特斯拉 Model 3 亚洲首秀：3.5 万美元打造的未来 | 北京车展

特斯拉 Model 3 终于来到了中国，在它正式面世整整两年后。

对特斯拉汽车的评价总是两极分化，前两天，侃爷 Kanye West 在 Twitter 展示了一个狂热的特斯拉粉丝形象。但我们希望解答的是，对于一个不了解特斯拉、Elon Musk 的消费者而言，Model 3 到底是不是一款优秀的平价车型？

设计

眼见为实，先从设计说起。

设计分为造型和内饰两部分，对于特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 来说，如何把 Model S / X 上广受好评的设计稳妥克制的下放到定位更低的 Model 3 身上，又不至于在整个产品线中喧宾夺主，是一个很大的挑战。

现在看来，他把这个挑战化解得非常好。直接上图吧。

Franz 之前说过，特斯拉汽车不会在设计上过分追求前卫激进，以至让人难以接受。这个原则在特斯拉三款车上有很好的传承。

比如 Model 3 的侧身腰线与 Model S 很像，但尾部处理又跟 Model X 相近。相对 Model S / X ，Model 3 的大灯灯组明显少了攻击性，变得更加柔和与友好。

特斯拉 CEO Elon Musk 和 Franz 双双推崇的一个设计原则是美学与功能性并举，Model 3 很多细节都可以体现这一点，比如充电口就在左侧尾灯的位置，而没有专门开口；Model 3 前备箱配备了两个挂钩，受限于平台垂直方向较浅，但水平面积加大——这就是放置一个 20 寸行李箱的合理空间；车内中控台配备两个充电口，安卓 Type-C 和 iPhone Lightning 接口各一个……这些都是特斯拉更加注重功能性的小细节。

内饰提两点，第一做工进步明显，这一点特斯拉官方专门强调过，很多已经提车的 Model 3 车主也在 YouTube 和特斯拉论坛上有分享帖，不再赘述。

第二是极度的简洁与克制。最初我认为这种观感是砍掉仪表盘，所有信息整合至中控大屏带来的，但实际上这是方向盘按键大幅简化、隐藏式的空调出风口等共同作用的结果，最终使得内饰只剩下简洁与科技的观感。现场亲测去掉仪表盘后前方视野变得更加开阔。

所谓 Less is more，设计师功力可见一斑。

性能&配置

加速不多说了，Musk 在两年前的发布会上说「特斯拉不做慢车」所言非虚。0-96km/h 加速高配版 5.1 秒低配版 5.6 秒，续航方面，业界公认全球最严工况测试 EPA 续航分别为 220 英里（ 354 公里）与 310 英里（ 498 公里）。

Musk 曾经看着沃尔沃与 Model 3 同时碰撞测试，调侃沃尔沃是世界上第二安全的汽车品牌。Model 3 在欧美安全机构的各单项测试中都达到了最高安全评级。Model S / X 上实现高级辅助驾驶的 Autopilot 2.0 硬件在 Model 3 上也是标配。此外，Model 3 还配备了 6 个前排气囊，2 个侧气帘气囊，第二排共 2 席 LATCH 儿童安全座椅接口。

相对于 Model S / X，Model 3 到底差在哪里？

除了更好的性能、更长的续航、更大的空间以外，Model S / X 上很多体现仪式感和豪华感的配置，比如门把手走近自动弹出、鹰翼门、空气悬挂等在 Model 3 上都不见了踪影。但 Model 3 在很多中端市场消费者更敏感的实用性、功能性配置上都做了改进。

所以，什么才是特斯拉全系车型的标配？丝毫不妥协的安全、性能、操控、以及智能科技。

最后，我知道你想问什么，在这辆车亮相北京车展的同时，一同入境的另外几辆 Model 3 也将同步在全国特斯拉线下门店展出。首批开放预览的门店共有 4 家，分别是北京蓝色港湾、北京 Tesla 乔福芳草地店、上海 Tesla 太古汇店以及广州 Tesla 天汇广场店。

其实发布会后 15 天订单破 40 万已经奠定了 Model 3 智能汽车工业史上的 iPhone 4 的地位。如果说 Model S 验证了智能电动汽车这个品类在与传统豪华品牌竞争的能力，那么 Model 3 的推出就是以特斯拉为首的造车新势力正面对抗传统老牌车企而发起的致命一击。

至于买不买，你说呢？

下面请看哲伦班长一手体验的视频。

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