终于“入圈”！“十三不靠”的梅州融入广东五大都市圈利弊共存？

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4月25日，《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式对外公布。这份文件总共二十一章节，195页，是指导广东未来5到15年发展的重要文件，清晰描绘了广东“十四五”时期开启全面建设社会主义现代化新征程的宏伟蓝图。提出创新强省、现代产业体系、现代化基础设施体系、新型城镇化和区域协调发展、民生福祉等18项重点任务和103个重大工程项目。
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值得注意的是，广东5个都市圈的范围正式确定！

五大都市圈包括广州都市圈（广州、佛山全域和肇庆、清远、云浮、韶关等四市的都市区部分）、深圳都市圈（深圳、东莞、惠州全域和河源、汕尾等两市的都市区部分）、 珠江口西岸都市圈（珠海、中山、江门、阳江四市）、汕潮揭都市圈（汕头、潮州、揭阳三市和梅州都市区）和湛茂都市圈（湛江、茂名两市）。

其中，地处粤闽赣交界处的梅州市，是首次被纳入广东省都市圈内。

梅州，南部紧邻潮汕沿海地区，北部紧邻中部赣南地区，是国家发展战略中东南沿海向内陆经济辐射和产业转移的重要跳板，其典型的次沿海区域地位逐步凸显，是一个灵活的城市连接枢纽。梅州的城市结构分为“一区”、“两带”和“六组团”，“一区”指 嘉应新区，包括江南新城、梅县新城和芹洋半岛；“两带”指广东“梅兴华丰”产业集聚带和梅江韩江绿色健康文化旅游产业带；“六组团”指的是兴宁、平远、蕉岭、大埔、丰顺、五华等六个组团。根据城市总体规划，到2030年，市域常住人口约550万人，其中城镇人口约385万人，城镇化水平约70%。中心城区常住人口约90万人，其中城镇人口约85万人。

最初，在广东五大都市圈示意图中，能看出梅州是“十三不靠”的，没有隶属于任何一个都市圈，因为它距离广州或者深圳都比较远，在文化、语言上跟“汕潮揭都市圈”又有明显的区别。

在梅州被纳入“汕潮揭都市圈”后，不少人“唱衰”，如有网友就认为：梅州不适合纳入汕潮揭都市圈不是因为方言不同，原因有三，一是汕潮揭的实力不足以带动梅州；二是梅州与汕潮揭之间是面积很大的丰顺北部落后山地，城市化难度大，是梅州都市区与汕潮揭连片成群的天然障碍；三是不符合国家发展规划。

但也有不少声音持观望状态，认为从历史上看，梅州曾长期隶属潮州府或汕头地区管辖，且曾设立的嘉应州也不含大埔和丰顺两县；从地理上讲，梅州与潮汕一衣带水，空间距离也近，与潮汕文化算得上近缘，而与广府文化相差较大；从经济上讲，想靠广州或深圳的发展辐射地处山区深处的梅州，从而实现都市一体化概念，显然也不现实。如果汕头市作为广东省副中心城市，能高质量、快速发展，对梅州的辐射带动也会逐渐强起来。这样划分，是“地理经济“概念上的应用与探索，便于规划与指导，不是严格意义的行政区域划分，是下一步“一体化”谋篇布局与努力的大方向，较劲也可不较劲也可，顺时应变、因势利导！

对此，克而瑞深圳区域研究人员肖清华做出以下点评：

这次梅州终于入“圈”，对其城市发展有重要意义。

梅州作为著名的“客都”，是典型的内生型城市，交通的改善是促进其与大湾区核心城市关联的最重要因素，2019年10月，梅州境内首条高铁——梅汕高铁正式通车运营，标志着梅州正式迈入高铁时代。高铁的开通，不断拉近梅州与大湾区核心城市的时空距离，为梅州经济社会发展带来巨大机遇，在加快融入粤港澳大湾区建设中发挥重要的作用。此外，另外一条重要高铁——梅龙高铁也在规划建设中，是加强梅州地区与粤港澳大湾区紧密联系的重要基础设施，该项目建成后梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区城市，预计1.5个小时即可互达。

产业协同发展方面，梅州正以广梅园等10个产业转移工业园（集聚地）为平台，积极寻求与深圳开展先进制造业、生物医药、5G产业、互联网等产业合作，积极推进“总部+基地”“研发+生产”“总装+配套”“前端+后台”等跨区域产业共建新模式，挖掘、承接先行示范区建设的溢出效应，加快推动产业转型升级。

未来，梅州的发展能否迎来“质变”，关键在于积极融入“汕潮揭”都市圈，以及加强与大湾区的互联互通，交通条件的改善以及产业的升级所带来的返乡置业成为促进梅州房地产发展的重要驱动力。

无论是反对还是赞同，梅州加入五大都市圈已成定局，借用网友的话来讲就是事在人为，发展综合实力才是硬道理，从容发展、特色发展、高质量发展才是核心与重点！

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