痛心！现场发现部分飞机残骸与人体组织碎片，一段录音令人心碎...
昨（3月23日）晚
国家应急处置指挥部召开
第三次新闻发布会
发布“3·21”东航飞行事故
调查的最新进展
（点击最上方话题合集可查看此前报道）
“3·21”东航飞行事故
其中一部黑匣子
被送往北京修复译码
民航局航安办主任朱涛表示，经过消防救援人员、武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部。（>>此前报道）
在现场，调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR）。
该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。
完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
目前，仍在全力搜寻第二个黑匣子。专家推测，另一个黑匣子有可能出现破损，一方面要扩大搜救范围，另一方面要关注救援现场所有金属残片。
事发现场已发现
部分飞机残骸和人体组织碎片
广西消防救援总队总队长郑西介绍，昨天（23日）下午，300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻，该区域杂草丛生、地势陡峭，搜寻工作有一定难度。
截至昨晚19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
三名飞行员职务为
机长、副驾驶和观察员
会上，东航客户委员会总经理上官雪民介绍，通常此类航班只有两名驾驶员，之所以在发生事故的航班上有三名驾驶员，是因为除一名机长和副驾驶外，还有一名副驾驶为观察员，以便其增加飞行经验。
工作组已全部完成家属对接
为每户旅客家属制定保障方案
东航客户委员会总经理上官雪民还表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。
在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解110户家庭的具体情况，密切关注家属们身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。
坠机搜寻现场部分道路
出现山体滑坡
受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。
昨天，广西梧州出现了降雨，现场救援搜寻工作难度加大。受降雨影响，外界通往核心现场的唯一道路，部分路段出现山体滑坡。道路旁边的水沟水量加大，水面上浮着一层油。记者了解到，水面上浮着的油是失事飞机的燃油。救援人员不断前往核心现场，还有工作人员背着消杀工具、帐篷等。搜寻工作仍然在继续。
空管和附近机组
曾接力呼唤东航MU5735
民航局相关人员22日晚通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。
✦ 14:20，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，
✦ 14:23，飞机雷达信号消失。
✦ 后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
机上共有旅客123名，机组人员9名。截至目前，未发现机上幸存人员。（>>>此前报道）
23日，人民日报客户端曝光出这一段
事故发生前ATC管制录音：
空管和附近机组
曾接力呼唤东航MU5735
珠海进近：
“南方3764麻烦在121.5
里面尝试叫一下东方5735”
珠海进近：
“在120.35帮忙再叫一下东方5735
看看能不能叫出来”
南方3764：
“120.35叫东方5735，南方3764”
南方3764：
“东方5735，南方3764，121.5叫”
上航9256：
“东方5735，东方5735，
上航9256，121.5叫”
（121.5应急频率）
上航9256：
“东方5735，上航9256 121.5叫”
（附近航班最后一次呼叫东方5735）
东方5735没有回答
......
网友纷纷表示
太难受了！
多希望你能回复一句“请讲”……
“多次呼叫机组，
但未收到任何回复”
透露了什么信息？
一位民航专家向澎湃新闻指出，“不能说明任何问题”。在他看来，高度急剧下降时，飞行员应该来不及回答管制员询问，因为处于“危机”时刻。
对于事故可能的原因，上述民航专家表示，我们没有现场情况和原始数据，无法分析研判，“不能够瞎猜”。他表示，黑匣子找到，驾驶舱的声音都能还原，现在不应急着下结论，因为掌握的数据很有限。
图为3月22日，航拍的东航客机坠毁现场画面。中新社记者 陈冠言 摄
中国航空学会会员乔善勋曾提到，如果飞行员在航空通讯中发出Pan-pan呼号，表明航空器遭遇紧急情况，但是程度在通讯时尚没有严重到会对客机本身或任何人的生命即时造成危险。
坠机现场卫星影像前后对比：事故发生前，坠机现场被茂密的植被覆盖；事故发生后，该区域一片焦黑，土地裸露，有事故发生后散落的客机残骸。图片来源：央视新闻
“如果没有呼叫，就证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号，所以从这个细节能够感受出来这个事情是十万火急。”乔善勋表示，“我们只能说基于曾经发生的案例推测驾驶舱当中发生了哪些可能出现的问题，但是也不排除出现我们没有发现过的情况。”
来源：央视新闻、新华社、人民日报客户端、澎湃新闻
编辑：日月、许露露（见习）
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