什么是停车场？
The following article is from 什么是城市 Author 城管先生
城市规划图纸的用地分类中
停车场是灰色的色块
可见它的“小透明”地位
它以各样的形态、各样的大小
在城市空间中“见缝插针”
停车场被当做没有温度的空间
很少人期待在那里发生美好的故事
然而
停车场不可或缺，也必须直视
美国奥兰多迪士尼员工停车场。©Yann Arthus-Bertrand/Altitude
最早的停车场，
只能称之为停马场。
当自行车（洋马）逐渐成为主要代步工具，
有专人看守的自行车停车场出现了。
工业时代之后，
汽车工业兴起，
停车场应运而生。
根据地形条件，
在疏散方便、保证安全的前提下，
主要有三种停车方式：
垂直式 斜列式 平行式
010.垂直式停车平面示意图。
011. 斜列式停车平面示意图。
斜列式停车。车位存在一定角度，车开出车位更为方便，适合没有足够距离的路边停车。也在很多大型停车场常见。
012. 平行式停车平面示意图。国内越来越多的城市在交通规则上要求路边停车要求与行驶方向一致，否则面临违规停车的罚款。
平行式停车。平行式停车位所占宽度为2.5米，不足另外两种停车位所占宽度的一般，给机动车道留出更多空间。
二战之前，城市人口规模较小，
私人汽车还未成为主要交通工具，
车辆对城市交通造成的压力尚轻，
城市核心土地利用类型简单，
主要停车方式是道路停车。
这种方式沿用至今，
常见在级别较低的道路上。
路边停车不但方便快捷，
人行道、停车带、绿化带的组合，
还可以有效降低道路行车速度，
使街区更安全。
居住社区内的路边停车，
还可以提高片区活力，
充当street eyes以保证社区安全。
但当道路限速管理不力，
便会引发安全问题；
还会出现占用路面等负面影响。
路边停车为驾乘者提供了方便，
缓解了局部车位紧张。
但开放式停车区域分散，
难以管理。
国内各个城市都出台
停车收费方式及费用规范，
但不合理收费问题仍然普遍存在。
南京某道路管理人员收停车费。人工计算停车时长和费用，工作量大且易贪污作弊，不合理的收费规则不仅会造成车主的不满，也会影响车位的周转率。
在2015年3月1日起施行的
《上海市停车场（库）建设管理规定》第十九条中提到：
“道路停车可以采取按时或按次方式计收停车费；
道路停车采取按时计费的，
可以根据周边地区的道路交通状况，
采取累进计费或者限时停车的办法计费。”
但是该规定中并没有明确的收费标准。
美国路边停车收费管理相较国内更系统精细。
例如，在美国加州圣马科斯出台的
《道路停车收费管理项目实施计划》
包括道路停车背景、停车数据分析、
道路停车收费评定、停车收益分区等内容，
甚至精细到提供建议停车地点及时长。
欧美街头常见的停车计费器。
《实施计划》根据地段、时长
制定相应标准，
接受现金、银行卡、手机等多种支付方式。
开发智慧停车app，
覆盖范围甚至包括临近城市。
美国亚利桑那州坦佩城Tempe的停车收费标准。
二战结束至60年代末，
随着城市人口增多，
私人汽车占有率也不断提高，
城市核心的更新与发展，
路边停车已经无法满足需求，
大规模的地面停车场出现。
据一篇2012年刊登在《纽约时报》的文章，
全美有将近20亿个停车位。
麻省理工学院城市规划教授Eran Ben-Joseph指出，
在一些美国城市中，
停车空间已经占据了多于1/3的城市土地，
成为建筑环境中最突出的景观特色。
20世纪80年代初的美国休斯敦市中心，地面停车场几乎覆盖了一大半的城市土地。
“在私人汽车极为普及的时代，
拥有乘坐私人骑车进入城市建筑的权利，
就是拥有了摧毁城市的权利。”
早在半个多世纪前，
城市理论家刘易斯·芒福德（Lewis Mumford）
就曾表达了他的担忧：
汽车工业发展将严重影响城市环境。
* * *
在中国现行的《GBT 51149-2016-城市停车规划规范》中明确要求：“5.2.4 采用地面停车形式的停车场硬采用高大乔木、绿植作为与周边其他性质用地的隔离，在满足停车要求的条件下应在停车场内种植高大乔木，形成树阵，创造绿荫停车环境。除管理用房、停车辅助设施、停车位及通道外的场地硬实现绿化，停车位应采用绿化渗水铺装。”
绿色停车场不断出现，
渗透性路面、雨水花园、生物滞留区和渗透沟
倡导低影响开发 LID 实践
遮阴树拦截、蒸发降雨，
减少地表雨水径流量；
透水性铺装材料与地下管道联通，
实现抗旱排涝的效果。
美国密苏里州植物园停车场 Missouri Botanical Garden.
停车场中的人行步道，
也需要被重视。
导向清楚的人行空间
不但可以提高安全性，
还能够成为停车场的一道风景。
西班牙Roble Del Angel停车场。设计师优化了车位设计，为原有树木留下了足够的空间，并且以此为基础设置了连接停车场和校园的人行道路。步道的尺度由预计的人流量决定，形成了一个新的树形道路系统。©Miguel de Guzmán and Icaro films
除了绿色生态，
停车场需要更多被当做公共空间，
作为街道和人行道等基础设施的一部分，
可以包容更多元的功能和活动。
2005年，
位于旧金山的一家建筑公司Rebar
针对城市缺乏开放的公共空间问题，
做了一个小小的实验。
在租用的停车位上铺上人工草皮，
摆放长凳、“种”上一棵小树，
造了一座持续2小时的公园。
2019年Park(ing) Day, 美国亚特兰大市中心Broad Street的路边停车带已经成为了行人的活动场地。
尽管只有2小时，
这个小小的公园发挥了极大的价值。
第二年被确立为一个风靡全球的项目
Park(ing) Day
每年9月的第三个周五，
全世界的人们都在停车位parking上
建立起自己的小公园park
2016年Park(ing) Day上海杨浦区大学路。这是上海第一次自发的Park(ing) Day活动，通过活动场地共享、人流汇聚、激发创意，来带动城市更新。©807传播团队
2019年，
世界银行发布全球20个主要国家千人汽车拥有量数据。
美国每千人拥有837辆汽车，
稳居20个国家之首；
中国以千人拥车量173辆排第17位。
014. 世界银行发布2019年20个主要国家千人汽车拥有量。
城市地面不堪重负
私人汽车拥有量不断提升
满足停车需求必须向下向上发展。
地下停车库
修建于花园、广场或楼房之下
造价高、设备复杂
适用于用地受限又需存放大量汽车的市中心地区。
荷兰Katwijkaan Zee地下停车场入口。这个停车场隐藏在Katwijk aan Zee海岸线上的沙丘中，是Kustwerk Katwijk项目的一部分，旨在保护荷兰Katwijk aan Zee海岸线。©Luuk Kramer
荷兰Katwijkaan Zee地下停车场拥有663个停车位。设计团队对该项目采取了综合和多学科的方法，考虑到防御海岸防护的需要、功能性停车需求以及与海岸环境相关的景观设计。©Luuk Kramer
停车楼向竖向发展，
在多层建筑中安排车位，
达到最大停车容量为目标。
与地面停车场相比，
停车楼建造、维护和运营成本较高，
收益较慢。
美国底特律Michigan Theatre停车楼。始建于1926年，曾经是拥有容纳4000个座位的音乐厅，也是世界上最著名音乐人物的活动场所。剧院在1976年关闭后就荒废了，之后被开发成为一个容纳160个车位的三层停车场，荒废的建筑与曾经辉煌的装饰风格给予停车场独特的美感。
如何到达地下或者建筑中的停车位又称为新问题，
坡道式停车库和机械停车库
称为两个主流。
常用的坡道式停车库又分为四种类型：
直坡道、螺旋坡道、半坡道以及斜楼板。
015.坡道式停车库常见四种类型。直坡道式停车库布局简单整齐，交通线路明确，但用地不够经济，单位停车位占用面积较多；螺旋坡道式停车库上下行坡道干扰少，速度较快，但造价较高，用地稍比直行坡道节省，单位停车面积较多；错层式停车库用地较节省，单位停车面积较少，但交通线路对部分停车位的进出有干扰；斜楼板式停车库用地最为节省，单位停车面积最少，但由于坡道和通道合一，交通线路较长，对停车位的进出普遍存在干扰。
停车楼并不是一个受欢迎的建设类型，
在城市中心区核心地段，
开发商更愿意建设住宅或商办，
使其利益最大化。
为了方便驾驶者，
停车楼也开始配置更多附属设施和系统。
每个车位顶端安装的摄像头和传感器（红色或绿色灯），配合查找系统、闸口车牌号拍照设施，可以便捷的实现对车库进出、计费、找车以及实时显示库存容量的数据化管理。
功能复合成为了现代停车楼的发展趋势，
融合商业、娱乐、酒店、运动等功能，
甚至利用停车楼屋顶设置都市农场。
迈阿密1111 Lincoln Rd. 由瑞士建筑师赫尔佐格和德梅隆设计，集办公、零售和停车场于一体。建筑没有外墙，层高从2.4m到10m不等，可以看到自然风光和迈阿密全景。©2018 CBRE Global Investors, Inc.
迈阿密1111 Lincoln Rd. 在街道层面，车库设有零售空间，其屋顶包括顶层公寓，设有游泳池和郁郁葱葱的花园。七楼兼作举办瑜伽课程，晚宴，艺术展览甚至婚礼的活动空间。©2018 CBRE Global Investors, Inc.
停车空间也可以是城市公共空间，
激活社区活力、提升土地价值，
同时，
垂直绿化还改善城市生态环境，
为冷酷的建筑外观增添几分生机。
哥本哈根Park ‘n’ Play停车楼。这个由 JAJA Architects 操刀的工程原本是哥本哈根港口的一个小小的停车场改造项目，在 2400㎡ 的开阔屋顶，藉由不同的装置器械，引导人们进入相应区域活动；而串联这些区域的，除了不同颜色的地板材质，还有一根根显眼的红色栏杆。
哥本哈根Park ‘n’ Play停车楼。没有隐藏停车场的结构，而是提出了增强结构网格的美感的概念，这样可以打破立面的巨大尺度。放置绿植的方盒子引入了一种新的尺度，使绿植体系有韵律地与结构网格联系起来，同时也将绿植分散在了整个立面上。立面上植物盒的网格系统被两个巨大的公共楼梯穿透，楼梯的栏杆一直连延到屋顶，形成一个奇妙的游乐场。
到底是开车？
还是坐地铁？
提倡公共交通出行，
也必须面对私人汽车的世界趋势
城市的不断扩张，
生活圈的不断扩大，
公共交通也并不能满足通勤需求。
P+R：Park and Ride，
私人汽车换乘公共交通
成为城市居民的出行选择，
减少了道路拥堵时间，
也节省了油费。
P+R 停车场（换乘停车场）应运而生。
比利时根特世博环P+R停车场。国外一些国家早在上世纪70年代就开始了建设P+R停车场的尝试。
阿姆斯特丹P+R停车场位置分布。P+R是从外地进入阿姆斯特丹市中心最明智、最便宜的方式。这些停车场位于市郊，靠近高速公路，有很好的的公共交通连接。
2009年7月，
上海首批P+R停车场试验运行。
2020年，
上海总计拥有19个公P+R停车场，
逾5550个泊位。
016.上海P+R停车场位置分布。
无人驾驶已经不是让人陌生的食物，
而关于无人驾驶汽车的停泊问题却少有讨论，
世界首台无人驾驶汽车研制成功
已经过去30多年了，
与汽车无人驾驶技术相关的发明专利已超过22000件。
无人驾驶怎么停车？
无人驾驶怎么影响停车场？
无人驾驶汽车停泊示意图。©iStockphoto
无人驾驶汽车停车面临着很多挑战。
大部分无人驾驶汽车是电动汽车，
它们不只需要停车位，
还有充电桩。
这意味着对基础设施需要更多投资。
如何确保自动驾驶汽车停泊得到合理的收费？
在没有司机对违规停车负责的前提下，
城市根本无法在道路系统网络中
安装和维护可靠的传感器。
这些问题需要大量的数据支持。
自动泊车需要自身传感器的精确支持。
停车场
不应该被当成是城市空间的补丁，
它们是城市不可或缺的元素。
它见证着人类自工业革命以来的发展，
或许还将伴随我们进入一个智能时代、
它们，有机会，
也有实力
从灰色的冷酷地带，
变成喜气洋洋的欢乐场。
The Parking Garage that Moonlights as a Sledding Slope ©Lennart Sjögren
Miami Museum Garage ©Imagen Subliminal
Urban Link / VAUMM ©Aitor Ortiz
注：本文经授权转载自 Whatscity [什么是城市]
如需授权请联系原文平台
——END——
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