福特，你的 Model E 去哪儿了

虽然特斯拉 Model 3 火得如日中天，但马斯克对没能给这款车弄到心仪的名字始终耿耿于怀，所以总是找机会要怼一怼在车型命名上和他作对的福特。

周产量过 5000 接受采访吧，末了不忘把自家非常有活力的工厂的和福特的比一比，讽刺福特的工厂是太平间。

投资者质疑特斯拉烧钱吧，直接回答说你该去买福特的股票。

不过福特心里更不好受，百年企业被一个年轻小生嘲笑，羡慕嫉妒恨溢于言表。

你周产过 5000 就那么嘚瑟，还搭个临时帐篷来赶工，我 53 秒就下线一台 F-150 呢。

你电动皮卡有啥了不起，我的 F-150 可是从 2015 年就有你炫耀的这些功能了。对了，听说你家服务车用的都是我的皮卡和货车，是吧？

你每天除了烧钱还是烧钱，我可是经历过经济危机自救的，赚钱能力很强的好伐？

但这些说了都没用，特斯拉还是以 529 亿美元的市值超越福特成为了美国市值最高的汽车企业。

为啥？

因为支持特斯拉的投资者的意见是：马斯克将会革新整个汽车和能源行业。

这是一个世纪前福特做的事情。

真是讽刺。

辉煌的 T 型车为何衰败

一款经典车型可以通过不断的创新升级而经历很多很多年。

福特 T 型车的辉煌众人皆知，但它惨淡的下场却鲜有提起。

福特 Model T

到 1926 年,全世界总共有 2500 万辆汽车。T 型车在 1927 年停产前的 19 年里，总共卖出了 1500 万辆。

在 T 型车存在的后 10 年里，它的产量已经占到美国汽车产量的一半，它的生产率曾达到每 10 秒钟一辆。

但在 T 型车刚上市时，也曾遭遇了“生产地狱”，对扑面而来的订单供不应求，福特经过对工厂的简单改造，9 个月生产出了上万辆 T 型车。至于重要的工业变革标记流水线，那是差不多两年后的事。

如此畅销，生产效率如此之高的T型车，为什么只存在了 19 年？

因为福特拒绝拥抱变化。

不用说装配升级，甚至连颜色，福特都只给车主们一个选择——黑色。T 型车在它的 19 年生命中基本没啥变化。

但是时代的发展不会因为你引入标准流水线，带领整个汽车行业迈向燃油车市场后停下来。市场需求是不断前行的。

随着诸如液压刹车等汽车技术上开始落后，福特自己把占据美国汽车市场半壁江山的位置慢慢的拱手让给了通用。通用雪佛兰在 1919 年的市场份额只有 10%，1923 年达到了 34%。而在 1927 年，福特只能让T型车黯然离场，这一年，通用雪佛兰的市场份额已经达到了 85%。

而福特，直至今天，也再也没能回到美国最大的汽车企业的位置。

T 型车凭借划时代的技术革新敲开了燃油车世界的大门，却因为保守而固执在门口倒下了。

Model E 的归宿

虽然 T 型车的收场惨淡，但依然是福特最值得骄傲的车型，所以福特对 T 型车有着异乎寻常的执着。

这表现在后来的车型命名上。

估计马斯克的车型命名方式是跟福特学的，打算全部排字母上阵。当年福特的车型可是 Model A、B、C、F、K、N、R 和 S 一网打尽，有一款叫 Model AC，都算另类了，然后才了 Model T，也就是 T 型车。

马斯克给特斯拉的车型排了 4 个字母，S，E，X，Y。跑车另算。

不过这个性感的小心愿被福特截胡了。福特死活不让特斯拉用 Model E。

2013 年福特与特斯拉争先注册 Model E 商标，最终福特获取了资质。

有说法称福特这么做的理由是 Model E 的发音很像 Model T，所以福特不允许其他车企使用该名称。

当年一位福特的发言人告诉 CNN：“福特和特斯拉 2010 年达成协议，特斯拉同意放弃注册或使用 Model E 名称。之后特斯拉寻求注册 Model E 商标，福特坚持特斯拉应该遵守当初的协议。该问题得到了妥善解决。”

而马斯克则用调侃语气将此事画了个句号：“福特要杀死 SEXY组合……这很糟糕。那么，好吧，我们将不会使用 Model E 名称。”

但我们可以从马斯克讽刺福特的言论中感受到他对此事一直如鲠在喉。

不过福特能够让特斯拉死心不再使用 Model E，但无法影响本来打算以 Model E 的名字面世的 Model 3 日后一飞冲天。

Model E 到底去哪儿了

Model 3 如今成为了最受人关注的汽车，那么福特拼命挣回来的 Model E 去哪里了？

福特在 16 年的时候表示，计划在 2019 年推出全新新能源车系，命名为 Model E 系列，该系列将包括轿车、跨界车等多种新能源动力车型。

那时候福特计划投资 16 亿美元，在墨西哥 San Luis Potosi 建设全新的工厂用于生产新能源车型。Model E 系列车型将与福克斯共享平台进行打造，其中 Model E 系列纯电动版续航里程预计约为 200 英里（ 322 公里）。新车型推出后，将取代混动版和插电式混动版的 C-MAX 以及纯电动版福克斯。

不过随着特朗普的上台，这个投资计划在 17 年 1 月变成了向密歇根州投资 7 亿美元，新能源工厂也泡汤了。

而 Model E 的电动车计划估计随着福特前任 CEO 马克·菲尔兹（Mark Fields）在 17 年 5 月下课后彻底胎死腹中。

福特自 16 年以后再也没有提到过 Model E。

而福特在 19 年准备推出的新车则是这些：

截图来源：福特官网 Future Vehicle

Model E 是真的消失了。

从 Model E 虚幻的影子里，我们看到了福特的态度和价值取向：谨慎，现实。

福特去年撤换 CEO 的行动对此做了很好的诠释。对行业转型激进的马克·菲尔兹被撤掉，换上了相对保守的吉姆·哈吉特（Jim Hackett）。

但是时代的发展是不可逆转的，所以转型在所难免。吉姆在上任后接受采访时也表示，福特要做“智能世界中的智能汽车”。

但不是智能的电动汽车。

福特已经不再高调地表示打造“电动车平台”了，在现在福特描述的智能汽车世界里，不管燃油车，还是电动车，都是可行的。

为什么？因为目前电动车不赚钱。

吉姆的原话是：“特斯拉已经向我们证明的东西是下一代的开创性技术，电动化——消费者很喜欢。但我们认为，现在世界上还没有一家公司能够从电动化中赚到钱。特斯拉也没有。投资者倒很开心，因为他们看到新车型订购量达到 50 万辆。那证明了该类汽车的消费需求。”

福特 CEO 吉姆·哈克特，担任 CEO 之前负责监督福特智能移动部门，包括汽车共享计划以及无人驾驶业务

福特前任 CEO 下课的直接原因就是在任期内，股价跌了 40%，销量跌了 30%。

市场环境好的时候，福特很能赚钱。1998 年，福特创下了一年获利超过 220 亿美元的世界纪录。可以对比一下，在去年，全球汽车行业里最能赚钱的丰田的年利润也没能超过 200 亿美元。

虽然福特在 08 年经济危机后元气大伤，但也在不断调整，力求赢利最大化。比如在今年 4 月，由于需求和盈利能力下降，福特宣布将在未来四年内停止北美市场的乘用车，但 Mustang 和 Focus Active 除外。

这并不奇怪，市场是要给最赚钱的车型的。2017 年福特 90％ 的全球利润来自福特 F 系列，这款在美国超级火爆的皮卡车。

吉姆上任后，福特的转型方向由纯电动变为了混动。目前福特计划在北美销售的每一辆汽车或卡车都配备混合动力版本。

福特的全球市场总裁 Jim Farley 在今年 3 月中旬的一次公司活动中很有自信地说，“我们在混合动力汽车方面做得很好，它们将为我们的最高产量和最赚钱的车辆带来新的能力和情感。它们还将保护我们的客户免受更高的汽油价格。”

对福特来说，毫无疑问，做混动是有赚钱前景的。对于钱这个事情，福特一向很现实。

很多年前的一个著名案例说明了福特是一个多么现实的企业。

1970 年，福特匆忙推出了廉价的 Pinto 车型以对抗欧洲的进口汽车。这款车型刚刚开始推出时销量很高，然而消费者很快就发现，Pinto 将油箱设计在汽车的尾部，使得汽车在遭受碰撞后很容易发生爆炸。受害的消费者将福特告上了法庭。

福特 Pinto

在案件审理过程中消费者发现，福特其实早就发现了这款车型的缺陷，并且每辆车只需附加一个成本 11 美元的保护装置就可以防止油箱爆炸。但是福特经过成本分析后发现乘客因为车祸致死致伤所带来诉讼费用远低于增加保护装置所需付出的费用，因此他们决定不为这款汽车的油箱增加保护装置。

这个案例使得福特臭名昭著并承受巨额罚款，在商业道德与正义课程中成为了经典案例。

虽然时过境迁，但有些根深蒂固的东西是没法变化的。

但即便是再保守的企业，也不能逆风而行，要不然，T 型车就是前车之鉴。

于是，现实的福特选择了曲线发展，转型方向为能够赢利的混动和大家都视为未来的自动驾驶。

今年 5 月，福特高调买下了废弃已久的底特律密歇根中央车站，预计将进行为期四年的重大改造，准备将这里作为研发自主驾驶车辆的重要基地。

密歇根中央车站

也许，谨慎的福特想证明，自己是可以走一条赚钱的路来迈向新能源世界。至于情怀和理想，从现实的角度讲，那是空中楼阁。

1999 年，全球 133 名汽车业记者评选出福特 T 型车作为 20 世纪的世纪代表车（Car of The Century）。

21 世纪的世纪代表车会是谁？

我想，随着当初 Model E 的远去，福特是没有这个机会了。