西安VS成都，先从二环开始！

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提起二环，很多人对它的印象只有一个字：堵！

随着城市车辆越来越多，交通堵塞的现象将会越来越严重。二环在通车是十几年后，已经不能像当初那样成为市民快速出行的交通畅道了。

西安交警部门的一位资深民警，他就目前西安交通现状进行了分析，认为目前路网结构不够优化合理。

他说，二环道路设计之初是快速通道，但随着城市骨架的扩大，二环道路与城市主干道形成交叉，这些交通节点随着机动车保有量激增也自然而然形成拥堵点。

关于西安二环

西安市二环路位于城市建成区的中心地带，全线距西安市中心——钟楼3至5.6公里，全长34.04公里，其中南二环10.79公里，东二环7.55公里，西二环5.23公里，北二环10.47公里，路宽50—100米，二环路当初的设计车速为每小时60—80公里，为城市快速干道。 

二环路于1993年开始建设，2003年9月30号，西安东二环北段工程主线正式通车，标志着为期十年的西安二环路竣工，实现全线通车。当年刚建好的二环路，确实完善了西安的城市路网骨架，有效缓解了市区车辆拥挤、交通紧张状况，并使西安的城市出入交通和过境交通更加便捷畅通。

二环目前存在的问题

设计时速：理想与现实的差异

西安二环路的设计时速是每小时60—80公里，本应为城市快速干道。

然而理想和现实的差距是残酷的，西安二环路的通行速度远远达不到设计时速，高峰时段甚至会有“二环停车场”的现象出现。为此，西安交通部门去年将二环内侧车道的最低限速设置为50公里/小时，然而实际情况依然不是很理想。

二环上设置的红绿灯是否合理？

二环作为城市快速干道，其目的是方便人们出行的，但是二环上却设置了红绿灯。

下图为土门十字南，上高架桥的匝道口，图中可以很清楚的看到道路旁边设置了红绿灯，这样做是为了限制高峰期的车流量，保障桥上的通行效率，二环上面饱和了之后下面的车就不能再上了。但是真要是遇到高峰期，那桥下的车不是更堵吗？而且对于桥下不能上二环的车来说并不公平。桥上的车保障了通行效率，但是却造成了桥下车辆拥堵，试问，这样的设计是否合理？

二环高架桥上摩的猖狂

前一段时间，三环内禁摩的呼声很大，很多人认为摩的在街道上行驶的速度过快，而且经常闯红绿灯。三环内尚且如此，那二环上呢？

很多摩的在二环上行驶的速度甚至超过了汽车，严重违反了安全驾驶的原则，对其他二环上行驶的车辆也造成了极大的安全隐患。虽然现在二环上明令禁止摩的通行，但是仍然有摩的在二环上面行使，所以有关部门应该加强这方面的监督。

对标成都二环，西安的差距在哪里？

一直以来，我们都在对标成都，一直在讲求追赶超越，但就西安和成都的道路来说，西安在这方面还是存在一定差距的。

二环环线及车道

西安二环全线34.04公里，2-3车道，全线建成13座立交桥和西二环高架、东元路高架、长乐路--长缨路三段5公里长的高架桥。

成都二环路全线高架是成都市有史以来特大的市政工程。二环路全线高架全长28.327公里，加上引道一共41公里，双向四车道，二环路上世纪建成的时候只有6座立交桥。

全线高架改造

2012年5月开始，成都二环路一年之内完成了全线高架改造。成都二环高架路对机动车分流十分明显，道路都很通畅。

但是反观西安二环，堵车是家常便饭的事，而且说了多年的二环高架化改造，到现在还是处于无休止的争论之中，很多城市已经完成了城市高架快速路系统建设，就连太原，乌鲁木齐等地已经建成，但西安的却扔处于萌芽状态。

成都BRT建设

西安二环有公交环线，成都二环有BRT。

BRT是快速公交系统的简称，是一种介于捷运与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作"地面上的地铁系统"。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

成都BRT于2013年开始运营，BRT日均客流量为20多万，相当于7条常规公交骨干线路的客流总和，大规模客流条件下的测试结果表明，成都BRT运行可靠。

西安也得加快建设BRT，缓解交通压力。

部分网友对于二环的看法

►二环高架下面建停车场不合理，道路本来就窄，停车场占据了很多地方，造成高峰期道路严重拥堵。

►大家都知道太原这个城市没有西安发达，但太原的交通却很发达。路宽，立交桥高架比比皆是。反观西安二环上的两车道立交桥，说白了去了全国这么多省会城市这么窄的高架西安独一家。本来高架是为了加快通行速度，结果高架太窄导致高架入口都是堵点，高架上车流蠕动。举个例子，每天高峰期的时候东二环互助路立交通行速度还不如走立交桥下快。这是奇葩的设计。

►高架还是很有必要修的，现在的争议是先修2.5环，随后在修2环，但问题是现在2环外修的总是立交，就有些费解了。总是缝缝补补又三年，没有系统性的规划，这就不得费解西安的思路了。

►二环全程高架化改造是唯一出路。

缓解二环拥堵的方法

依靠智慧交通精准治堵车

科学治堵的关键，首先是要找准导致拥堵的主要问题所在。此前成都二环高架路拥堵较为严重，成都交警依托百度地图定制的交通实时监测与研判平台，全方位分析了神仙树区域的交通运行特征，找到了制约交通效率的瓶颈所在。

科学评估之后，成都交警按照“快出慢进”的思路，因地制宜完善了二环高架丽都路上行匝道的交通组织方案，解决了上行匝道与高架主线因车流交织形成的重大堵点。

为缓解二环上的交通拥堵，西安可以借鉴成都的做法，依靠智慧交通精准治堵车。

尽快修建2.5环

西安的二环全长34.04公里，三环全长74.8公里。对比北京的环线就知道了，西安二环与三环之间的距离太长了。

北京市二环路全长32.7公里，跟西安市二环路的长度差不多。北京三环路全长48.3公里，四环路全长65.3公里，五环路全长98.6公里。这么说来，西安三环74.8公里的长度，要比北京四环路还要长，仅次于北京环城高速路（五环路）的长度。

所以前段时间网上呼吁尽快修建2.5环的呼声很大，专家也认为修2.5环很有必要。

长安大学公路学院教授、博士生导师陈红认为：“目前二环一直处于过度饱和状态，通行压力非常大。而南三环和北三环作为绕城高速的辅道，显得 先天不足 ，不能实现快速、封闭的通行任务；西三环目前也已经是饱和的状态，唯有东三环真正实现了三环的封闭、快速性。在这样的交通状况下，西安修建2.5环很有必要。”

加快高架改造

2012年5月开始，成都二环路一年之内完成了全线高架改造，搭建了2128个桥墩，制作2323个承台，安放6785根桩基，每天有4000余人在现场施工。2013年5月建成通车，是市内仅有快速通道，全程无红绿灯通行，每天运送20多万人次，极大的缓解了城市的交通压力。

西安二环拥堵的问题好几年前就已经出现，但是到现在非但没有解决，反而越来越严重。成都二环能在一年的时间内完成全线高架改造，极大的缓解了交通压力，那么西安为什么不加快建设呢？

二环高架化改造已经越来越有必要。

未来十年内，二环仍然是重要的城市快速干道，必须早日制定规划，尽快想办法解决，让二环重新成为人们快速出行的畅道。

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