"闪开!" 这艘300米巨轮失控了... 砰! ... 3船连撞！...正准备往中国运铁矿石呢

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11月，对于航运业来说似乎是多事之秋，全世界接连发生了多起船舶碰撞、搁浅或是集装箱坠落的事故，并且多起涉及航运巨头，如赫伯罗特、马士基，更让我们感觉这是黑色的11月。

然而，似乎这波霉运还未过去，又发生了一起，而且是三船连撞...

11月28日下午1540 UTC至1630 UTC，由日本公司NS United  Kaiun Kaisha拥有的“NSU CARAJAS”号散货船，也是当前世界上最大的铁矿石运输船，在巴西蓬塔达马德拉港口（Ponta da  Madeira Terminal）四号码头南（该港口由巴西淡水河谷公司Vale运营），进港停泊时，由于动力失控接连撞上了停泊在泊位的两艘停泊在该港口三号码头的船只。

此次碰撞事故的主角——全球最大的铁矿石运输船“NSU CARAJAS”号

据港口当局人员介绍，铁矿石运输船“NSU CARAJAS”号正准备靠泊装载铁矿石，随后开启前往中国的30多天的航程。船上多为日本船员。

然而靠泊的过程中，突然动力失控。当时另外两艘散货船正在泊位装卸货作业，均为好望角型船。“NSU CARAJAS”号接连撞上了两艘船，三艘船均有不同程度的受损。其中一艘名为“STAR JANNI”号的散货船受损较为严重，可以看到船尾部分因碰撞而凹陷了进去。

“STAR JANNI”号散货船受损较为严重

初步认定，碰撞仅造成三艘船舶财产上的损失，没有造成较重的船员伤亡或环境污染。

事故发生后，11月29日，港口当局将两艘受损较严重的货船转移和锚泊在距事发海域25英里处，在淡水河谷公司调查小组的配合和支持下，进行进一步的损害评估和维修。

很明显，这次事故主因是“NSU CARAJAS”号铁矿石运输船靠泊时突然主机失控导致，实际中因主机失控也确实引发了很多事故，所以先看看船舶突然失控时如何应对？

有意搁浅

如船舶在狭水道航行时主机突然故障停车，可能发生碰撞码头、工厂、船舶连串事故，直接损失巨大，间接损失更大，不是本船船价所能赔付的。这时船长和引航员就需要权衡得失，如附近有适宜之处，应利用余船速的舵效有意进行搁浅。

反向用车

在用车过程中，有时突然启动不起来，如再多启动，压缩空气可能用光。如前进余速很大，前进的水流几乎可驱动浆叶而还未转动时，要用压缩空气启动主机倒车甚难，也可能是控制部分某处卡住，此时最好的办法是先倒下车再进，或先进一下再倒。 

左右满舵

如航道水域较宽，可用左右满舵迅速交替变换，如此可减少一些余速。但若能使用它法则尽量不用此法，因为这是一种不得已的方法。   

抛双锚

抛双锚能使余速很快下降，但既要不断链又要起阻滞作用，则须按船的惯性、与危险物的距离来掌屋锚链的长度。一般先抛单锚1节甲板或落水，逐步加长至2节甲板，然后再抛第二只锚，链长1节。此后轮流松长，第一锚比第二 锚略长1节以防链缠。如船速很快，距危险物很近，则不论有无断链丢锚的风险都应立即抛锚。如船速很快距危险物较远，则可先抛一只锚，链可缩短一点，待船速有所减小，再抛另一锚和放长第一只锚链。 

抛尾锚

尾锚的抓力对于阻滞船前进的作用不大，有时还影响动车，但可防止或阻滞船尾横向压至岸边，可与首锚配合，使船身不压向岸边或平行靠拢他船。

据悉，此次事故中的主角——“NSU CARAJAS”号，是巴西向中国运送铁矿石的主力

“NSU CARAJAS”号长361米，宽65米。从船底到桅杆的高度约为70米，配有7个装载铁矿石的舱口。

“NSU CARAJAS”号散货船是当前世界上最大的铁矿石运输船，运力为40万吨，2019年刚刚交付，由日本公司NS United  Kaiun Kaisha所有，已与巴西石淡水河谷签署合同，向中国运送铁矿石。

巴西和中国之间的往返行程将花费70天以上，它计划每年进行3至5次往返，靠泊中国深水港，每年运输约160万吨铁矿石。

根据NSU与Valle签订的铁矿石运输长期合同，这艘新船将在25年内从巴西向中国运送铁矿石4000万吨。

随着中国不再依赖澳大利亚铁矿石，巴西大型矿船将越来越活跃

澳大利亚是中国铁矿石进口的重要来源之一，然而近期两国关系紧张影响，中国市场更多将需求转移到了巴西铁矿石市场。

由于巴西到中国的航程相较于澳大利亚到中国要远，因此巴西对中国的铁矿石贸易更多依赖于诸如“NSU CARAJAS”号的大型散货船，巴西淡水河谷的Valemax货船最高可载重40万吨，而澳大利亚的企业则大多使用25万吨载重的好望角型散货船。

而大型散货船的吃水深度往往很大，“NSU CARAJAS”号满载时吃水深度就达23米，世界上稍有港口能接待这艘庞然大物停泊。当前中国大部分港口不能满足巴西大型货轮的卸货要求。

为此，中国最近也批准了4个深水港口的建设，未来中国的深水港口将达到11个，完全可以满足未来几年不断增长的巴西大型货轮铁矿石的靠泊需求。

业界分析认为，由于巴西到中国的铁矿石运输航程较澳大利亚到中国要长，铁矿石运输航线由中澳向中巴变迁，对于疫情冲击下的航运业来说，一定程度上增加了运输需求。

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