【盘点】不破不立 盘点六国现役破冰船

【盘点】不破不立盘点六国现役破冰船

2016-01-10 宁波海事

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俄罗斯、美国、加拿大、日本、芬兰等国都拥有自己的破冰船，我国的“雪龙”号也是极地破冰船，一起来看看吧！

俄罗斯破冰船“北极”级（10520/10521型）核动力破冰船船长在148至159米间，宽30米，吃水11.08米，排水量在23000至25000吨间，最大航速18至22节，载员138至200人，配有2台OK-900型反应堆（和阿尔法级潜艇的一样）和3台螺旋桨，可同时前进和倒退破冰航行。船体采用双船壳设计，内外船壳间为可调节的水压舱，船底还安装有一部吹气系统，可在水下9米深区域内产生24立方米/秒的气泡以辅助破冰作业，破冰能力可达2.8米。“北极”级是当今俄罗斯核动力破冰船队的中坚力量，也是世界上最大的核动力破冰船，占据了俄罗斯现役10艘核动力民用船只中的6艘，其中“北极”号是第一艘达到北极极点的水面舰船（1977年8月17日）。21900M型柴油动力破冰船由俄罗斯克雷洛夫国家研究中心设计，全长119.4米，宽27.5米，吃水8.5米，船体前部还有一座直升机起降平台。排水量为14000吨，可载重5340吨，破冰能力可达1.5米。主机动力为17.4兆瓦，航速17节，此外还有4台6750千瓦的柴油发电机。这3艘万吨级的破冰船于2015年交付使用，建成后的主要任务是为其它大吨位船只、拖船、水上船只及其它消防船只和救援船在北极地区开道，并运送必要的物资等。

美国破冰船Healy号（WAGB-20）破冰船，1997年下水，1999年服役。船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节，满载排水16700吨，是美国最大的破冰船，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务。Polar级极地破冰船，共建造2艘，于1976—1978年服役，保养和维修费用高。全长121.6米，宽25.6米，吃水9.8米，满载排水量13190吨，编制134人，燃气动力率81000马力，航速20节，续航力28275海里/13节，装备2架直升机。

中国破冰船“雪龙”号极地科考船是在购进的乌克兰破冰船基础上改进而来，1994年服役，已完成多次南极航行。“雪龙”号长167米，宽22.6米，深13.5米，吃水9米，满载排水量21025吨，最大航速18节，续航力20000海里。主机13200千瓦，载重10225吨。“雪龙”号装备先进导航、定位系统，有能容纳2架直升飞机的平台和机库。连续破冰厚度1.1米，设有海洋物理、化学、生物、气象和洁净实验室200平方米，配备先进大洋调查设备。可搭载80名考察人员赴极地工作。装备声纳、自动采水和高分辨卫星云图系统，随船直升机2架。

加拿大破冰船1100型破冰船是加拿大海上警卫队破冰船，共建6艘，1986—1987年服役，全长83米，宽16.2米，吃水5.8米，满载排水量 4662吨，编制25人，柴电动力功率15000马力，航速16节，续航力6500海里/15节，装备1架贝尔206型直升机。1200型破冰船，共建4艘，1978—1988年服役，全长98.1米，宽19.1米，吃水7.1米，满载排水量8180吨。Terry Fox级远洋破冰船，共建1艘，全长88米，宽17.8米，吃水8.3米，满载排水量7100吨，全柴动力功率23200马力，航速16节，续航力1920海里/15节。

日本破冰船白濑号（AGB-5002）破冰船，1982年服役。满载排水量17600吨，长134米，宽28米，吃水9.2米，动力30000马力，航速19节，续航力25000海里/15节，舰员170人，搭载3架直升机，可载运1000吨货物。

芬兰破冰船Karhu级破冰船，共建3艘，芬兰2艘，爱沙尼亚1艘，1986—1987年服役。全长99米，宽24.2米，吃水8米，满载排水量9200吨，编制28人，柴电动力功率48000马力，航速18.5节。Tarmo级破冰船，共建3艘，芬兰1艘，其余分别转让给拉脱维亚和爱沙尼亚。全长85.7米，宽21.7米，吃水7.3米，满载排水量4890吨，编制45人，柴电动力功率12000马力，航速17节，续航力7000海里/17节。Urho级破冰船，共建2艘，1975-1976年服役。全长104.6米，宽23.8米，吃水8米，满载排水量9500吨，编制47人，柴电动力功率48000马力，航速18节。

破冰船为什么能破冰呢？

它的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚得多；船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身短，一般船的长宽比是7:1到9:1，而一些破冰船可以达到4:1，因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层。

破冰船马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大；它的船头成折线型，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以“爬”到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。

破冰船遇到冰层，就把翘起的船头让船爬上冰面，靠船头部分的重量把冰压碎。这个重量是很大的，一般要达到1000吨左右，不太坚固的冰层，在破冰船的压力之下马上就让步了。如果冰层较坚固，破冰船往往要后退一段距离，然后开足马力猛冲过去，一次不行，就反复冲，把冰层冲破。

遇到很厚的冰层，一下冲不开，破冰船就开动马力很大的水泵，把船尾的水舱灌满，使得船的重心后移，船头抬高。这时，将船身稍向前进，使船头搁在厚冰层上，接着就把船尾的水舱抽空，同时把船头的水舱灌满。这样，本来重量很大的船头，再加上打进船头水舱里的几百吨水的重量，很厚的冰层，也会被压碎。

欧洲国家的破冰船，在北冰洋有时遇到更厚更结实的冰层，往往会发生这样的事情：破冰船升到了冰面之上，而冰层并不破裂，只是往下沉陷，使破冰船搁在冰上，船身夹在中间，两舷悬空，靠冰支着。破冰船即使开足马力，也不能动弹一步。遇到这情况，怎么办呢？

这就要用摇摆的方法把破冰船从倔强的冰围中解脱出来。为了使破冰船能够自己摇摆，在船中部沿着两舷设置了摇摆水舱，这水舱一方面可储藏锅炉用水和食用淡水，一方面在舷部受了损伤时，可以保护船体不致漏水（即保证不沉性）。而第三个作用就是帮助破冰船解脱困境。当破冰船给冰夹住以后，只要很快的将一舷的水舱充满，船就侧向一边，相反的又将水抽入另一舷的水舱，船又侧向相反的一边。这样来回抽水，破冰船就左右摇摆，再开足马力，船就不难退出冰面了。