上海老司机也“吃苦头”：这里半年来被撞几十起！就不能设计得科学点吗？
近日市民李先生
向夏令热线来电称，
前段时间开车经过武宁路通道，
前方一辆大货车撞上了限高栏，
影响了后方车辆通行。
其实早在多月前
小坊就曾报道这个区域
由于司机不熟悉限高要求
通车至今武宁路地道已累计
发生了三十余起
超高车辆撞限高杆的事件。
点击下图查看此前报道
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今天，
市交通委主任于福林
走进12345夏令热线接听市民来电。
在回答市民关于上海地下通道限高杆
频频被撞的问题时
他表示，
交通管理部门将通过完善三级防护，
提升限高设施的精细化水平，
确保交通设施和市民行车的安全。
市民李先生发现，
上海地道和隧道的限高并不一样，
限高标识的设置位置也不尽相同。
李先生 市民：这个标志主要集中在匝道的入口，从开车距离比较远的地方看，限高提示牌不是很明显。是否可以统一设置限高设施样式、提高标识清晰度。
对此，于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最为普遍的是3米和4.3米两种标准，比较容易出现"撞杆"的，是一些与快速路、高速路联接的限高3米的地道。下一步，交通管理部门将对限高设施的式样、外观、设置原则再做提升，满足醒目、夜视好、易维护等要求。
实际上，司机对限高措施不熟悉、对沿途提示不注意等因素，是频频撞上限高牌的主要原因。比如去年底刚通车的武宁路地道，尽管道路管理部门前后设置了两道限高"防线"，但半年来已发生几十起"撞杆"事件。
同样的情况也发生在北横通道。
自2021年6月通车以来，
北横通道已累计发生
超高车闯入事件112起。
上乘浙江北路入口和下乘主线北横路口，超高车闯入比例较高，对北横通道的正常运营也带来了很大的压力。
为进一步提升超高限车辆精细化管理，本月以来，上海道路运输管理局对北横通道一期6个主要进口 限高设施进行统一整改，改造工程预计在本月底完成。同时，此次优化提升方案也将融入北横通道二期建设。
郑鹤鸣 上海兰德公路工程咨询设计有限公司限高设施设计负责人：
我们统一了警示限高杆和防撞限高杆的样式（同时）因地制宜和疏散通道有机地结合在一起，避免事故发生后车辆的拥堵。
郑鹤鸣透露，新版的高风险进口限高杆设计主要有“三道防护”：
第一道防护是柔性警示限高杆，车子撞上去时会晃动，但没有防撞和阻拦作用，用处是警示驾驶员；
第二道防护是半刚性防撞限高杆，驾驶员会有直观的碰撞感受，能起到一定的阻拦作用；
第三道刚性防撞限高杆则可以完全阻拦车辆。
上海市道路运输管理局设施养护监督管理处三级主任科员刘兆吉表示，全市所有的通道限高设施精细化提升工作将在7月底前完成。驾驶员可合理规划路线，在途经这些地道时，遵守限高限行禁令标志，避免车辆受损，影响交通安全。
下一步，市交通委还将联系各大导航软件公司，将地道限高信息纳入导航软件，大型客车和货车司机只要明确车型和车高，使用导航软件将可提前规避无法通过的限高地道，更合理地规划路线。
刘兆吉 上海市道路运输管理局设施养护监督管理处三级主任科员：
只要你在导航软件里面明确自己的车型，明确自己的车高，导航线路将自动规避掉这些无法进入、限高3米的地道。
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记者：谢丹青、邢颖
摄像：汤捷、王思远
部分内容来自上海交通
编辑：沈骏