临近年底，高潮迭起的新能源车圈比寡淡无趣的娱乐圈好看多了。
大佬直接开撕，点名道姓不玩虚的；粉丝混战一团，人均攻击力顶十个内娱流量粉。
看客蜂拥而至，围观得不亦乐乎，就比如我，借着写稿的由头带薪吃瓜。
前几天，汽车领域垂直平台懂车帝发布《2023懂车帝冬测》报告，拉开了这场大戏的序幕。明明是个看似专业的测评榜单，效果堪比爆料内幕八卦的四百多页娱乐圈PDF，车圈瞬间炸了锅。
华为智能汽车解决方案业务线董事长余承东在朋友圈“炮轰”这测试纯属坑人；吉利汽车副总裁发文质疑懂车帝的科学性和严谨性，正面硬刚；
长城汽车要专门开一个懂车帝冬测标准质疑沟通会，对这次测试结果进行“驳斥”，言辞铮铮发了个预告，快赶得上新车发布的架势了。
正面开撕不留情面、跌宕起伏一环扣一环，比甄嬛传滴血验亲那场戏还精彩刺激。
把新能源各路人马搞得鸡飞狗跳的懂车帝冬测，今年选在苦寒之地黑龙江漠河。
比甄嬛她爹妈和妹妹被发配的宁古塔还冷，图的就是让那些不够硬核、技术不到位的新能源车显显形，测出-18~-8℃严寒环境下的汽车性能。毕竟寒冷天气下续航能力下降、电池能量衰减、暖风空调吞电等槽点，一直是新能源车写在基因里的bug，也是影响消费者购车选择的重要因素。
这次冬测，涉及近四十个品牌旗下的五十余款车型，国内造车新势力、国外豪华品牌、转型中的老牌车企，尽数被拉上审判台。价位向下覆盖到十万的比亚迪海鸥，向上延申到上百万的奥迪RS e-tron GT，低中高端一网打尽。懂车帝这次测试性能主要包括冰雪加速、冰雪制动、低温续航、爬坡、空调制热等项目。掀起轩然大波的主要涉及低温纯电续航这一项，这也是许多消费者入手新能源车时最关心的一项。首先是正式上路前的预备操作，每家都觉得自己被“针对”了。
车内数据都会被存至云端，厂商可以根据数据还原测试车所经历的测试动作。问界表示，测试问界新M7时，测试人员先在开空调的车里坐了71分钟，等待温度升高。在车内温度达到24摄氏度后又持续制热40分钟，测评人员还打开过车门3分钟。在测试过程中，问界新M7车门被打开过10多次，导致了电量消耗。问界给出的数据表明，真正出发时剩余电量已经不足75%，认为出发前的“调整”严重背离用户真实使用场景。吉利旗下的银河L6在测试前，怠速70分钟；打开车门次数比问界少，有四次，不过其中两次两次车门敞开时间超过10分钟。（车辆处于怠速状态下行驶，发动机仅需克服内部摩擦阻力，而没有产生其它负荷，不对外输出功率）吉利的另一款车领克08在测试前，原地怠速71分钟，期间打开车门6次，最长一次将近七分钟。同时在测试时，为了模拟载人场景，每辆车内都被放置了四个120斤的沙袋。随着测试数据逐渐被厂商“抖出来”，很多看热闹的乐子人都坐不住了。
尤其是觉得自己看好的车型受到“亏待”的网友们，下场内涵。认为测试场景不符合实际使用需求，像是故意刁难车企一样。
虽然后来懂车帝工作人员在直播中回应称，“由于所有车辆都需要安装拍摄设备，整备时间需要一小时左右，网传的‘问界又制热40分钟’已包含在71分钟的整备时间内，实为谣言”。但大家还是不太能理解为什么要这么折腾，测试工况跟实际使用场景不搭边，最终结果的指导意义有限。因此，即使最终的续航结果表明，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%位列倒数第一。舆论也并没有顺从测定结果、呈现出对仰望的夸和对问界的贬。信号一为过低的车内温度：如果低于 10°C、无法维持舒适温度，没有办法提供良好的驾驶环境，宣告测试结束。信号二为发动机的启动：发动机一旦在行驶过程中启动，纯电续航记为终止。虽说懂车帝在测纯电续航时使用最经济的驾驶模式，但只有部分车型有强制纯电模式，不同车在测试时会最终呈现为不同的模式。坦克高管表示，参与测试的坦克 400 Hi4-T 在电池电量剩余将近30%时，发动机为提供与油门深度相匹配的动力而进入启动态，触发了所谓测试终止条件。而测试结束时剩余的 29.2%的电量，未能计入整体测试结果。大家对懂车帝专业度、公正性的质疑，还源于测试时对影响因素的稀松把控。
众所周知，进行对比实验时，需要使要探究的自变量外的其他因素尽可能保持一致。
懂车帝的此次冬测，自变量显然是不同品牌下的不同车型，因变量是一一对应的性能表现。然而测试过程中，被较为准确控制的因素仅局限于一些表面的调控。
比如空调温度均设定为自动模式下的24℃，出发前统一充电至100%、静置一夜。行驶时的一些重要指标，像是加速度减速度幅度、行驶速度、刹车等影响因素，却完全没有披露给关心操作流程是否规范的大家伙。也就是说，没有排除掉其他因素的干扰，得到的结论很难获得高说服力。测试场上的变数尚能用考虑不周、实验精度有限来解释，场外因素的干扰所引起的质疑声或许更大。一张流传全网的懂车帝品牌合作权益图显示，测试席位费用最低600万，高的则达到了1600万。
在网友们的解读中，要想在冬测中获得曝光量、借势提升品牌力，就得交“入门费”。
交的越多，在各项测试中“出头”的机会就越多，向外传达的车辆性能信号越积极。
此外，也有车企高管表示，公司旗下的车想加入懂车帝冬测，却被拒绝了，未得到原因上的答复。
车圈这一通通操作下来，越听越幻视娱乐圈选秀，得公司发力才能获得入场券；至于镜头多少、镜头语言向着谁，是拿了祭天剧本还是被保护得很好的皇族，得看舍不舍得下老本、诚意够不够。
认为懂车帝明晃晃地夹带私货收钱办事、不公平对待所有受测车辆。
甚至喊出了”懂车帝评出的好车千万不要买，烂车倒是值得关注“的口号。被观众认为有给懂车帝“说好话”倾向的博主，评论区一水的反对声。
眼看着争议声越闹越大、舆论漩涡越陷越深，懂车帝11号晚上出面回应。
表示今年冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。还计划14日上午 ，在漠河举行2023冬测开放日，邀请问界、长城哈弗在内的 39 个品牌现场观测，并进行实时直播。见多识广的网友将此直播定义为车圈五月天，主打一个事后自证清白。
大家纷纷站在车企的角度，开始思考起来，要是不去，好像沾点心虚、不敢拉出来遛遛的既视感，懂车帝顺势就站上了高地；要是真去，又显得太被懂车帝牵着鼻子走，懂车帝又赢麻了。说不清到底站在上风口还是下风口的懂车帝12号下午再次回应，发布了一条带有威慑力的声明，表示已经举报了一些发布不实内容、严重损害公司名誉和形象的自媒体账号，保留追究法律责任的权利。言辞间透露着被抹黑的愤慨和想伸冤的强烈诉求，然而微博评论区热评第一是——“‘如果被包养就不要谈独立人格’，这句话至今仍然不过时。”14年罗永浩跟当时手机测评界头牌王自如对谈时，意有所指说了这句话。
来到今天，王自如勤勤恳恳给董明珠打工，从手机厂商金主爸爸换成了格力空调金主妈妈，跟领导相处的细节里挤满了心思。在很多人看来，懂车帝算是把王自如这套办事逻辑琢磨透了。
12日晚，微博标注为懂车帝原创主持人的博主回应冬测商业化质疑，称今年冬测没有任何一款车有商业化合作，任何车企都不能影响测试结果。不过大家对懂车帝积压已久的怨气和不信任感没法被言语化解，无论是来自官方的声明，还是通过员工发声的形式。被网友们无数次提起、记忆尤深的一个例子是，之前测试鬼探头情况下车辆的快速障碍物识别和紧急制动，假人的出现时机似乎有猫腻。问界测试时，假人出现的时候，车已经马上要到跟前，“就差没有直接扔挡风玻璃上了”。而轮到另一台车测试时，还有大约1.5台车的距离时，假人便已出现在视野中。没法从个人对懂车帝的好恶出发就判定这属于主观干预还是随机误差，但这种程度的误差显然会对测试结果产生很大影响；也侧面说明，如果想人为调控车辆所呈现出来的性能表现，便可以在前置条件里多做文章。没有那么多时间和精力关注测评始末的广大潜在消费者，会被摆到面前“清清楚楚”的直观结果影响判断。
而在今年冬测的爬坡测试环节里，长城直接开撕，表示自己遭受了不公平对待。懂车帝那边明确受测车剩余电量大于50%，但长城通过后台数据还原发现，旗下的蓝山在爬坡测试时，剩余电量不到四分之一，导致真实的爬坡能力没有发挥出来。如果车企的数据没有问题，那测评方给穿小鞋的操作属实有违专业操守。另外，也曾有人质疑测评平台对“参赛选手”的选择标准。
去年7月吐鲁番，懂车帝进行第一次新能源续航达成率测试。第一名是宝马IX3，力压一众国产新势力。有网友发现，此后的冬测、夏测，再也没有出现过IX3的身影，疑似被雪藏。即使它是BBA的新能源车里销量最好的，大家的关注度很高，照理说应该是测评的常客。有汽车行业分析师指出，懂车帝有财力做一般汽车媒体很难实施的汽车深度测试；确实不能一棍子打死，认定懂车帝的所有测评都遵照金主的意向行事。但车企投钱赚名声、懂车帝赚钱做测评，这种商业模式和逻辑本身就使得懂车帝的测评先天带着“任务感”、很难完全保持自主与公正。一个目前无解局面是，懂车帝雄厚的测试资源造就了它在测试板块的传播力，车企为了自身的曝光和市场认可也就不得不入局。没有可以交叉印证的平台与懂车帝相制衡，懂车帝也逐渐被大家称为“董车弟”。背后的寓意是，懂不懂车不重要，当好财大气粗投钱车企的小弟才是核心驱动力。从某种程度上看，与其说懂车帝给各大车企提供了一个占领用户心智、提升影响力的渠道，还不如说它逐渐演化成了品牌品宣绕不过去的“拦路虎”。不仅如此，懂车帝还实现了营销种草、站内购买的闭环。今年已经超过所有渠道，成为新能源车线上销售渠道的首位。年初懂车帝借着优势地位，合作费用大涨价，对汽车经销商收取的会员价格预计为将近26万元，涨幅93%，导致不少车企获客成本暴涨。汽车商会提出诉求，请求中国汽车流通协会约谈平台，规范汽车网络引流平台发展。湖南、江西、广东、广西等省级、市级汽车协会出面调和，呼吁汽车垂媒平台与汽车经销商共度时艰，然而最后价格也没降下来。逐年抬升的会费、一家独大的趋势，最终受苦的是咱们普通消费者，车辆任一产销环节的寒意必然会传递到终端。
眼下亟待改变，或者说还有改进机会的，是车辆测试的行业标准。长城在第一次发声之后，再次发声，希望共建新能源高质量测试标准。
如果这场冬测闹剧能成为一个行业重整的契机，也算是没白费全网跟着当“判官”所付出的心力。
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