文 / 《通信产业报》（网）党博文
其他
记者实车体验:首个5G自动驾驶究竟怎么样?
作为新一代移动通信技术，5G成为支撑未来创新的统一连接架构，赋予经济增长新动能，而对于已有超过百年历史的汽车行业而言，5G则给予了车联网、自动驾驶等技术更多的突破可能。
中国移动联合房山区政府打造的国内首个5G自动驾驶示范区。
4月17日，《通信产业报》(网)记者参观了中国移动联合房山区政府打造的国内首个5G自动驾驶示范区，中国移动子公司中移智行重点展示了其基于5G时代下，在自动驾驶与远程驾驶的能力与系统架构。
现场实际体验5G网络下的车路协同。
5G网络下的车路协同是什么样子?据中移智行相关负责人介绍，此次自动驾驶展示基于V2X的“车辆路侧终端+边缘云+核心云”的三层分级智慧交通架构。在实际应用中，利用5G网络大带宽低时延的优点，以及边缘计算、网络切片、V2X等技术原理，实现低成本、高可靠、安全节能的自动驾驶信息服务。
中移智行提出的全球首个网联汽车架构 已经通过ITU国际标准并立项。
发展车联网大约分为两大派系，一方是认为应竭力发展单车的智能化，另一方则是认为应把精力重点建设在车路协同，对此，中移智行负责人认为，单车智能化成本高、产业化难，并且受恶劣天气影响也会较大，因此，打造车路协同的环境是推广自动驾驶的重要抓手。
车联网通过5G将感知、决策和控制结合充分发挥云端的优势。
据悉，此次5G自动驾驶体验，是中国移动联合房山区政府打造的国内首个5G自动驾驶示范区，首期道路开放长度2.2公里，延边共设有10个5G基站，115个智能感知摄像头，并辅以视频监控设备与智能网联红绿灯，为汽车提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，助力科技创新企业开展网联自动驾驶汽车的研发、生产、质检测试，为5G自动驾驶产业打造良好的研发、孵化环境。
并且，基于此环境，测试车辆无须是加装多个激光雷达、毫米波雷达、车载计算单元等传统“智能单车”，仅通过加装5G接受天线与定位天线和部分控制器的“网联式单车”即可充分体验自动驾驶的魅力，“网联式单车”通过5G将感知、决策和控制发挥云端的优势，比传统“智能单车”表现更智能，成本更低，更容易走入千家万户。
远程驾驶作为车联网的典型应用也是此次体验展示的重点。
此外，远程驾驶作为车联网的典型应用也是此次体验展示的重点。用户可以通过5G网络实时控制千里以外的车辆在自动驾驶开放道路上行驶，通过操控一套驾驶硬件，经过5G网络传输，实施将指令送达到实体汽车控制台，执行操作并达到远程驾驶的效果，切身的体验到5G车联网极低时延，超高可靠性及大带宽的特性。
OSCAR平台是中移智行打造的以车联网运营服务为核心的管理平台。
相比4G，5G最大的特点有三个：高带宽、低延迟、高可靠。以自动驾驶来说，可以快速，大量，稳定的数据传输，是保证车辆安全运行的必要因素。
众所周知，移动网络与智慧交通的发展是不断适配的过程，5G对车联网的增强包括非安全性车联网服务支持、安全相关的车联网服务支持、多系统车联网服务支持和网络环境，而实现这一切都需要依托管理平台来实现。
据中移智行负责人介绍，OSCAR平台是中移智行打造的以车联网运营服务为核心的管理平台，依托TSP核心能力，整合连接管理、设备管理和应用服务使能等功能，为车企提供运营平台本地化部署和服务需求快速响应能力，并聚合中国移动的内容与服务资源，全面开放合作，提升终端用户的车生活体验。
现场同时配备四块电子屏实时监控道路汽车、自行车、行人的行驶状况、路况与网络状况。
随着“新四化”发展趋势的提出，汽车工业也进入了新的发展时代。各大企业纷纷提出各自的“新四化”战略，建立车联网和自动驾驶新架构，向出行科技公司转型，如今，车联网市场竞争日趋激烈，但运营商仍大有可为，据悉，中国移动依托4G/5G网络领先优势、省公司渠道和2C整合营销优势，打造自主、有竞争力的产品和解决方案;成为交通行业云管端一站式解决方案提供者。中移智行将持续深耕交通行业，以通信优势为依托向云端拓展，切入平台和应用、智能硬件领域，发力5G，在智联汽车、智慧公路、自动驾驶、飞联网等智能交通领域快速拓展。
推荐阅读