船舶运输“大家伙”，绑扎系固得这么来！

你这船装的是什么呀，怎么这么庞大？

这是石化设备！可是个超级大家伙~

哇，这么大，运输起来一定很多注意事项吧。

可不是，我正为装载方案头疼呢！

每当大风天气接二连三汹涌来袭，总伴随着狂风暴雨、巨浪和风暴潮，严重威胁船舶航行安全，尤其是重大件货物海上运输。重大件货物海上运输因其有着专业性强、技术要求高、风险大的特点，需要专业的运输驳船、详细的装载方案、过硬的技术保障以抵御海上运输风险。

因此，当大风天气来临前，船舶装载重大件货物更需确定好装载计划并进行良好的绑扎加固，尽量避免大风期间由于船上的货物装载不当或绑扎加固不符合要求而对船舶的稳定性造成影响。接下来，我们一起走近这些“庞然大物”吧！

01

大件货物是什么

概念

重大件货物是指一些在水上运输的特殊货物，或因单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸；或因单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制，又称笨重或长大货物。举例来说，就有钢轨、机车、高压容器等。

重大件货物规定标准

对重大件货物的单件重量、长度标准，各航线、港口规定标准不一。

国内标准来源于《中华人民共和国交通部港口收费规则》：

超长货物：单件货物长度超过12米

笨重货物：单件货物重量满5吨，但订有换算重量的货物，托盘、集装袋、成组货物、10吨以下成捆钢材除外。

国际标准：单重超过40吨或单长超过12米。

当然也有人这么区分

我国主要航线标准：

◆ 远洋航线，单件超过5吨或长度超过9米；

◆ 沿海航线，单件超过3吨或长度超过12米；

◆ 长江，黑龙江干线，单重超过2吨或长度超过10米；

◆ 内河航线，单重超过1吨或长度超过7米等等。

国际标准：单重超过40吨或单长超过12米。

02

为什么要重视

大件货物系固

船舶运输过程中，运输船舶受风浪的影响，船舶会发生摇摆和倾斜，这时大件货物会产生一个下滑力，为防止货物滑动和滑落事故的发生，捆扎时一定要牢固，并对所系货物系固和相应计算。

尤其是在台风天气，风浪远远大于平时，更要认真做好货物绑扎系固工作并仔细检查哦。

03

重大件货物

绑扎系固要点

工欲善其事，必先利其器。在重大件货物装载运输之前，一定要做好详细的装载方案，以保证整个装载运输过程的顺利完成。一起来看看装载方案需要涉及哪些重要内容吧！

1.码头资质、吨级、吊机能力等；

2.装货作业方式说明（靠离泊方案）；

3.货物情况说明、重量、尺寸、数量等；

4.本航次载货后的稳性核算，建议由具备资质的第三方单位提供，并盖章；

5.货物的准确装载位置及详细的系固方案（配载图）；

6.船舶强度核算。对于装载手册中没有大件装载专门章节的船舶，建议由具备资质的第三方单位对大件装载后的船体的局部强度和总纵强度进行核算，并盖章；

7.承运船舶的相关证书、资料：国籍证书、配员证书、船检证书、装载手册和系固手册相应章节；

8.航线说明；

9.装载作业限制条件；

10、应急计划；

11、运输组织架构；

12、对于没有系固手册的要提供货物系固满足要求的计算证明；

13、钢丝绳、卸扣、地铃等系固件的破断强度证明。

04

装载系固方案的

重中之重

1.货物情况

关注货物信息是否与稳性计算、系固计算、实船装载一致。特别注意货物的长度、宽度与甲板的载货面积是否相符，船舶载运或者拖带超长、超高、超宽、半潜的船舶、海上设施或者其他物体航行，应当采取拖拽部位加强、护航等特殊的安全保障措施，在开航前向海事管理机构报告航行计划，并按有关规定显示信号、悬挂标志。

2.栏杆

在实际检查过程中，发现部分船舶未设置栏杆，严重威胁船员生命安全，根据法规要求：所有露天甲板四周应装设栏杆，栏杆高度至少一米，最低一档开口应不超过230mm，其他各档不超过380mm，至少每三根撑柱应用肋板或撑条支持，可用钢丝绳替代栏杆，但钢丝绳应用螺丝扣绷紧制成。

3.装载作业限制条件

方案中必须设置装载限制条件，设置条件时结合码头、吊机、船舶实际情况，重点考虑能见度、风浪因素，通常在能见度不良、大风、大雨等条件不好的时候，不允许装卸。

4.甲板船员通道

检查中还发现为牢靠系固而无法保证足够的甲板船员通道，在甲板行走过程中需跨越系固钢丝绳锁，根据国内航行海船法定检验技术规则：应设置一固定走道，宽度为0.6m,设在干舷甲板平面上，并有两排栏杆和间距不大于3m的撑柱组成。

来源：宁波海事局宁海海事处

审核：宁波海事局船舶监督处

作者：李聪聪

责编：李文静 毛文斌

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