【左转道大调查】数据显示单设左转道直行通行能力仅为之前的九分之四？！！

第一新闻小编这几天和大家一起

持续关注左转道和直行道剥离的路段

点击回顾那些“添堵”路段

↓↓↓

有观众说自己算了一笔账

在如此设置之后

直行车辆的通行能力仅为之前的九分之四

通行效率明显下降

大家对此的看法又如何？

第一新闻小编带你看看各位车主的想法

这位观众说，实际的交通流量是一个复杂模型，但为了说明问题而简单计算省略黄灯和红灯的延迟时间的话，拿一条传统的单向3车道举例，车道划分为：直行左转、直行、直行右转，所以三条车道都可以直行。

那么影响直行效率最直接的两个因素为：绿灯时间和直行车道数量。如果每个方向的绿灯时间均为60秒，则红灯也为60秒，红绿灯变换情况如图所示。

那么一小时每个方向共计绿灯30分钟，红灯30分钟。但如果按照现在设置单独左转道的做法，在60秒的直行灯时后直接延长30秒的左转灯时，红绿灯变换情况如图所示

那么一小时每个方向共计直行绿灯20分钟，左转绿灯10分钟，直行绿灯的时间仅为之前的三分之二，再加上直行车道数量由三条变为两条，断面通行能力也仅为之前的三分之二，那么在一小时内，直行的通行能力为三分之二乘以三分之二，也就是原来的九分之四。

除了这位观众

许多网友也发表了自己的看法

网友忘掉水的鱼说，还是搞成智能红绿灯吧，根据流量控制红绿灯。

网友王鹏说，有些地方可能起到了一定的效果，但是大部分路段越来越堵，有些地方地面上是左转加直行，信号灯却是左转红灯直行绿灯，站在直行道却无法直行。

记者咨询了长安大学交通工程专业的一位专家，他说根据最近的观察，他认为道路规划应该因地制宜，“一刀切”势必会造成水土不服。

在有条件的路口，可以通过压缩车道宽度、借用隔离带宽度等方法增加车道数量，也可以在调研后增设左转待转区提高左转效率，在没有条件的路口，则不能把左转道独立出来，这样的最终结果就只能“添堵”。

此外，无论做任何调整，都应该充分征求道路使用者的意见。

第一新闻记者还采访了几位车主

并询问了他们对此的看法

车主 罗先生

要听取多方的意见，通过微信群、公众号还有新闻媒体征集。

车主 李女士

因为我是女司机，可能不太注意这些。像地面标识的话应该早一点标示，快到左转道快到掉头的时候再突然标记一个，有时间变道就比较麻烦一些。

车主 丁先生

长乐西路左转进唐都医院的话，左转车辆车多的话就分个时段性，左转车道、左转车辆少了，在第二个道就变成直行道，左转车道车流量大的话可以参考。

车主 李先生

缺乏车流量的监控，对这个地方实地车流量大小的（调研），一个城市的地形或者车的多少（有差异），其它城市的经验不一定适合咱西安。

大家有在生活中遇到过类似的路段吗？

如果有遇见的“添堵”路段

或对左转道有什么看法

欢迎留言告诉小编

第一新闻记者会实地考察

继续为大家做调查

【陕台第一新闻新媒体整合】

你可能还错过了  ↓↓↓↓↓↓↓↓↓