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#大美中国路
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《大美中国路》第3期 黔路不凡 预告片
撰文｜穆里
编辑｜葛城 周安
出品｜腾讯新闻 谷雨工作室
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33岁的星空摄影师墨卿是个“电三代”，祖父是中国第一代电力工程师，母亲也在电力设计院从事地质勘探。他还记得，小时候，母亲说起对贵阳的印象只有穷山恶水。可摄影师朋友们却告诉他，贵阳都是好山好水，墨卿想要一探究竟：几十年过去，贵州究竟发生了哪些变化？
在《大美中国路》项目的牵线搭桥下，他找到了贵阳人汤永明——那个曾经开着捷达车独自穿越塔克拉玛干沙漠的出租车司机，也是如今贵州汽修行业的领军人。他请墨卿吃酸菜鱼，逛苗族银饰店，还开车载他追赶云顶高坡的晚霞和星辰……
短短3天的旅程，墨卿看到了“传承的力量”，更看到了贵州百年公路变迁历程下，一位普通的哥和千千万万贵州人生活历经的重大转折。
汤永明的童年几乎是在父亲的解放牌货车里度过的。那时的贵州，大部分还是土路和泥巴路。车厢里装载着运往发电厂的煤炭，还有木材和粮食，汤永明一边欣赏山川河谷的壮美，一边惦记着乡下的各种美食和水果。跑完一趟车，拎回一水桶的水果，有樱桃、梨子、桃子，院子里的小伙伴都羡慕得不得了。
路上不时遇到穿戴靓丽的苗族原住民，路人要是想搭车，父亲总是一口答应，免费载上一程。事业有成后，汤永明发起过开车带老兵回家的公益行动，无疑源自父亲的影响。耳濡目染下，汤永明很小就成了维修能手。赚到第一桶金后，汤永明先后购入大卡车和出租车，一圆儿时的司机梦。2002年，他买入西南第一台柴油捷达车，因为省油每个月净赚2400元，过上了更好的生活。
2004年在穿越塔克拉玛干千里沙漠公路挑战赛中，创下“一箱油跑1952公里”的记录。
后来，好学的汤永明干脆去考了赛车驾照，第一次考试就拿到全省第三的好成绩，但他还是更愿意把“安全”放在嘴边，“节油赛的本质是善良美好的，因为对于我们实际的生产生活，它是创造财富的。”
当初选择出租车司机这一行，正是因为贵州交通不便、道路崎岖，司机的专业性价值很高。而伴随着经济发展和路网发达，的哥已经是普及性职业，汤永明转而成为“助人者”，重回汽修行业，致力于传授柴油车维修的技能。他特别强调“工匠精神”。汽车维修时，只要是螺丝动过的地方，必须打上一个记号，并且承诺一定符合装配要求，“修旧如新，是我们的本分。”他说。
贵州的苗族人最初为避战乱，从中原到江南再经湖南一路迁徙而来。然而，交通阻隔的局面，直到上世纪90年代才有所改变，土路、泥巴路变身通畅的公路，山川峡谷也架起了壮丽的大桥。
汤永明记忆最深刻的要数鸭池河大桥，它是贵阳通往毕节的必经之路。以前母亲去毕节做志愿医疗，坐车要一天时间，直到鸭池河上架起一座座大桥，尤其是5年前全长1450米的鸭池河大桥建成通车，将行车时间缩短到不足3小时。在汤永明看来，这个创造世界纪录的“奇迹工程”，给山区少数民族的发展“插上了翅膀”。
在贵州雷山县，汤永明带着墨卿拜访了苗族银饰（非遗）第五代传承人潘仕学。潘仕学说，父亲那代做好银器，需要挑着扁担出门推销找订单。而现在，越来越多潘仕学这样的年轻人扎根乡土，捡起祖辈的手工艺苦心钻研。公路联通起更广阔的市场，销量年年增高，甚至远销美国和瑞士。
汤永明喜欢这种“返璞归真”的感觉。“苗族人的生活，一辈子就做好一件事”，这一点在他身上也有体现。
2010年，汤永明参与了接“滇西老兵”回贵阳老家的公益行动，此后每年都去探望他们。“一个老兵要回家，却因为一张票或是因为路途崎岖回不了家，为什么我们不能提供一些帮助呢？”看着回到熟悉的村口的老兵眼里泛光，汤永明的心被击中了，愈发觉得这件事值得坚持去做。他动情地说：“我作为一个司机，能载上这样的英雄回到故土，给他的父母上坟，我心里面很舒服。”
墨卿穿行贵州的最后一段行程，是他与汤氏父子一起踏上鸭池河大桥旧址。老桥变新桥，不仅记录了贵州交通百年发展的变迁，也贯穿和影响了汤氏父子以及千千万万贵州人民的人生际遇——平凡的人将平凡的事做到极致造就不凡，而大路通途将这些不凡传递给更远的地方和更多的人。（来源：腾讯新闻）
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