纵向裂缝，顶板梗腋处主要是该处有大量预应力纵向钢束通过，局部应力过大，或者是箱梁的正剪力滞效应考虑不足，或者是偏心荷载下箱梁畸变扭转引起腹板上下端局部应力过大等所致；

92、高速铁路桥涵工程施工，底节沉井混凝土强度达到设计强度等级70%以上方可拆除隔墙底面和刃脚斜面的模板和支撑，沉井的直立侧模当混凝土强度达到2.5MPa时即可拆除，但应防止沉井表面及棱角受损。

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“设计向导”来设置与整个设计任务有关的其它设计标准和参数。通过设计向导，软件根据项目的等级和标准自动设置超高与加宽过渡区间、以及相关数值，设置填挖方边坡、边沟排水沟等设计控制参数。具体操作步骤如下：

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15、框架梁在墙、柱中的锚固长度以梁砼来定，实际应该以墙、柱的砼强度来确定梁在墙、柱中的锚固长度，这样可以减少锚固长度节省钢筋。如C30梁与C50墙连接处，三级抗震钢筋搭节省37d-28d=9d。

依据交通部《公路养护技术规范》对桥梁进行外观病害检查打分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分，评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。

20世纪70年代以后，由于有限元法的推广和应用以及利用电子计算机进行复杂结构分析计算技术的发展，出现了越来越多的变宽桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构，支架现浇技术得到了广泛的应用。

5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。

在桥梁的建设中需要投入大量的临时结构，如果这些临时结构设计不安全可能会造成各种大型事故，今天小编就来和大家一起学习一下如何进行桥梁大型结构的设计以及计算吧！

加筋土挡土墙：是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。由面板、拉筋组成，依靠填土、拉筋之间的摩擦力使填土与拉筋结合成一个整体。

道路跨越河流、峡谷或者道路需立体交叉时要修建桥梁。桥梁由梁、桥台、桥墩组成。梁是道路的延续，桥台是桥梁在两岸的支撑平台，桥墩是桥梁的中间支柱。梁的自重及梁所承受的荷载，通过桥台、桥墩传给地基。

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核查软土地基的路基是否有专门的工程勘察分析，沿山的软基区段是否有横向工程勘察分析，高挖方边坡是否进行必要的专项工程勘察及稳定分析，其工程勘察资料及分析结论是否准确，能否满足路基稳定和安全设计需要。

2019年甘肃省计划开工项目2个包括酒泉至额济纳铁路（酒泉至270段）、西宁至成都铁路，储备开工项目两个，包括兰州至张掖三四线中川机场至武威段、中卫至平凉铁路。

（71）按“常州市市政工程统一设计条件”，如沥青层厚度不变，同时改变土基回弹模量及基层、底基层厚度，提高的累计标准轴次，不能超过本沥青厚度所能适应的累计标准轴载次数，否则就要加厚沥青层厚度。