2022年8月的世界汽车销量回升到691万台，但较2018年8月的823万台下降16%，产销下滑仍较大。2022年1-8月仅有3986万台，同比下降6%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达16%，差距水平较大。由于需求不足和疫情下的供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行。8月中国汽车市场在政策促进下快速回暖，占世界汽车份额的37%，1-8月的世界累计份额达到32.2%。受到世界性疫情的影响，2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，而欧美疫情影响的车市低迷，形成2022年初的世界企业市场的复杂局面。2022年年初世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量1-2月春节前后回升较强，虽然国内3-4月低迷，但由于中国控制疫情效果较好，8月中国占世界汽车份额37%，国内车市恢复较快，呈现良好发展的特征。从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，比亚迪、特斯拉和上汽集团等中国车企回升效果最为突出。国际芯片短缺对中国车市的影响较小，近期中国汽车出口表现很强。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。1、历年世界汽车月度销量走势2022年8月的世界汽车销量达到651万台，同比增长12%，但较2018年8月的737万台下降12%，仍处历年的低位水平。在2018年-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年1-8月仅有5159万台，同比下降6%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。今年3-5月走势仍处在大幅低于前期历年销量水平，仅好于2020年的水平，虽然8月销量尚未改善，仍处于相对低位水平。2、历年世界汽车销量走势上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2021年总共大约300万台左右。相对9000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的销量下滑13%；2021年同比回升4%，其中中国回升4%，世界其他国家回升3%，这主要是去年疫情欧美的低基数。2022年的中国1-8月销量1685万，增速2%的表现较好，世界其他国家总体下降5%的表现也较弱。3、中国1-8月销量保持领军地位中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势，2020年回升到32%，2021年中国份额保持32%。2022年1-8月中国份额保持在32%，这也是中国市场消费韧性较强的体现。北美洲和欧洲市场份额全面下降，印度等市场大幅回暖，4、新冠疫情的区域差异化世界新冠疫情确诊人数从2020年12月见顶后逐步回落，到2021年11月前保持稳定，但2022年1月的日均140万人，随后回落到8月的70万人，8月下降到日均30万人的中位状态，其中北美疫情稍有反弹，欧洲和亚洲部分国家疫情维持前期低位，总体疫情风险持续改善。美国疫情从特朗普下台后控制大幅改善，因此美国车市也是持续回暖，但近期疫情相对严峻，欧洲疫情控制很差，1-8月的美国车市比欧洲车市明显强很多。5、发展中国家市场大幅走强从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是中国，亚洲的印度和泰国市场回升较好，而欧美发达国家市场总体较差。亚太地区的日本与韩国、欧洲的意大利与法国等市场总体表现较差。6、中国的世界市场份额走势2021年市场进一步分化，中国份额处于高位。2022年1-8月中国控制疫情较好，因此市场较强，中国占比世界份额偏较高。芯片等影响对中国车市也不明显，缺货后的补货拉动中国车市较强。但4月的国内疫情干扰较大，导致中国产量低于正常水平，世界市场份额下降到22%，随后迅速上升，8月恢复到高位的37%份额。７、各国汽车销量月度走势特征从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征。日本企业市场呈现2020年走势相对较强的特征，今年一季度日本车市走势也相对较强，4-8月较弱。由于欧美等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑，2022年世界其它车市受到疫情影响而低迷，只有中国车市春节前较好。８、国际集团的世界占比表现本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以亚洲车企受到的损失相对较小。由于东南亚等市场较好，丰田、现代、铃木市场表现相对较强。9、国际集团的各地占比表现丰田集团表现相对较强，较去年增长0.6个百分点，2022年在世界份额已经达到12.8%左右的水平，且中国市场总体表现较强。大众的表现相对低迷，份额下降0.4%，欧洲疫情影响较大。大众集团的中国市场在去年低基数下改善较大，但北美和欧洲市场相对低迷。韩国现代汽车的走势较强，较去年增长0.1个百分点，2022年在世界份额已经达到8.3%左右的水平，在北美和欧洲的现代汽车表现很好，中国偏弱。本田集团也在今年表现较好，中国市场表现较强，但北美市场表现稍弱。德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的表现改善，今年8月的中国市场表现较强。铃木的市场表现较强，主要是南半球市场表现较强。10、中国车企海外市场表现中国车企在欧洲除了俄罗斯外的市场，表现总体很好，尤其是上汽、吉利汽车、奇瑞、长城在南半球和欧洲市场表现优秀。目前欧洲市场较强的仍是上汽的名爵品牌运作成功，取得很好的销量业绩。附：近日信息合集*中国汽车出口新能源高端化特征明显*2022年8月汽车行业收入增32%利润增1倍利润率5.2%*车市扫描-2022年38期（9月19日-9月25日）*房车市场1-8月销7618台降7%、期待需求将爆发*2022年8月新能源客车0.3万台增30%*2022年8月新能源专用车分析*2022年1-8月中国汽车进口分析*2022年8月新能源乘用车区域市场分析*2022年1-8月中国汽车出口分析*车市扫描-2022年37期（9月13日-9月18日）*全国乘用车市场库存337万台、库存52天*2022年8月皮卡市场分析*从苹果手机渠道看直营与经销渠道的组合*2022年第8批新能源车免车购税目录分析*2022年8月汽车生产增39%，消费增16%、52平米新房一辆车*新能源上市公司的年报指标跟踪*车市扫描-2022年36期（9月5日-9月11日）*8月乘用车细分市场车型走势*车载操作系统需要加速发展*8月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析*全国新能源乘用车8月销63万渗透率30%*8月乘用车市场运行特征分析*【月度分析】2022年8月份全国乘用车市场分析*车市扫描-2022年35期（8月29日-9月3日）*乘用车新车的分级测算探讨-2022年8月*【新能源】2022年8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量快讯*A级车独大局面逐步改变*【乘联会论坛】新能源车市场价格与级别结构分析*2022年1-8月全国汽车市场召回状态跟踪

中国汽车出口在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平.从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步的提升，2022年是1.64万美元，而且2022年8月达到1.89万美元。出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。汽油车的出口均价基本保持在1.2万美元左右水平，柴油车在2万美元左右水平，插电混合动力目前保持在2.9万美元，而纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元。2022年达到了1.99万美元，而且8月份达到2.58万美元的良好水平。根据乘联会的数据：2022年8月新能源乘用车出口7.7万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。8月，特斯拉中国出口42463辆、上汽乘用车的新能源出口15004辆，东风易捷特出口8462辆，比亚迪汽车5092辆，吉利汽车1933辆、上汽大通1232辆、神龙汽车1025辆、江淮汽车出口487辆，创维汽车出口278辆，一汽红旗出口263辆，东风乘用车262辆，近期新势力出口也逐步启动。1、汽车出口均价持续提升中国汽车出口在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平.而且从均价来看，2018年均价是1.29万美元，2019年是1.25万美元，随后逐步的提升，2022年是1.64万美元，8月1.89万美元。从车重来看，出口汽车的平均单车基本保持在2.1吨左右的水平，并没有发生明显的变化。2、高端车型出口增长迅猛近几年汽车出口均价水平不断的提升，2021年的均价已经提升到1.5万美，2022年大幅的提升。从2022年以来可以看到1-2万美元和2-5万美元，以及5万美元以上的大幅的出口数量均增长，而1万美元左右均价的剧烈增速放缓情况。中国汽车出口高端化较强，尤其今年的高端车型表现是极其突出的。3、纯电动车出口均价提升迅猛从各个动力类型的表现来看，出口均价差异较大。汽油车的出口均价基本保持在1.2万美元左右水平，柴油车在2万美元左右水平，混合动力前期相对较贵，而近期是在1.5万美元左右的水平。插电混合动力目前保持在2.9万左右的水平，也是相对较强的特征。而纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元，2019年的0.3万美元，到2020年的1.1万美元。2022年达到了1.99万美元，而且8月份达到2.58万美元的良好水平。4、乘用车出口为绝对主力中国新能源汽车出口主要来看是乘用车的出口强，占据新能源汽车出口绝对的比例。而特种车的出口也有一定的数量，但特种车的均价极低，所以这也是相对来说比较特殊的品种。中国新能源车主要的产品仍然是乘用车的出口为主，而货车的出口相对数量增长较快，超越了客车，成为出口的主力。我们的新能源公交大巴等客车出口相对市场增长极其缓慢，市场的均价也是处于逐步降低的过程之中，体现了我们性能车从性能客车开始起步，真正的发展，仍然是乘务车发展是核心的重点。新能源乘用车出口不仅数量高，而且单价提升快，体现了我们乘用车转型升级，取得了良好的效果。5、新能源汽车出口转向欧洲为主我们新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速的崛起，并迅速占据了相对的主力地位。在目前来看，欧洲市场已经占据了近50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速的超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源车出口的市场，而且欧洲市场的出口均价在3万美元左右的水平，亚洲市场的出口均价目前在6000美元左右的水平。出口亚洲的新能源车在2022年也上升到了1万美元左右的水平，体现了明显增长的态势。6、新能源乘用车出口均价中国高端新能源车出口快速增长，2022年在2-5万美元和5万美元以上的高端新能源车的出口增长速度相对较快，呈现高端快速增长的良好态势。由于部分车型出口在5万美元左右的水平，近期出口量增长较大，成本上升后的美元均价也有提升，因此5万美元左右车型增长较快。附：本月信息合集*车市扫描-2022年38期（9月19日-9月25日）*房车市场1-8月销7618台降7%、期待需求将爆发*2022年8月新能源客车0.3万台增30%*2022年8月新能源专用车分析*2022年1-8月中国汽车进口分析*2022年8月新能源乘用车区域市场分析*2022年1-8月中国汽车出口分析*车市扫描-2022年37期（9月13日-9月18日）*全国乘用车市场库存337万台、库存52天*2022年8月皮卡市场分析*从苹果手机渠道看直营与经销渠道的组合*2022年第8批新能源车免车购税目录分析*2022年8月汽车生产增39%，消费增16%、52平米新房一辆车*新能源上市公司的年报指标跟踪*车市扫描-2022年36期（9月5日-9月11日）*8月乘用车细分市场车型走势*车载操作系统需要加速发展*8月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析*全国新能源乘用车8月销63万渗透率30%*8月乘用车市场运行特征分析*【月度分析】2022年8月份全国乘用车市场分析*车市扫描-2022年35期（8月29日-9月3日）*乘用车新车的分级测算探讨-2022年8月*【新能源】2022年8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量快讯*A级车独大局面逐步改变*【乘联会论坛】新能源车市场价格与级别结构分析*2022年1-8月全国汽车市场召回状态跟踪

2022年1-3月的广义新能源汽车销量299万台，其中混合动力达到92万台，占比31.%。世界新能源汽车中的商用车有6万台，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源占比世界新能源59%，表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出，随后2021年中国占世界新能源车52%。由于欧洲疫情下市场低迷，2022年的中国的世界地位回归59%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。此处具体分析中特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此此文第二段开始的分析只包含乘用车。

2021年1-10月全球广义新能源乘用车销量达到702万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到458万台，同比增长132%。中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%,但2020年受到政策环境与疫情等的影响，中国新能源车市场世界地位下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年1-10月，中国新能源乘用车世界份额51%，其中10月是61%，中国新能源车表现优秀。2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响，并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年下半年的中国新能源车市场逐步恢复。2021年3季度中国占世界新能源车57%，由于欧洲在疫情下市场低迷，中国的世界地位回归高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。此处特意甩出商用车市场分析，主要是世界新能源卡车与客车基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但分析意义不大。

豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和，宝马都在新能源车加入投加大投入，目前看宝马奔驰的性能车的提升速度并不是很快，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。