真的！为火速拿下新船, 这家船东愣是多砸了2200万!...爆火的东南亚线...船东: 值了！

CNSS 海事服务网CNSS 2023-03-27

当前的航运市场，正从美西线单极增长，向亚洲线需求火热的双级模式增长，两个增长极，也像黑洞一样，将运力呼呼吸引过去。然而，很多运力被困在了美西线动弹不得，而东南亚线又每天遍地金子，航运公司急的团团转。

但一家航运公司则有先见之明，一方面及时将大部分运力从美西线调离至东南亚线，一方面高出市场价火速买进船舶，并火速投入东南亚线，在东南亚线上如日中天。

买！高出原造价2200万美元，火速买船

万海12月7日晚间公告，以每艘3,900万美元(约新台币10.79亿元)的价格，，合计7,800万美元（约台币21.59亿元），买进两艘今年才刚交的新船，可装载1,774 TEU曼谷极限型集装箱船，但因为这两艘船正在进行短租，预计明年上半年才能交船。

有业界指出，该船原造价约2,800万美元，目前造价约3,500万美元，而万海愿意出3900美元的高价购买，可见得有多看好市场前景。

▲万海大手笔高价买进现成船，非常好市场前景。

万海公告中称，这两艘船分别从两家不同的业者各买进1艘，载重吨数为1,774Teu集装箱船，一艘从Bremen Trader Shipping Limited买进，另一艘从Sinou Shipping Pte., Ltd.购买。

有业界人士表示，目前曼谷极限型集装箱船一年期的日租约5万美元，租一年就要花掉1,825万美元，近乎是造价的一半，租两年的钱就够买一艘船——这样算下来，买船确实比租船划算。

为了抢赚亚洲线商机，万海此次购买二艘1,774TEU的二手船，合计7,800万美元（约台币21.59亿元），预计2022年第二季交船并投入亚洲线，这两艘新型曼谷极限型船，可以航行在曼谷较窄的河道，让万海畅行亚洲近洋线各航线时，有更多船型灵活调度。

急！近10艘船困在美西港

东南亚线遍地黄金，每艘船都是摇钱树。而万海有超过十艘船困在洛杉矶与长滩，急的像热锅上的蚂蚁。对此万海航运方面表示，公司目前是将货载往西雅图与奥克兰疏散，另因目前正值亚洲区间航线旺季，公司没有办法再派补班船或加班船航行洛杉矶与长滩。

万海方面说明，之所以会有这么多艘船困在美国“双港”，是因为万海是单独经营美西线，而其他船公司多数都是参加了海运联盟，多家公司共同派船，一条航线一个月多半只轮到一次派船，就看联盟安排多少条美西线。

撤！六成运转移到东南亚线

万海已将六成运力部署于亚洲线，远东近洋集装箱运价近期创新高，超越千元，涨幅高于两成。万海也是吃了秤砣心般，不惜掏重金、以高于市场价火速买船，主要因为其最近在一件事上对赌成功——在美西线疯狂堵的时候及时抽身，将有效运力重心调配到东南亚线上——这是一个目前看来非常正确的决策，可以看到，现在越南复工，东南亚线运价比美国线更疯狂，近两周已经飙升逾20%，万海一方面大把大把赚运费，一方面火速集结运力调到东南亚线。

截至第三季度底，万海船队共有148艘船舶，全球航商运力排名第10，以亚洲航线为主力，拥有41条主力亚洲航线，于亚洲市场市占率15%，亚洲区货量占比63%，并将持续增辟中远洋航线。

当前，美西线塞港严重未见纾解，而现在东南亚疫情趋缓复工状况较佳，而中国大陆也走出拉闸限电危机，亚洲的高经济成长率带动经济活动的提升，加上亚洲生产基地生产线持续顺利运作，集装箱船需求量持续增加。上海航交所SCFI东南亚运价指数12月初已突破千美元、上涨近20％，再创新天价。加上亚洲航线进入第四季度旺季，预计2022年春节前亚洲线海运需求将持续强劲。

积极增长自有运力降低租船比重

万海方面表示，由于自有船舶达58%、自有集装箱船达79%，可掌握市场变化并有效降低成本，今年前三季迎来9艘新船，第四季再交2艘，明年还有12艘，2023 年20艘，运力持续成长中。

由于市场需求旺盛，万海董事会继去年年底授权万海与新加坡子公司在3.6亿美元，约102.6亿新台币额度内购买二手船，11月9日再火速授权两公司在2亿美元、约55.4亿新台币额度内购买二手船，并火速投入船队，强化集团营运布局。

11月13日，万海以4,080万美元买进1艘2019年建造，可装载1,708箱的集装箱船。万海方面表示，11月这艘的买价高于此次这两艘的单价，原因是交船时间有早几个月，但对于公司来说，早交可以省下不少船舶租金。

- 小结 -

虽然目前船东大把大把赚取运费，而各航线上集装箱船紧俏，掀起了船厂的订单热潮，二手船交易也异常活跃。有业界人士再次提醒船东，目前“船荒”的主要原因之一，五六百艘船堵在世界各地的港口，一旦这种结构性短缺消退，很可能出现运力过剩，建议船东部署运力时更多做长远考虑。

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