我们把蔚来 ES6 开往街道与赛道 | 最大开箱

这是第一次，ES6 在公开道路及赛道极限状况下的测试。

与 ES8 在蔚来产品规划中的旗舰家庭型的定位不同，ES6 更侧重于运动与年轻化。相比于 ES8 也有了很多迭代的细节，集成式驱动轴的设计，新增车内香氛，大屏黑边变窄...

在视频中你将会看到：

- ES6 在城市道路间的续航表现

我们试驾活动上午的行程为 80.2km，一路 90% 以节能模式驾驶，最终能耗成绩定格在了：21.8kWh/100km;

- 公路驾驶感

改善了 ES8 急加速时会有的迟滞现象，运动模式的电门反应更为灵敏；

- 赛道驾驶感

没想到蔚来会组织一场 SUV 在赛道上的试驾会，表现也超出了我对于一台 SUV 的预期。电动车重心低的先天优势，加之 ES6 空气悬架和车身高强度的扭转刚性，ES6 在极限过弯时依然有不错的可控性；

- 后排舒适度

后排座椅角度过直，无法调节，蔚来官方称为量产车上还会对倾角再做调整及改进。全景天窗配有电动遮阳帘，但在开启采光的状态下隔热较差。

- 一些展望

6 月将随着 ES6 的交付上线 NIO Pilot 及全新的车机系统，据说在 UX 层面有了较大的迭代升级。7 月开始投产 84kWh 的更长续航 ES6，NEDC 可达 510km，按照我们的实测能耗来看，也可行驶近 400km。

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