福特 Mustang Mach-E 发布，剑指 Model Y

北京时间 11 月 18 日上午 10 点半，福特全新电动 SUV Mustang Mach-E 在美国霍桑机场里的一个仓库正式亮相。

对于 Mustang Mach-E，很多车迷难以接受一款电动、SUV 竟然用上了 Mustang 的标志。

早在 2018年 1 月的时候，福特就曾曝光新的电动高性能 SUV 可能会命名为 Mach 1。

野马 Mach 1 是福特野马的一个性能选装包，最初由福特在 1968 年 8 月推出，推出后就深受车迷喜爱，以至于后来 Mach 1 头衔代表了高性能的福特野马。

不过消息一经曝光，就遭到了无数车迷的反对，迫使福特重新考虑其决定，不过最终该车依然放在了 Mustang 品牌旗下，最终命名为 Mach-E，可见福特对于这款全新的电动 SUV 有着十足的把握。

毕竟用 Mustang 出来做电动 SUV 的心情，就像保时捷当年推出卡宴，不成功便成仁。

骨子里的性能基因

从外观来看，Mach-E 保持了 Mustang 家族凶狠的前脸设计，搭配溜背的车身造型，营造出了很强的运动感。

同时在细节上保留了一些 Mustang 的元素，比如机盖上隆起的两条很有力量感的线条，和 Mustang 同样设计风格的三竖条尾灯，如果 Mustang 原本打算造一辆燃油版的 SUV，除了完全封闭式的前脸，外观恐怕也就是这样了吧。

不过对于一辆挂上 Mustang 标志的车型，性能的重要性不言而喻。

Mach-E 为了性能并没有像很多厂商一样，采用前后双异步电机或者前永磁/后异步电动机的布局，即使是全驱版，依然使用的是前后双永磁电机，好在结果并没有让人失望。

哪怕是加速最慢的长续航后驱版，0-100 km/h 依然可以做到 6.5 秒，而 GT 高性能版，更是做到了 3.5 秒。

此外，由于电动车电池在底盘下面，重心相比传统燃油车有着先天优势，所以我有理由相信，Mach-E 开起来一定会很有乐趣。

而且在满足性能的同时，Mach-E 并没有忘了它的本质始终是一辆电动车，续航是永远绕不开的话题。

作为福特全球首款电动车，并没有像很多传统大厂一样，拿以往的燃油车平台改造，而是直接使用全新研发的电动车平台。

正因如此，虽然 Mach-E 长宽高分别为 4724*1880*1600 mm，一个很正常的中级 SUV 的车身尺寸，轴距却达到了惊人的 2972 mm，而作为中大型 SUV 的宝马 X5 轴距也不过 2975 mm。

超长的轴距意味着可以放下更多的电池，正因如此，在使用 LG 软包电池的情况下，标准续航版电池容量为 75.7 kWh，长续航版电池容量为 98.8 kWh。而特斯拉 Model Y 即使是长续航版，电池总容量也仅为 81 kWh。

这也使得 Mach-E 标准续航后驱版和长续航后驱版的 EPA 里程分别做到了370 km 和 480 km（预估）。

当然有人会说，Mach-E 的电池容量比Model Y 大了那么多，续航却几乎一致，能耗表现可见一般。

可从使用层面来看，Mach-E 在续航里程上绝对属于第一梯队的，这就够了。

而且得益于全新的纯电平台，Mach-E 甚至还拥有一个 136 L 的前备箱，也能看出福特在 Mach-E 上足够用心。

从外观到性能，Mach-E 展现出了 Mustang 应有的基因。

而且为了弥补电动车没有发动机最原始的声浪，福特为 Mach-E 设计了 V8 排气音效，虽然对于我而言，可能并没有太大意义，但对于 Mustang 而言，这也算是对于 V8 发动机的一种致敬。

智能与性能同在

进入内饰，如果挡住方向盘上的 LOGO，很难想象这是一辆 Mustang。

没有了粗旷的物理按键，没有了肌肉感的线条，换来的是简洁的设计风格以及一块 10.2 英寸液晶仪表盘和一块 15.5 英寸中央触控屏，这套内饰换在福特其他的任意一辆车上都没有违和感。

不过在今天下午对福特汽车公司纯电动汽车全球项目总监 Darren Palmer 的采访中，我明白了这是为什么。

我们首先确定要设计一款 SUV。下一个问题就是如何能够让这台 SUV 更加独特？产品必须具有独特性，才能突出重围。 将电动车与 Mustang 的性能合二为一，我们看到了塑造一款独特的，富有情感的产品的可能性。最后，是让车型搭载更先进的科技，满足消费者对于高科技产品日益增长的需求。所以在内饰和中控大屏上，我们也花了很多研发时间让它符合未来的发展趋势。

也就是说，Mach-E 最开始的定位是一辆家用 SUV，而不是一辆电动 Mustang，如此看来，一切都变得合理了。

不过在智能化方面，Mach-E 确实给了我不小的惊喜。

• Mach-E 并不像很多传统车企为了大屏而大屏，而是重新开发了新一代的 SYNC®️ 信息娱乐系统，从图片中也可以看出，15.5 英寸中央触控屏采用了全新设计的 UI 界面，屏幕下方 DOCK 栏也保留了最常用的空调设置区域，整体逻辑很清晰。
  唯独中控屏幕下方的物理音量调整旋钮，我百思不得其解，难道在方向盘上调整音量不比用屏幕更方便？

• Mach-E 支持手机无感蓝牙钥匙功能，可以像特斯拉 Model 3 一样，当车辆检测到匹配过的手机靠近时，会自动解锁车辆，完全不需要拿出手机通过 App 里解锁。
  

• 最后也是最重要的，Mach-E 支持整车 OTA，这意味着福特在未来也可能会像特斯拉一样通过远程升级优化操作便利性，增加新的功能，甚至提升车辆动力或者续航里程。

如果我们回看一下福特现在的这些车辆的车机操作系统，福特并不是在现有的基础上做升级和优化，更像是彻彻底底地推翻重塑。

正如福特汽车公司纯电动汽车全球项目总监 Darren Palme 所言：

It’s the greatest change and opportunity inthe auto industry in 30 years, and probably a lot longer. Today’s performance BEV isn’t just about the electric motor. 

It’s about software, surprises,over-the-air updates, cleverness, the fact it can learn and anticipate what youwant, and makes your life better. It’s an entirely new kind of product. Thosewho try it will never go back.

这是汽车行业 30 年来最大的变化和机遇，可能还要长得多。今天的性能 电动车不仅仅是关于电机。它是关于软件、惊喜、OTA、智能，事实上它可以学习和预测你想要什么，让你的生活变得更好。这是一种全新的产品。那些尝试过的人将永远不会回头。

底特律 VS 硅谷

相信很多朋友看了 Mach-E 一些参数和智能化相关的内容，觉得福特这是要剑指特斯拉 Model Y？

确实如此，我们先来对比一下 Mach-E 和 Model Y的一些相关参数信息。

乍一看，除了高性能版，二者在续航和加速上差距并不大，而 Model Y 在价格上有明显优势，且特斯拉还有一个很难在表格中体现的优势，就是 Autopilot 一直在持续进化。

不过由于美国电动车补贴政策的存在，每个品牌都有 20 万辆的补贴额度，补贴金额是 7500 美元，即品牌累计销量在 20 万辆以内都能获得 7500 美元的全额补贴。在累计销量达到 20 万辆之后的半年，补贴开始逐渐减少。

然而特斯拉早在 2018 年就达成了 20 万的销量，从 2020 年起，补贴将为 0，而福特还有着至少 20 万辆电动车可享受 7500 美元补贴的额度。

如此看来，在美国市场 Mach-E 与 Model Y 几乎是针锋相对。

此外，福特和特斯拉其实已经有很久的渊源了。

当年福特的车型可是 Model A、B、C、F、K、N、R 和 S 一网打尽。而马斯克给特斯拉的车型排了 4 个字母，S、E、X、Y。跑车另算。

不过这个性感的小心愿被福特截胡了。福特死活不让特斯拉用 Model E。2013 年福特与特斯拉争先注册 Model E 商标，最终福特获取了资质。因此，最后特斯拉不得不用一个和E看起来比较接近的数字 3 来代替。

而在 2017 年 10 月，为了更好的研发电动车，福特组建了一支「爱迪生团队」。

为什么要内部成立一个新的初创公司？

其实很简单，在传统车企内部，由于流程问题各部门间协作效率相对低下，如果继续用此方式研发全新电动车，速度慢不说，更关键的是很多功能上的创新可能会由于种种问题难以实现。

而电动车战场的节奏比传统燃油车要快的多，当时留给福特的时间也不多了。

该团队是公司内部的一家初创公司，由福特内部不同职能部门的人组成。之所以取名爱迪生，一方面是对百年前亨利·福特和爱迪生合作的致敬，另一方想必也和特斯拉有点关系，毕竟百年前，爱迪生与特斯拉就是死对头。

我们再回到发布会现场，在开头的时候我也特意说到 Mach-E 在美国霍桑机场里的一个仓库亮相，而这个仓库，距离 Elon 创办的 Space X 仅百米之遥，甚至 22 号，特斯拉的 Cybertruck 就要在 Space X 的设计中心正式发布。

这未免也太巧合了吧？所以，无论是从产品层面，还是福特的种种举动，可以预见底特律的老家伙和硅谷的小伙子即将短兵相接。

最后，放眼全球，中国的造车新势力如蔚来、小鹏、威马，虽然他们体量不大，但是带着背水一战的心态，舍命狂奔。

身处欧洲的传统车企巨头也开启了他们的转型之路，例如大众的 ID. 系列，奔驰的 EQ 系列也已纷纷抵达战场。

电动化时代的到来比我们想象的要快了一点。

而从 Mach-E 登场来看，福特已经做好了准备，汽车圈新一次的世界大战即将打响。